Lexus GS Test Drive od limuzine 2008

Lexus GS. Na letališču, ob letališču ...

V Los Angelesu prejšnji teden sem imel dva pomembna dejanja in testne pogone nove generacije Lexus GS nove generacije. 13-urni nestalni polet iz Moskve in repolacija iz dneva v noč ni bila lahka. Utrujenost vse izbriše v meglo, čas razteza: letališče, predstavitev, hotel, štiri ure za spanje in naprej za volanom na poljih. Voila.


Dolžina GS je ostala enaka, sprednji previs je bil skrajšan za 10 mm, zadnji del pa je postal tako najdaljši. Višina se je povečala za 30 mm, širina za 20. Skladba je bila slišana pri 40 mm spredaj in 50 mm zadaj. Širina avtomobila se je povečala za 20 mm. Osnova je ostala enaka 2850 mm

Lexus je za preskus 350 AWD, pa tudi zadnji pogon GS 250 in GS 450h hibrid. Prav ti stroji bodo predstavljeni v Evropi in Rusiji. Nova zasnova, predelana struktura moči, motorji in podvozje, oplemenitena notranjost, nova multimedija. Super. En 12,3-palčni televizor z velikim formatom, ki pokuka iz mehkega usnja, kot kavč, ki se splača. Tako Lux kot Premium sta v eni steklenici.


GS je zdaj na voljo v 11 barvah, med njimi so se pojavili trije novi: temno rdeča (grimarna rdeča), modra (meteorna modra) in srebro (Sonic Silver). V Varnu avtomobilov, poslikanih v temno rdeči barvi

Vendar sem začel podrobneje preučevati avtomobil (prvič sem naletel na vse -med -sheel pogon GS 350 AWD), ki se nehote spotaknem na vse vrste nesmiselnosti. Na sprednjem odbijaču ni prostora za številko (v nekaterih državah Amerike je sprednji znak neobvezen). Toda moji hrbtni turnirji so rumeni evropski. Miležarga prikazuje ododometer le v kilometrih, temperatura zunaj in znotraj pa le v stopnjah Fahrenheita. Zrcala za vzvratno ogled so ameriška, torej brez parabolov in diopterjev, merilnik hitrosti pa ima na splošno dve lestvici: v kilometrih in kilometrih. Nekakšna ekipa HodgePodgea.


Bloki GS so lahko dve možnosti, vendar v vsakem primeru lahko preučijo v zavoj:

Bixenon je nameščen na bencinski različici, glavna razlika v žarometu ima edini velik oblikovalec visoke in bližnje svetlobe.

Žaromet z diodno svetlobo odlikuje tri kroge, ki se nahajajo v vrsti. V bližini in visoki žarek imajo ločene projektorje manjšega premera. Garland v obliki črke L LED dnevnih luči je v obeh primerih integriran v žaromet

Ponovno se potopimo globlje. Dekorativni leseni vložki so res leseni (natančneje, izdelani so s furnirjem 0,5 mm). In tega ne morete reči, izgleda bledo. Linija na koži povsod ni urejena. Zdi se, da ima grobi viseči gumb za odpiranje predalčka za rokavice neskončno premik, v absolutni disonanci je s sosednjim daljinskim dotikom v krmilu in kratkoročnih podnebnih tipkah in avdio sistemu Mark Levinson. Vendar ustvarjalci v zvezi s tem čekom prosijo za zvestobo. Konec koncev, zdaj v naših rokah, predprodukcijski avtomobili, na transporterju, zagotavljajo inženirji, ne bo opažene invalidnosti.


V bencinskih različicah cevi razvezanega izpušnega sistema so integrirane v odbijač, hibrid na dnu odbijača je prazna obloga, izpušne cevi so usmerjene navzdol

Dovolj za klepet, čas je za vožnjo. Vozim stol sam, zdi se, da je vse priročno, stranska podpora pa ni nič, profil in porazdelitev obremenitve, vendar razumem, da nekaj tukaj ni v redu! Del moje svobode je vzpenjal napihnjen centralni tunel, pod katerim je škatla z roko z blokiranim sredinskim diferencialom. Kaviar desne noge je točno na mehurčku. Čaj, ne uaz! Vendar moramo plačati poklon, različice pogona na zadnjem kolesu in hibrid so prikrajšani za ta čudež.


Volan je priročno položen v rokah, nastavitev stolpca se izvaja z električnimi pogoni.
Zgornji del sprednje plošče je obrezan z usnjem, šivanje je lahko kontrastno ali žveplo.

Obložitev sedežev in vrat bo izvedla v eni od šestih barv v črni, slonovino, sivo, svetlo rjavo, temno rjavo in granato. Notranji vložki so narejeni z naravnim furnirjem, programa programa, seveda bambusovih vložkov, ki so na voljo samo v hibridni različici.

Še vedno obstajajo trditve, da ustrezajo nekaterim elementom. Na primer, gumb za odpiranje rokavic in element, v katerem je nameščena ličinka zaklepanja, visijo kot na Ladi. Inženirji trdijo, da se to ne bo zgodilo na serijskih strojih.

Salon pozdravlja voznika in potnike belega LED osvetlitve, ki se približuje avtomobilu


Na volanu ni nobenih vprašanj, ki bi jih lahko nadzorovali, pa tudi na volanskih stikalih. Programe lahko ročno preklopite s cvetnimi listi. Krmilne tipke za elektromehansko parkirno zavoro s funkcijo samodejnega zaklepanja, skrito pod gumbom Start/Stop

Kaj je na cesti? Tiho in površino! Hrup in vibracije so čisto informativne narave. Zvok motorja se običajno raztopi nekje na dvorišču motornega prostora. Vendar je vredno klikati na plin MMM! Takoj se mehurček izpušnih izpušnih plinov širi vzdolž bobnskih membran balzama. Očitno preizkušen, uglašen. Toda to velja za 3,5 motor, hibrid in 2,5-litrska šest je veliko bolj skromno.


Grafika in meni multimedijskega sistema se je zdel po nepotrebnem prefinjen. Je pretirana funkcionalnost dobra ali slaba?

Novi GS je prejel funkcijo izbire načinov pogonskega načina izbire prometnih načinov (fotografija na levi spodaj).
Eko, običajni, športni in športni s+ načini (na voljo samo na avtomobilih s športnim paketom F) so izbrani s pavcem v centralnem tunelu. Narava dela tandemskega motorja/škatle od načina do načina se bistveno spremeni.
V ECO se odziv na pedal za plin umiri, prednost je dana povečanim prestanom, medtem ko motor gori najmanjšo količino goriva. Podnebje deluje tudi v ekonomskem načinu (cona, v katerih potnikov ni postreženih).
V športnih in športnih s+ reakcijah plina so ostrejše, škatla hitreje stika z oprijemljivimi udarci. Prednost je dana za zmanjšane prestave (tako da je bilo kadar koli mogoče hitreje iti na pospeševanje), medtem ko elektronika, ko zavira, deluje ustrezno grenki. Poraba v tem načinu je nekoliko večja.

Vmesnik za upravljanje funkcij multimedijskega STEM oddaljenega dotika (desno spodaj) je izboljšen, kazalec na zaslonu monitorja zdaj ne premika motorja, ampak se drži do najbližjih elementov menija, preprosto morate navesti smer. Postalo je veliko bolj priročno za uporabo miške

Krmiljenje ustvarja čuden občutek reakcije na obračanje volanskega obroča, in zdi se, da obstaja potrebna povratna sila, vendar obstajajo katastrofalno informacije o mikro -reliefu. Nekaj \u200b\u200bniso dosegli. Suspenzija je elastična in celo gosta, skoraj v celoti se izolira od malenkosti na cesti. Ravnotežje ni slabo, vendar je vredno priti v srednje velike luknje, kot je sprednje vzmetenje, ki izbere premik, se zapre v telo. Vau, kako je nerešljivo. Po enem takšnih (mimogrede, ne pregloboko) luknjah na mojem avtomobilu, je bil prižgan pokazatelj sistema za spremljanje tlaka v pnevmatikah. Kaj je, spet predprodukcijska težava? Konec koncev je naslednje preverjanje pokazalo popoln postopek s pritiskom.

Tandem v obliki črke V šestih in šeststopenjski stroj je dober. 3,5-litrski motor s 317 konjskimi močmi (prej 307 KM), ki je že iz srednje revolucije, daje dobro oprijem in goreče vozi do meje pri 6500 Revolutions. Motor ni enostaven, obstajata dve vrsti injekcije (porazdeljena in neposredna), fazni nadzor nad porazdelitvijo plina na vstopu in sproščanje dvojnega pospeška VVT-I na stotine 6,3 sekunde različice 350 AWD. Toda niti teh podkupnin mi je bila všeč reakcija motorja na pedal za plin in hitrost, s katero se je škatla zasukala glede na prestave. Zamude pri zmanjšanju so minimalne. In, dragoceno, z zmanjšanjem hitrosti elektronike je sam sposoben narediti presežke. Toda za to je treba paket funkcije izbire algoritma za delovanje načina pogonskega moči pretvoriti v športno ali športno S+, izbirnik menjalnika pa mora biti v položaju D-Range. Za športni slog je.


Novi sprednji sedeži so nameščeni tik spodaj, v sprednjih kolesih se je razdalja nad glavo povečala za 30 mm. Tanjši hrbti sedežev, ki omogočajo osvojitev zadnjih kolesarjev 20 mm za kolena.

Drsni naslon za roke na osrednjem tunelu (aka boksarski pokrov) je zame visok. Ko greste mirno na Dalnyak, je desna roka na naslonu za roke preprosto sproščena, toda med aktivnim delom se volan komolec zapre na njem.

Vozniški stol s spominom. Zanimiva značilnost osrednje ključavnice zapre vrata takoj, ko prenesete izbirnik menjalnika v položaj R, se vrata odklenejo, ko izbirnika prenesete na parkiranje

Nad vrhovi zadnjih kolesarjev v novem GS -ju so postali 25 mm večji. Zadnji sedeži se ne nagnejo nazaj.

Majhna loputa, ki odpira dostop od kabine do prtljažnika, je le na bencinskih različicah. Otvoritev vam omogoča prevoz dolgih, kot je smuči, vendar nič več. Večfunkcionalni naslon za roke je zadaj, ima nišo za majhne stvari, boks in nekaj držalov za skodelice. V zgornjih nastopih je integrirana glasbena nadzorna plošča, podnebje, ogrevani sedeži in motorizirana zadnja steklena zavesa.

Če imate malo dinamike, lahko s hibridnim pogonom izberete hitrejšo različico pogona zadaj. Avtomobil v 5,9 sekunde pospeši do sto, vendar le, če se vlečna baterija napolni in oba motorja delujeta skupaj, skupna zmogljivost v tem primeru znaša 343 KM. (Prej je bilo 296 KM). Vredno je iti na progo in spuščati naboj baterije, kot hibrid, pravzaprav se spremeni v navadno bencinsko limuzino, pod pokrovom, od tega 290 konj, ki jih je razvil 3,5-litrski šest. Akumulator v načinu bojne proge nima časa za obnovo, zato električni motor na progi redko pomaga. Balast?

Toda glavna nagrada hibrida pravzaprav ni v dinamiki. In v boljši učinkovitosti. V mešanem načinu je poraba goriva potnega lista le 5,9 litra na 100 km, vendar sem dobil približno 10. Za primerjavo vse -WEEL Drive 350 AWD porabi 10,2 litra glede na potni list in v realnosti razpoke 15,2 litra.

Vendar pa lahko tisti, ki želijo prihraniti pri nakupu in ne potrebujejo pretirane dinamike, lahko prebivajo na 2,5-litrski različici, ker ni dejstvo, da se bo gospodarstvo hibrida v vaših pogojih sčasoma izplačalo razliko v stroških. Na splošno morate pobrati kalkulator in razmisliti o ugodnosti. Mimogrede, deformirani 209-konjski V6 na GS je prvič predstavljen.

No, to je dovolj, da se počutite slabo, Aida na progi. Tu čakamo na hibrid GS 450H v dveh zmogljivostih. Kot pletenica in kamen, kot led in plamen krajši, rdeči s f športnim paketom, temno zelena brez. Prvi z levim kolesom, drugo kaj?! Na progi za vožnjo z desnim avtomobilom? Eh, kjer naša ni izginila! Morate do maksimuma doseči občutljivost njihovih mikrofonov in poslušati, poslušati, poslušati sebe, avto, sebe in avto znova


Paket F Sport zmanjšuje odmik za 15 mm. Na voljo je lahko na katerem koli GS, tudi hibridni. Zunaj lahko takšen stroj ločimo z ustrezno ploščico, bolj agresivnim sprednjim odbijačem in fino -fingeriranim hladilnikom. Plast na zadnjem odbijaču pod titanom

Preskusna pot je postavljena s stožci na vzletu in zvitkih zapuščenega vojaškega letališča. Spoznam se s konfiguracijo na običajnem stroju z levim, s paketom FKERT. Ta paket vključuje krajše in toge vzmeti, ojačene stabilnosti stabilnosti plazilcev, amortizerji s spremenljivo stopnjo dušenja, nadzorovana zadnja kolesa (zasukano z elektromehanskim menjalnikom v 20) in mehanizem, ki spremeni prestavno razmerje krmilnega pogona.


Na avtomobilih, opremljenih s športnim paketom F, vključno z aktivnim podvozjem z amortizerji po meri in parnimi zadnjimi kolesi, so v športnih amortinkih S+ vpeta do maksimuma. Zahvaljujoč temu so zvitki minimalni, reakcije na vrtenje volana in stabilnost pa so boljše. Mehanizem, ki spreminja prestavno razmerje krmilnega pogona, zmanjšuje razmerje prestav, naredi ostrejši volan in hkrati težji. Zanimiva stvar pri prehodu na način Sport S in Sport S+ na indikator hibridnega GS 450H celotne pogonske moči (na levi strani na armaturni plošči) samodejno nadomesti s sliko tahometra. Baterija po nizu intenzivnih pospeškov in nima časa, da bi poklicala največji donos

Čutim skladbo, poslušam avto, kliknite načine, ustavite se v Battle Sport S+. V tem načinu so nadzorovani amortizerji močnejši, v vogalih pa na poveljstvu elektronike ustvarijo največji možni upor in s tem zmanjšajo zvitke. Razmerje prestav v pogonu je najmanjše, volanski obroč pa nekoliko težji.

Iz varčevalnega režima se preselim na Frank Provokacije. Volana v levo vlečem v ovinku, udarec! Bog, kaj je to? Pasha Karin, ki je sedela poleg njega, mi je pritrdila fotoaparat na vratih. Yo-elok? Demolis je v zavoj vstopil z jasnim prekoračitvijo hitrosti, GS navdušuje sprednjo osi in rahlo izravna poti, vendar pod drobcem ESP ostane na določenem hodniku. Niti en stožec ni ustreljen, Bravo.

Potem vržem hibridno desno in levo vedno več. Guma se je segrela in plavala, intenzivnost raste, rušenje se začne pred in prej, no, zdaj poskusimo vse v mislih. Takoj, ko prinesem v abs, inhibicijo raztovorim zadnjo os in avto postavim na lok o, čudež! Grem skozi lasnico in drsim z vsemi štirimi kolesi. Zadnja os se igra skupaj, medtem ko avtomobil ostane hiter in nadzorovan. GS z aktivnim podvozjem je lahko prisiljen plesati, in če to resnično želite, vam bo omogočil, da v nadzorovanem nanašanju malo zdrsnete. Nadaljujem v istem duhu in začnem imeti rad GS.


Z ohlapnimi amortizerji v eko in normalnem načinu je možnost z aktivnim podvozjem veliko bolj zvesta napakam na cesti

Dinamični stabilizacijski sistem se ne izklopi popolnoma. Njegov prag delovanja v načinu Sport S in Sport S+ je rahlo odrinjen. Na progi se ESP obnaša zelo ustrezno, ne posega zelo veliko, motor ne zadavi znova in avtomobila ne oblega, kot pravijo, z mejo. Če se z odmorom, elektroniko, ki omogoča zdrs, preprosto upočasnite zadnje kolo, da obrne kolo in se avtomobil spotakne in zaupa. Elektronika vbrizga GS v takšne zavoje, v katerih bi avtomobili brez stabilizacijskega sistema že dolgo zunaj predvidenega koridorja. Zanimivo je, da se obnašajo tudi navadne bencinske različice? Žal, tega ni bilo mogoče ugotoviti, Lexus je na stezi valjal samo hibride.

Zdaj linija desnega -prestavljena 450H s standardnim podvozjem. Po nekaj prvih zavojih pride čuden občutek, da sedim v vozičku Uralnega motocikla (in moram usmeriti s vozička), zvitki po F Sport se zdijo grozljivi. In ne boji toliko njihove vrednosti, kot hitrost, s katero GS pade na stran. Kriviti avto je visoko podjetje. Še posebej naloženo. Če želite bolj razumljivo upravljanje, varnost in užitek na Vergeu in širše, potrebujete le različico s športnim paketom.


V arzenalu novega GS, najbogatejši niz varnostnih orodij: ESP, varnostni sistem pred trkom, ki preprečuje trke, vključno s kamero za spremljanje voznikov, aktivnim tempomatom (zdaj deluje v celotnem območju hitrosti), zadrževanje pomočnika v LKA Strip, sistem za spremljanje mrtvih con VSM, sistem spremljanja sistema nočnega vida, podatkovnega projekta za projekcijo na vetrobranskem steklu z razširjenim menijem, ki vsebuje celo tahometer. Obstaja tudi prilagodljiv sistem za osvetlitev glave I-AFS s samodejnim preklapljanjem luči med bližnjim in oddaljenim. 10 zračnih blazin. Vsi varnostni pasovi na GS imajo pretenzorji

GS z aktivnim podvozjem je stroj za igre na srečo. Strosnejša vzmetenje in elektronika je naredila orodje GS, ki je dobro nadzorovano. Toda v resnici je še vedno ostajal limuzina za vsakodnevno vožnjo, v tem pa je prednostna naloga še vedno varno gibanje in ne zadovoljstvo s športnimi ambicijami. Bolje je iti na progo za čustva in užitek, da bi šli v serijo BMW 5. Naš GS bi moral prodati v prvi polovici leta 2012. Kako izgleda novost v ozadju svojih konkurentov, bomo ugotovili januarja, ko bodo cene postale znane.
  
 

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev, Pavel Karin in Lexus


Struktura moči je temeljila na njegovi prejšnji, vendar kot posledica obdelave (revizija jeklenih sort in izpopolnjevanje geometrije nekaterih elementov) se je togost zvijanja povečala za 14%.

Sprednje vzmetenje, kot prej, na vzporednih prečnih ročicah. Nove ročice so lažje zaradi dejstva, da so narejene iz kovanega aluminija. Poleg tega se poveča kot vzdolžne stabilizacije (koles). Togost stacionarnih stabilizatorjev in vzmeti je postala nekoliko večja. Prav tako so spremenjene značilnosti amortizerjev, ki so postale nekoliko mehkejše za stiskanje, nasprotno, ustvarjajo večjo odpornost. Tihi bloki so se povečali in na ta način veliko bolje ugasnejo vibracije.

Zadnja večkratna povezava je popolnoma obdelana. Zahvaljujoč razpršenim vzmeti in amortistorjem je zasnovo uspelo narediti bolj kompaktno, kar je omogočilo predvajanje dodatne količine v prid prtljažniku.

Na standardnih strojih so nameščeni zavorni mehanizmi z jeklenimi prezračenimi diski. Različice s paketom F Sport so poševne z več trdovratnih zavor (na fotografiji na levi spodaj). Tu so kompozitni diski (pesto je aluminij, delovni del je lito -iron), lažji, debelejši in imajo povečan premer


Zadnja os z nadzorovanimi kolesi. Elektromehanski pogon, nameščen na podokvirju


Predelani hibridni pogon Lexus Drive je GS 450H naredil bolj ekonomsko za 23% v primerjavi s predhodnikom. Za gibanje pri nizkih hitrostih se tukaj uporablja električni motor, intenzivni pospešek se lahko izvede z uporabo tako motorjev ali enega bencina (če je potrebno, dopolnitev polnjenja vlečne baterije).

3,5-litrski V6 kot del hibrida deluje na Atkinsonovem ciklu in ima dva sistema za oskrbo z gorivom: porazdeljena injiciranje (šob v dovodni poti) in neposredne (šob za oskrbo z gorivom neposredno v zgorevalno komoro). Japonci so s pomočjo takšne kombinirane mešanice priprave uspeli pridobiti ravnotežje, ki ga potrebujejo med donosom, učinkovitostjo in prijaznostjo do okolja.

Enota za krmiljenje moči v hibridu poveča napetost, ki je bila dobavljena do električnega motorja, na največ 650 voltov v načinu Sport S/ Sport S+ in v Eco načinu omeji do 500 voltov. To pomeni, da se dinamičnost ali učinkovitost poveča, odvisno od izbranega režima.

Nikelj-metalogidna baterija se nahaja nad zadnjo osi, vendar je postala nekoliko bolj kompaktna. To je omogočilo povečanje volumna prtljažnika na 482 litrov (+60% v primerjavi s trenutnim GS 450H)

Vir: Auto.mail.ru