Lexus GS Test Drive od limuzine 2008
Testna vožnja novega Lexus GS 350 F Sport
Na naši progi je potreboval le en krog, da je začutil, kako drugačen je Lexus GS 350 F Sport od treh prejšnjih GS generacij. Hudiča! To je vse, kar je naše običajno zgovorno in dobesedno testno pilot izgovoril. Med predhodno izvedenim testnim pogonom prototipa smo dobili predstavo o tem, koliko je bil GS 350 pokopan v ozadju njegovih predhodnikov. Toda takrat nismo imeli podatkov za okrepitev vtisov. Zdaj so.
Dobro vozi in vozi
Nekaj \u200b\u200bkrogov pozneje nas je presenetil Lexus GS 350 F Sport, presegel bolj miniaturen, ozko nagajiv Lexus je F, razpršen na našo slalom na 112 km/h. To je 7,2 km/h več, kot bi lahko razvil zadnji GS 350, ki smo ga preizkusili leta 2008. V testu za stranski pospešek je novinec razvil trdne 0,88G.
Ne pozabite, da je F športna oprema veliko bolj agresivna od standardnega GS 350. Ta stroj ima bolj odzivne volanske obroč, nastavljive amorbine, bolj toge vzmeti, odebeljene peretialne stabilnosti stabilizatorje, Bridgestone Potenza široke poletne pnevmatike, neobvezno zadnje kolo kolesa in povečali 14-palčni prednji zavorni diski. To je resna športna oprema, ki jo GS potrebuje dolgo časa.
Če govorimo o času prehoda avtoceste, je misija končana, Nemci nimajo ničesar, kar bi lahko primerjalo sposobnost GS F Sport, da spremeni smer gibanja. Po drugi strani pa to ni samo hiter avtomobil, ampak tudi luksuzna limuzina.
Stari motor, nov zvok
Kot napajalna enota je GS 350 prejel enak 3,5-litrski V6 s sistemom sprememb v fazah porazdelitve plina in neposrednim vbrizgavanjem goriva, skupaj s sistemom za oskrbo z gorivom na dovodni kanal. Moč je rasla, vendar zelo rahlo, le do 306 KM. za 6.400 revolucij na minuto in 375 nm navora pri 4.800 vrt./min. Manjše spremembe, namenjene povečanju gospodarstva, so dale naslednje rezultate: Glede na predhodno napoved dobe bo poraba GS 350 v mestu 12,3 litra na 100 km, 8,4 l na avtocesti in 10,2 litra v mešanem načinu (to je 0,6 Liter je manjši pri vožnji po avtocesti in 0,4 litra v mešanem ciklu). Zdelo se nam je pomembnejša sprememba, da je ta motor pridobil nekaj značaja zahvaljujoč generatorju zvoka, nameščenega v dovodnem sistemu med zračnim filtrom in enoto za plin. Da, morda se zdi nenaravno, vendar je bolje kot nič. S hitrostjo križarjenja na avtocesti GC je skoraj tiho, vendar morate po 3.500 revolucijah dati plin in bo začelo zelo prijetno ropotati.
Ni presenetljivo, da Lexus GS 350 F Sport pokaže približno enak čas pospeška v primerjavi z GS 350. Od nič do 96 km/h, pospeši v 5,8 sekunde in preteče četrtino kilometrov v 14,1 s, kar pospeši na ciljni črti do 160 km /h. To je Lexus na enakovredno z BMW 535i (od nič do sto v 5,7 sekunde), v letu 2012 pa Audi A6 Quattro s polnilnikom, ki ga ne more držati (5,2 sekunde). Naprava s šestimi hitrostmi GS 350 je bila posodobljena zdaj, ko spreminja hitrost hitreje in prej blokira pretvornik navora. Poleg tega so zdaj vsi GS 350 v standardu opremljeni s stikali hitrosti volana na volanskem stolpcu. Na žalost ta sistem ustvari neodvisno spremembo prenosa pri 6.400 vrtljajih, tudi če je izbrana ročna hitrost hitrosti, ki je postala še posebej opazna na ogljiku, ko je sam GS preklopil tretjino, preden smo se začeli upočasniti pred naslednjim kup zavojev .
Bistvo f športa
Struktura vzmetenja ni bila doživela pomembnih sprememb v primerjavi s prejšnjo generacijo GS -a dve -levčkov spredaj, več vezi zadaj. Res je, v elementih sprednjega vzmetenja je zdaj bolj aluminijasta, od zadaj pa se je pojavila spremenjena povezava, ki omogoča povečanje nosilne zmogljivosti (šibko mesto GS) in s tem, obseg prtljage do 405 litri.
F Sport pomeni tudi strožje različico Lexusovega prilagodljivega vzmetenja in sistema VGRS elektronskega ojačevalnika volana. Naš avto je bil opremljen z izbirnim krmilnim sistemom za zadnja kolesa DRS.
Če izberete normalno (redno) ali šport (šport) s selektorjem, F Sport ponuja popolnoma udobno gibanje po cesti, ki ga kljub temu ni mogoče imenovati plišasti. Obstaja še en eko način (ekonomičen), vendar ga nikoli nismo uporabili. Če izberete položaj selektorja Sport Plus, se zgodita dve stvari: prva na monitorju se pojavi obris GS z izbranimi amortizerji, volanom in motorjem, kar pomeni aktiviranje bolj športne nastavitve; In drugi Lexus GS 350 F Sport zaživi.
Volan postane izjemno natančen, kot dirkalni avtomobil, GS F Sport pa gre točno tam, kjer ga usmerjate. Obstaja majhen zvitek telesa, ki je povsem naraven, na splošno pa GS popolnoma drži cesto. To je nedvomno zasluga sistema aktivnega kraje zadnjih koles, ki zadnje kolesa zavije dve stopinji v stran, nasproti smeri sprednjih koles s hitrostmi do 80 km/h, in v stran v smeri sprednjih koles, ko je hitrost nad 80 km/h.
Zavore niso povzročile pritožb. Test za popoln postanek s hitrostjo 96 km/h je pokazal 34,1 metra, in to je bil sedmi poskus, zato utrujenost Lexusovih zavor ni znana. Prosti kap je minimalen, pedal je prijeten, vendar sprednji del pri zaviranju prikimava bolj, kot bi si želeli.
Trdo telo Kljub dejstvu, da je skupna dolžina telesa GS in njegove medosne razdalje ostala nespremenjena (4,84 in 2,84 metra), nov model 5 cm širši in 3 cm višji, zaradi česar je salon bolj prostoren, podlaga pa je bolj stabilna. Nova listna kovina je postala nov Lexusov obraz, hkrati pa je telo GS 14% težje zahvaljujoč dodatni togosti in povečanemu številu kuhanih šivov.
Če so strokovnjaki za Lexus postavili nalogo, da bo vzmetenje GS postalo bolj togo, potem je teža stroja maksimalno zmanjšana na razvijalce notranjosti, ker bi se zaradi različnih razkošnih losjonov ta teža vrnila. Inženirjem je uspelo zmanjšati težo vrat za 21%, zadrževanje glave za 14%, oblogo prtljažnika za 20%in preproge za 3%. Kot rezultat tega je bila teža avtomobila prispela za avtomobil 1.738 kg, kar je le 17,5 kg več kot masa GS 350 modelnega leta 2008.
Salon je popolnoma nov. Večina rabljenih materialov višje kakovosti kot prej je veliko mehke kože in pravega poliranega aluminija. Še posebej nam je bila všeč kakovost kože, ki pokriva sprednjo konzolo na mestu, kjer bi moralo biti voznikovo desno koleno.
Sprednji sedeži F Sport imajo 16 prilagoditev, vključno z napajalnimi stranicami. Kljub temu, da je Lexus rahlo spustil voznikov sedež in volan, tudi v najnižjem položaju se zdi, da sedite visoko. 12-palčni monitor izbirnega navigacijskega sistema je veličasten, nov daljinski dotik Boystick, ki spominja na računalniško miško, je veliko bolj priročen.
Moč f
Ko bo februarja v prodaji Lexus GS 350, bo na voljo v dveh različicah s pogonom do zadnje osi ali z vsemi pogonom. Palico bo pobral GS 450H. Cene še niso objavljene, toda po naših napovedih GS 350 v ZDA ne bo več kot 48.000 dolarjev. In to pomeni, da bo stala cenejša od Audi A6 3.0T Quattro (49.000 USD), BMW 535i ($ 52.250) in Mercedes-Benz E350 (50.490 USD). Če imate najraje opremo F Sport Top, vas bo to stalo še 4000 dolarjev in približno tisoč za sistem krmiljenja zadnjega kolesa.
Lexus GS 350, zlasti njegova različica F Sport, je doživel pomembne spremembe. To je Lexus, iz katerega lahko uživajo ljubitelji športnih avtomobilov. Ne samo obljub, ampak pravi užitek od vožnje. In za razliko od IS F, nastavljivo GS 350 F Sport Suspenzija ne bo potrebovala podkupnine v obliki udobja za možnost hitre vožnje. Ta avto lahko gre gladko in tiho ter morda hitro in agresivno, izbira je vaša.
In zaradi tega se postavljamo v vprašanje: Kaj pa GS F? Kljub vsem prizadevanjem, da bi na tiskovni konferenci opisali objavo modela, od predstavnikov Lexusa obljube, nikoli niso povedali, ali se pričakuje, da bo tudi GS F zanikal takšno priložnost. In če ima GS 350 F Sport takšne sposobnosti z V6, si poskusite predstavljati, kakšen bo pravi GS F z mogočnim V8 s polnilnikom pod pokrovom. Bil bi dober. Izjemno dobro.
Vir: Insired
