Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Zapuščina dedka Priusa

Vse na svetu se razvija v spirali, ko je mimoidoč oživel bolj popoln v novem krogu. Zato sem za volanom pomislil na hibrid Lexus-GS450H iz razloga, kar sem že nekaj časa odpeljal na prvi serijski hibrid Toyota-Prius.
Na novem krogu
Pritisnem gumb, zaženite motor. Instrument ščit je utripal z električno razsvetljavo, prislužena klimatska naprava, vendar nisem slišala niti zaganjalnika niti zvoka motorja. Spominjam se, da je duhovnik, potem ko je ključ obrnil pod pokrovom, začel ropotati bencinsko enoto. Novi kompresor GS ima električno klimatsko napravo (kot vodna črpalka), zaenkrat pa je v baterijah dovolj energije, motor za notranje zgorevanje ne bo deloval. Res je, to je v vročem vremenu in pozimi bo takoj po začetku, na primer, potrebna pomoč bencinskega motorja, tako da štedilnik ogreje salon.
3,5-litrski bencinski motor v povezavi z električnim motorjem naredi hibridne 450 najmočnejših med Lexus-GS. Mimogrede, ta šestvaljna enota je popolnoma nova in zanimiva vsaj originalni elektroenergetski sistem D-4. Gorivo v vsakem valju vbrizga dve šobi eno v zgorevalno komoro, drugo v cevovodu. Na primer, v prostem teku se bencin dovaja le neposredno v jeklenko pod pritiskom do 130 barov. Med hladnim začetkom obe šobi delujeta prvo gorivo v sesalnem razdelilniku, na koncu takta stiskanja pa še en del vstopi v zgorevalno komoro. V majhnih in srednjih obremenitvah se injektorji sprožijo hkrati, ko bat spusti. Zakaj je vrt tako, da je seveda enostavno uganiti zaradi ekologije in varčevanja z gorivom.
Tako kot na nagradi so napajalne baterije hibridne namestitve nameščene za sedeži, kar pomeni, da resno zmanjšajo prtljažni prostor. Žal, ni bilo drugega mesta, vendar je bilo mogoče dobiti popoln dvig uteži 50:50. V prtljažniku bo treba kuhati tudi dodatno 12-voltno baterijo, če je avtomobil dolgo brez premikanja preprost.
Zapomni si vse
Tisti zelo pozabljeni občutki Lexus se je tiho valjal zunaj parkirnih vrat na enem električnem motorju. Nemoteno začnite pospešiti nekje s 30 km/h, priključen je bencinski motor. Poleg tega je za voznika in potnike popolnoma neopazno: samo slika na osrednjem zaslonu se spremeni.
Hibrid pospešuje rumene puščice, ki so tekale od bencinskih in električnih motorjev do koles. Zaviram motor za notranje zgorevanje pred semaforjem, električni motor pa pretvori mehansko energijo iz vrtenja koles v električno. Puščice postanejo zelene in se odpravijo do baterije. Hkrati je bil duhovnik smešen kot voziček, GS skoraj ni slišal značilnega zvoka v načinu obnovitve. Mimogrede, težko je kriviti trdovratne zavore, vendar bi lahko bila vsebina informacij v pedalu boljša. Iz navade sprva močno prikimate vetrobransko steklo.
Prišli smo do avtoceste pedala za plin se utopi na tleh, bencinski motor z veliko hitrostjo postavi monotono pesem, Lexus pa hitro doseže hitrost. Nemoteno, absolutno brez kreganja, kot avtomobil z variatorjem. Toda zakaj se igla tahometer povzpne naprej in naprej? In to sploh ni tahometer, ampak vatmeter, ki meri moč električnega motorja. Hitrost je približno sto ... majhen kreten, podoben preklapljanju v hidromehanski škatli, in puščica z dvojnim prostorom pade dvostanski menjalnik, nov element v hibridnem prenosu Lexusa.
Pripravljeni verjeti v številke iz tiskovnih materialov: interval visoke hitrosti od 80 do 120 km/h limuzine za približno 5 s. Druga prednost Lexus-GS450H Približna tišina v kabini s konstantno hitrostjo. Sluh zajame le aerodinamične zvoke in rahlo šušljivost pnevmatik.
Neposajanim ni treba vedeti, da je pod njim hibrid! Z drugimi besedami, avtomobil z dvema motorjema bi moral narediti vse, kar lahko navadni avtomobili bolje bolje od njih. Očitno se je na novem Lexusu pojavil način ročnega presaditve. Izbirnik se ne razlikuje od različic bencina GS in enakih virtualnih korakov. Če želite ročno voziti programe, poskušati osvojiti vsaj delček sekunde pri tipkanju, je nesmiselno hibrid pametno pametno. Vendar je včasih koristno zalepiti spuščeno pred obračanjem. Presenetljivo je, da ni krepkov nemotene upočasnitve, čeprav ni tako intenzivno, kot bi želeli.
Neverjetno v bližini
Lexus-GS450H so že vstopili v prodajo. Za 78.500 dolarjev bo kupcu ponudil zanimiv avtomobil s kopico različnih možnosti. Večina jih je bila že preizkušena na bencinskih spremembah (ZR, 2005, št. 6) Parktronik s kamero za vzvratno ogled, celoten nabor zračnih blazin, vključno z zaščito kolena, videom in avdio sistemom Markom Levinsonom, voluminoznim zvokom, usnjenim salonom, krmiljenjem . s spremenljivo prestavno razmerje
Ne vem, koliko bo človek, ki je porabil tako trdno količino na avtomobilu, navdušil porabo goriva. Čeprav je Lexus GS450H močan, vključno z učinkovitostjo. Ko je izmeril približno 200 km vzdolž mestnih ulic, primestne avtoceste in visoke hitrosti, je računalnik na ploščah izdal porabo približno 11,5 l/100 km. Dober indikator za stroj tega razreda in moči, vendar daleč od 8 litrov, prejetih na tekalni stezi.
Proizvajalec trdi, da bo celoten hibridni nadev živel nič manj kot ostala vozlišča. Daje garancijo za 5 let in 100 tisoč km. Ruski vojaki so pripravljeni postreči limuzino z dvema motorjema, ki je koristila komunikaciji s tako čudežnim avtomobilom, lexusom RX400H vseobsežnim prevoznikom. Sodobnih modelov s hibridnimi prenosi se ne bi smeli bati, kot prvi avtomobili, ki so nas pripeljali iz Japonske in Evrope. In po cenah so hibridi že primerljivi z bencinskimi različicami več kot GS300 v podobni konfiguraciji, vendar cenejši GS430.
Evolucija hibridov je sedem -minijev korak. Novi Lexus GS450H je v veliki meri podoben prvi serijski hibridi, hkrati pa bolj udobno, bolj zanimiv z vidika tehnologije, bolj ekonomično in skoraj neškodljivo do okolja. Na splošno je lahko dedek ponosen!

Lexus-GS450H Prestige in udobje za lastnika, vizualna pomoč za tehnike, drago darilo za okolje.

Hibridi se vrnejo nazaj
Lexus GS450H Prvi serijski avtomobil s hibridnim pogonom do zadnje osi. Splošna postavitev enot je podobna različicam bencina, le namesto hibridnega menjalnika menjalnika (Lexus Hybrid Drive), ki je, mimogrede, le 10 mm daljši od običajne škatle s šestimi hitrostmi. Vsebuje planetarni menjalnik, ki koordinira delovanje glavnih vozlišč hibridne elektrarne: električni motor je povezan s kronsko prestavo, motorjem z notranjim zgorevanjem z vodnim satelitom in generatorjem s sončnim. Mimogrede, slednji ne samo napolni baterije, ampak služi tudi kot zaganjalnik za bencinski motor. Hkrati so kolesa povezana tudi s kronsko prestavo, zato je hitrost električnega motorja sorazmerna s hitrostjo vrtenja koles. Navor iz motorja z notranjim zgorevanjem gre skozi satelite in so se odpeljali do kronske prestave in nato na zadnji osi.
V hibridnem prenosu se je za optimalno uporabo navora pojavil nov element dvostopenjskega menjalnika, odvisno od hitrosti in načina gibanja.
 
 

 
Maxim Sachkov
 

Izvor: Revija "vožnja"