Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

"Pojutrišnjem". Primerjalni test Lexus GS300

Nedvomno se bodo vsi naveličali, da bodo neprestano pod točo prigovarjanja, da bi poskušali združiti napredne tehnične rešitve s slogom slabega okusa. Japonci iz Lexusa so v vsakem primeru iz obtožb o slepih kopiranju, zabuhlo-bas, štiriočenih Mercedes-ovih e-razredih, zagotovo utrujeni. Poleg tega argumenti kritikov niso bili videti tako neutemeljeni in čeprav to sporno, vendar neprijetno dejstvo ni vplivalo , na robu odprte agresije, zategnjeno. Poleg tega novi koncept Lexusa, imenovan L-Fancy, zasleduje veliko več globalnih ciljev za stilsko združevanje celotnega obsega modela in prinaša enako osebnost in priznanje, ki je tako cenjena v visoki družbi.
Tudi potem, ko ne bi želeli, se začnete seznaniti z novim Lexus GS300, začnete z napisi obravnavati na povsem drugačen način, kot je vse in v oglasih za prodajo avtomobilov vse in popolna oprema. Ker obstaja vse, kar verjetno ne bo doseglo petega dela tega, kar ima osnovni izvršni direktor GS300. Zgornji GS300 Premium je lahko dodal samo loputo, spojler, drugačen zaključek volana in zvočni sistem Mark Levinson (proti standardnemu radiu s CD -menjalnikom in 10 zvočniki). Sliši se trdno (to ne gre samo za glasbo, ampak v zvezi s celotnim seznamom), ampak za vsem Splendorjem se test dinamičnih sposobnosti novega GS300 že pripravlja, vključno s primerjavo s prejšnjim generacijo avtomobila. Potrebno bo uničiti mit, da se prvi sestanek na VIP stranki redko konča z resno pogodbo in je omejen na deklaracijo o nameri.
Srečajo jih oblačila, videz GS300 pa je morda najpomembnejši in zato globalno predelani element. Tu zdaj kraljujejo s počasnostjo in širjenjem oblik, stroga geometrija trapezoidov, ostrih obrazov in ostrih vogalov. Agresivno ravno tako, da ne bi odvzeli velike limuzine prestižnega statusa, ki mu ustreza. Vendar pa bodo v videzu novega GS -ja zli jeziki lahko našli nemški veter, ki bo tokrat pihal z Bavarske. Naj mi bodo opravičevalci Chrisa Banla in čiste umetnosti oprostili, vendar del stilskih rešitev GS300 sumljivo spominja na nedavne škandale o čudnem videzu novega BMW. Črte telesa, odpiranje zadnjih vrat, splošni koncept osvetlitvene opreme, kaj je to, sprememba prioritet ali svetovni trend pri gradnji poslovnih limuzin? Vsekakor pa v celovitosti in popolnosti stilskega študija GS300 zagotovo ne morete zavrniti
Ko pa držite roko do voznikovih vrat, slišite dolgočasno šušljivost osrednje ključavnice, vstopite (dobite besedo za takšno odprtino) v notranjosti in pritisnete zagon/zaustavitev motorja z velikim okroglim gumbom, razumete to resnično , z vso svojo inherentno identiteto Lexus. Iskra ključa za vžig je lahko uporabna le z izvidnikom na zadnji strani baterije, v tipkovnici je vgrajen odzivnik, avtomobil pa zagleda lastnika, ki uspe odpreti vrata pravočasno. Mehanizem nastavitve osrednjega gradu je programiran posamično (korak -z odpiranjem, delo imobilizatorja, standardni varnostni sistem itd.). Enako velja za začetek motorja, da vstavite in obrnete kateri koli ključ in obrnete, tehnologija Smart Key brezpogojno izpolni vse želje lastnika avtomobila.
Salon GS300 Pravo kraljestvo kože, drag les in aluminij. In blizu idealnega študija vseh njegovih elementov samo poudarja status GS300, hkrati pa ni moteč pretirano razkošje. Lahko se navdušite s čarobnim belo in spoštljivo sunko dobro berljive majice na blagovni znamki Optimal Panel Optotron in nekje potisnete nedavne misli Nemcev in nekje potisnete? Kateri Nemci? Kdo so sploh ti Nemci?
Osrednja konzola je lakonska vse odveč in hkrati vse, o čemer lahko sanjamo. 7-palčni večfunkcionalni senzorični zaslon Electro Multi-Vision z intuitivnim delovnim algoritmom vam omogoča, da v njegovih odgovornostih konfigurirate ne le podnebne in akustične komponente udobja, vključuje funkcije mobilnega telefona, vmesnik Bluetooth, odraz teh na Board Computers in The Hudič ve, kaj je ta GS300 polnjen. Poleg tega čisti in močan zvok ekskluzivnega zvočnega sistema Mark Levinson (glavna naprava s 6-diskijem Chainger, 14 zvočnikov s faznim in izumičnim nizkotonskim zvočnikom). O ločenem podnebju za voznika in sopotnika ni vredno govoriti o običajni stvari, podprti na usnjenih sedežih GS300 ogrevanja in zraka. Električni pogoni si zaslužijo, da si zaslužijo posebno omembo, preprosto je neverjetno, kako so cervikali še vedno prikrajšani za pepelnico in pokrov za rokavice! Celoten nabor vseh možnih nastavitev sprednjih stolov s tremi osebami in samodejno nastavitev višine zadrževalne zadrževalne mase, krmilnega stolpca, krema za sončenje za zadnjo polico, stekleno steklo, loputa na strehi, vse premika moč električnih impulzov . Med inovacijami je LED osvetlitev salona očitno razlikovala tudi čez dan.
In čeprav bo za prenos vseh sistemov, ki so na voljo v avtomobilu in funkcionalnosti, potrebnih več strani tiskanega besedila, je treba nekatere od njih izraziti, da bi dobili kakšno predstavo o novem GS -ju. Najprej gre za sistem I-AFS, ki omogoča, da se žarometi žarometi pogledajo okoli zavoja. Njegova značilnost je, da se žarometi sami ne obravnavajo neposredno o vključitvi dodatnih svetilk ali drugih polovičnih ukrepov. Senzorji, ki se nahajajo v obeh odbijačih, je zanimivo rešeno s parkirnim sistemom, z nevarnim pristopom do ovire, samodejno nariše sliko s prostorskim položajem avtomobila in razdalja do krajev neželenega stika, ki spremljajo njihova opazovanja s paničnimi zvoki na panični zvoki Osrednji monitor. In vse to, poleg kamere za vzvratno ogled, vgrajeno v primer dodatnega zaustavitvenega signala.
Vse ostalo, ne glede na to, ali je ABS s sistemom za distribucijo zavor EBD, pomoč pri zavornih zavornih zavojih, antipropattingu TRC in sistemu tečaja VSC še zdaleč ni novost in je že pogost pojav tudi za razrede avtomobilov spodaj. Tako kot nešteto število zračnih blazin, kolena, kolena za voznika in sopotnika, sprednje in zadnje stranske zavese na oknih. Toda široko oglaševani avtopilot VDIM (sistem integrirane dinamike avtomobilov) in prilagodljiva prilagoditev togosti vzmetenja AVS so na voljo le v premium različici GS430 (iz očitnih razlogov ni več demokratičnega izvršnega direktorja s tako motorje).
Čeprav je znano, da se proizvajalci večine sodobnih avtomobilov vse bolj osredotočajo na storitve profesionalnih avtomobilov in pooblaščenih centrov, ne dovoljujejo lastniku avtomobila nepotrebnih manipulacij v prostoru za pogovor, vendar je vrsta motornega prostora GS300 najbolj presegla drzna pričakovanja. Tu je neodvisnost voznika na splošno omejena na vrednost tekočine v rezervoarju za podložko, ki je vse duhovništvo za servisiranje tri-litrskega V6 (3GR-FSE, VVT-I, neposredno vbrizgavanje goriva, 249 KM, 310 nm) popolnoma zaupano specialistom. Kaj je v celoti upravičeno in ne le zaradi nemožnosti predstavitve lastnika GS300, ki se v garažni zadrugi ukvarja s nadvozom, da bi spremenil olje v tej visoko -tehnološki enoti moči
Vendar omemba same garaže v zvezi z GS po uspešnosti izgleda vsaj neprimerno. Upam, da v njem ni nobenih slušnih senzorjev s sistemom za prepoznavanje glasu? In potem, niti eno uro, bo užaljeno, iti, toda ne, zdi se, da je vse, da je prijazen izbruh optitrona in brez zvoka, ki je brez ničle od tahometra strelja iti na pot.
Oh, ta nizki začetek zadnjega pogona do spremljave mogočnega V6! Toda glede na senzacije se vse najbolj zanimive stvari zgodijo nekje za neverjetno lahkotnostjo, s katero se masiven avtomobil vrti naprej, resno se bojim, da bo zadnja os padla v hrbte sprednjih stolov zaradi prekomernega navora. Impresivno. V takšnih trenutkih najmanj pomislite, kakšni visokotehnološki procesi zdaj trpijo v motoričnem oddelku, ki se izogne \u200b\u200bhrupu in vibracijah, kako najnovejši VVT-I ocenjuje vaše želje in zmogljivosti ter kako sistem za vbrizgavanje goriva z neposrednim prilagojenim gorivom vse za vse naredi vse za vse Rusko gorivo. Toda 3GR-FSE pozna svoje podjetje, vsekakor je in samozavestno, da se pobiranje v celotnem območju hitrosti odveč za potrditev tega. Starec 2JZ-GE iz prejšnje generacije GS v zvezi s tem nikakor ni počasen, vendar dober udarec zagotavlja le 3000 vrt./min. Vendar živahnost katerega koli motorja ni abstraktna, celotna stvar je ustreznost povratnih informacij o pedalu plina. Toda elektronski pospeševalci na obeh strojih očitno ne sijejo v vsebini informacij. Imate celo čas, da se razburite pedal, kot da se prosto obesi z oklepajem, in njegovo povezavo z blokom plina in ne elektronsko celo, ampak nekakšen bombaž. Se ga dotaknete, se ga dotaknete, že je tretjina premika zadaj in vsa reakcija samega avtomobila ne sledi nobeni opazni elastičnosti in šele takrat, ko je bil bombažni sloj končno prodan, GS, kot da bi ga uresničil, strelja naprej. In če nisem zbolel, sem nehal čakati na reakcijo na puhanje in se dobro zaletel na pedal z motečim, tako da gremo ali ne? Pospeševanje bo očitno bolj intenzivno, kot je bilo pričakovano, Kick Dawn ne odvzame. Seveda sta oba avtomobila velika in impozantna, nejasna kretena od edinega dotika do pedala nekako nekako ne nekako, ampak postavitev glavnih kontrol s poudarkom na udobju in meji na to, razpršene reakcije so vsaj nenavadne. Čeprav verjetno ni vredno oceniti vedenja GS s položaja proračunskih majhnih študij do voznika Lexusa, ki ni treba vsak dan vaditi v skrajnih manevrih.
Vse zgoraj nanaša na zavore obeh GS, ki ni obremenjen z elastično reakcijo, premik pedala je pretirano velik. Naprej, sto metrov, kraj za zavoj, hitrost približno 80 km/h, da opravite manever, je treba iti na skoraj nič. Zavora je šibka upočasnjena, intenzivnost se ne poveča še globlje. Prekleto! Obroba zavoja se že skriva za robom pokrova, pedal do tal, nestabilna črta delovanja ABS je popoln postanek. Hmm, na to vedenje se morate navaditi, čeprav so lastniki GS prepričani v popolno vsebino informacij o zavorah. Ni spora, sistem deluje jasno in harmonično, brezhibno delovanje ABS s porazdelitvijo prizadevanj pa je najbolje opaziti v asimetričnih pikčastih zavornih tirih na gramozu, le pričakovanje takšne veličastnosti se zamuja z velikim prostim pedalom . Tu bi se morali pokloniti novemu Lexusovemu ABS, če sistem proti zaklepanju predhodnika spominja ne le značilnega klepetanja, ampak tudi obveznega prisluškovanja pedalu, potem je trenutni GS omejen na akustično izpostavljenost, medtem ko ohranja hidravlično zavorno pogon . Brez tresenja pedala, medtem ko ABS trdo dela!
Pri upočasnitvi se kaže še ena zanimiva značilnost zavornega sistema obeh strojev. Kratek, neobvezen dotik zavorne stopalke naredi avtomobile še naprej premikati s hitrostjo, do katere jim je uspelo, da se upočasnijo. Morda je to morda edini trenutek, ko petstopenjska jurišna puška GS povsem jasno pomeni preklop ene prestave s svojim nadaljnjim zadrževanjem. Šest -hitrost novinca deluje podobno, vendar popolnoma neopazno. Kar zadeva pospeševanje in enotno gibanje v vesolju, oba menjalnika opravljata svoje delo izjemno pravilno, saj prikazujeta svoje prehode vzdolž stopnic le s svetlobo, ki zasuka strelca tahometrov.
Vzmetenje novega GS je zaprto predvsem zaradi udobja, ki ima svojo posledico in možnost bolj samozavestnega gibanja z visokimi hitrostmi (in kaj, že 120? Zdi se veliko manj!). Nepravilnosti asfalta so precej neboleče, ne da bi povzročili stroge reakcije in potrebo po prisilnem zadrževanju poti. Tišina, mir, zaupanje. Ostri z luknjami in stojalami, strma dvižna spirala od strani univerze do nadvoza do studgorodke, ki je bila enkrat prestavljena na obliki 80 km/h, za volanom novega GS300 je popolnoma miren z isto hitrostjo. Niti rušenje, niti nihanje, niti kakršna koli neustrezna situacija z rolkom. Žal, predhodnik ni delal podobnega testa. Skupno je guma na sprednji osi nekoliko širša kot običajno, GS pa je že prejel izjemno oster volan. Tako akuten, da je praktično izgubil tako nič kot v bližnji coni, ki je reagiral na najmanjše udarce s takojšnjim odhodom avtomobila na stran. Poleg tega suspenzija, ki se pogosto odziva na okvare prevleke s togostjo, nepričakovano za Lexus. Po Lexusovem mnenju se standardi, zahteva, da ne bi zmedli z običajno večino in zobozdravstvo z znanimi večini nas, vendar še vedno visoke hitrosti skrajnosti s takšnim šopkom, se nam ni zdela uspešna ideja. In naravno v takih primerih želja po dajanju toplote z več kot kompenziranimi maščobnimi gomili, ki jih narišejo zadnja kolesa starega moškega na suhem asfaltu. Seveda z odklopljenimi elektronskimi prameni in v načinu PWR. Dobro se vrti, uspe narediti več kot en zavoj, preden živci stabilizacije in sistemov stabilnosti ne morejo zdržati in začnejo sama zadaviti pogonska kolesa. Novi GS se je izkazal za bolj zadržan v vsakem pomenu besede. Tukaj je tudi odklop elektronike takšno, kot lahko, vendar ne povsem napis na instrumentni plošči omogoča, da se počutite kot voznik, ampak v razumnem, glede na avtomobil, meje. Kot rezultat, po risanju le polovice kroga stroj samodejno stabilizira, pripravljen za enostavno gibanje.
Jasno je, da je varnost predvsem in res GS300 ni najbolj gonilnik, ampak katero kategorijo naročite, da vidnost pripisujete z voznikovega sedeža? Kljub temu, bližje varnosti, še posebej z ne najbolj skromnimi dimenzijami avtomobila. In tu vse prednosti na strani nekdanjega GS-mreže narišejo jasno panoramsko podobo, kaj se dogaja za krmo, kar vam omogoča, da se zelo hitro navadite na dimenzije in se navadite na gost tok. Novi Lexus je možnost, da ga prikrajšajo za l-fancy, prezre koncept jadranja z visokimi hitrostmi, vendar znatno omejuje kot gledanja. Široka sprednja in zadnja stojala strehe, majhna zunanja ogledala, visok rob prtljažnika med obnovo se mora pogosto v celoti zanašati na avtoriteto novega GS. Res Lexus inženirji so uporabili enake premisleke?
Toda na splošno nobene očitne prednosti, nenavadno, niso pokazale niti enega avtomobila. Seveda je novi GS danes vključil vse najnaprednejše avtomobilske tehnologije, raven njegovega nadeva z dodatnimi sistemi, napravami in funkcijami, oblečenimi v razkošno in elegantno embalažo, lahko povzroči čast in spoštovanje. Ali so takšne številne inovacije vplivale na tekaške lastnosti? Če je tako, potem nikakor ne radikalno. Vendar za GS to ni glavna stvar. Toda z vso visoko tehnologijo novega GS -a avtomobil prejšnje generacije sploh ne izgleda zastarel. Poleg tega so rešitve, ki so bile izvedene in zaokrožene na njem, še vedno na voljo nekaj modelov. Navsezadnje je preteklost GS kot trenutna generacija naenkrat postala simbol naprednih dosežkov. Vsak otrok svojega časa ni nič boljši in nič slabše, samo drugačni so
Zadnji ostane. S to stopnjo opreme in prisotnostjo tehnologij dneva po izvedbi avtomobilske industrije v enem stroju je pošteno domnevati, da je vsaj nebesni stroški. Medtem novi GS300 v osnovni različici (seveda za Lexus) izvršilni stane manj kot 62 tisoč dolarjev, premium različica GS300 ne doseže ocene 66.000 dolarjev, najvišja premija GS430 potencialnih tekmovalcev je videti zelo privlačno.
 
 
Vyacheslav startsev
Avtomatska revija+šport
 

Vir: Drom.ru