Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Pregled hibridnega avtomobila Lexus GS 450H

Vrsta hibrida avtomobila
No, očitno so v Toyoti menili, da je čas, da sprožimo svoje glavne Trumpove kartice - to je tisto, kar mi je prišlo na misel, ko sem vozil nov avtomobil Lexus GS450H. Dejansko je to poletje načrtovano začeti izvajanje linije LS, ki je, kot je običajno, vodilna blagovna znamka Lexus. Vsaj vse sile, ki jih je imela Toyota, so imele izvajanje tega projekta. Po pravici povedano je treba trditi, da doslej ta vodilni lastnik ni vključen, še prezgodaj je govoriti o uspehu ali neuspehu celotnega podjetja. Po drugi strani pa ima popolnoma enak pomen, če ne več za globalno prepoznavanje blagovne znamke Lexus, videz avtomobila elitnega razreda z mešanim potiskom, torej hibrid. Pravzaprav ni mamljivo narediti dragega stroja z uporabo hibridnih elementov, ki je tako stroj, s katerim se zahodne prestižne blagovne znamke še vedno ne morejo pohvaliti. Verjamem, da bo v pogojih, ko je blagovna znamka Lexus začela izgubljati svojo priljubljenost, tovrstna dejanja zagotovo pomagala osvojiti izgubljene položaje.
 
Prvi avtomobil Lexus se je na japonskem trgu pojavil več kot lansko poletje. Ta prvi rojen je bil odločen za izdelavo Lexusa GS. Potem je prišla črta Lexusa. Zaradi aktivne širitve blagovne znamke Lexus na domačem japonskem trgu se je začelo spreminjati stanje v segmentu avtomobilov elitnega razreda. Zlasti v skoraj enem večeru je 30 odstotkov prodaje takšnih avtomobilov postalo na blagovni znamki Lexus! Res je, da hudobni jeziki trdijo, da to ni sveto glede na potencial Toyote. Tako je, a hkrati je treba upoštevati, da skupno število Lexus avtomobilov, ki so bili v zadnjem letu prodani na domačem trgu Japonske, še zdaleč ni bilo pričakovati. Sodnik zase: Načrtovano je bilo izvajati 20 tisoč kosov, v resnici pa se je izkazalo, da je bilo prodanih nekaj več kot 10 tisoč. Seveda Toyota sama ni imela posebnih iluzij in razumela, kako težko bi bilo delovati v segmentu elitnih strojev. Ampak ena stvar je predstavljati in načrtovati, in povsem drugo je narediti prve korake in naleteti na resnično in ne navidezno resničnost! Zdaj predstavniki podjetja odkrito izjavijo, da je treba sprejeti bolj resnične načrte. Pravijo, da se je to izkazalo za resno lekcijo zanje. Glavna stvar pa je, da je postalo jasno, da brez povezave s konkurenco dveh modelnih vrstic družine Lexus, LS in hibrida, ne morete storiti.
Nato pa se je na trgu pojavil avtomobil z mešano vrsto vleke - Lexus GS450H. Ali bo s svojo pomočjo mogoče povečati priljubljenost blagovne znamke Lexus na splošno ali ne, to je vprašanje!
Dinamika overclokiranja kot avtomobil 4,5-litrskega razreda, poraba goriva pa je kot nabodala.
Porazdelitev strojev novega območja modela GS450H po kategorijah je preprosta. Če na kratko, potem osnovna sprememba stane 6 milijonov 800 tisoč jenov. Če pa vključite usnjene stole, sistem za preprečevanje spopadov skupaj s krmilnim monitorjem, stranskimi zračnimi blazinami za potnike, ki sedijo na zadnjem sedežu, in sistem zadrževanja avtomobilov na določenem tečaju, bo tak stroj stal 7 milijonov 700 tisoč. Toda kaj je vključeno v osnovno konfiguracijo? Obstaja tudi veliko zanimivih stvari, na primer naprava, ki se imenuje aktivni stabilizator prečne stabilnosti, ki je bila prej uporabljena v avtomobilu Lexus GS430 (6 milijonov 300 tisoč jenov). Res je, da je bil v možnosti opcije predviden le za doplačilo. Poleg tega standardni nabor vključuje sistem NAVI AVS AVS najnovejšega razvoja, tako da tudi strojni kategorijski stroj prav tako ni slabo opremljen. Mimogrede, lahko zavrnete aktivni stabilizator, o katerem smo razpravljali zgoraj, nato pa bo osnovna kategorija GS 450H stala kupca za skoraj enak znesek kot avtomobil Lexus GS430.
Hkrati, ko je razvijal hibridno različico Lexusa, je bilo odločeno, da opustimo 8-valjni motor v korist svojega 6-valjnega kolega. To bi moralo zmanjšati stroške lastnika za gorivo. Glede na to, da ima motor še vedno odlične lastnosti hitrosti, zdaj pa lahko avto uporabljate vsaj vsak dan, je realizacijska cena stroja začela videti precej privlačno.
Tako kot opažamo v hibridnem paru Toyota Harrier / Harrier, avtomobili GS430 in GS450H navzven se med seboj ne razlikujejo veliko. Zlasti za hibrid je bilo izbrano prvotno barvanje telesa (premium svetlo modra), nato pa je stroj opremljen z 18-palčnimi platišči s posebnimi oblikovalskimi diski. No, seveda ima hibrid svoj emblem, tako da lahko drugi nekako razumejo, kje je avtomobil z mešano vrsto oprijema in kje ne. Dejstvo, da so se oblikovalci odločili, da bodo hibridu dali skoraj enako obliko kot stroj z navadnim motorjem za notranje zgorevanje, lahko kaže, da je poskus združevanja teh dveh vrst strojev narejen tako, da se v zavest vnese lexus \u003d hibridna formula. Zanimivo je, da je to povsem drugačen položaj od tistega, ki ga oblikovalci, ki so delali in delali na videzu druge Toyota Prius Hybrid. Tam, kot si jih je treba zapomniti, ima vse individualno, ne podoben videz.
Če se že spomnim avtomobila Toyota Prius, si bom dovolil, da zabeležim še eno podrobnost. Dejstvo je, da se cilji, ki določajo uporabo mešanega oprijema, v prvem in drugem primeru bistveno razlikujejo. Če je v Toyota Prius glavna naloga največji prihranki goriva, potem je v primeru hibrida GS450H vse drugače. V tem projektu so bili inženirji potrebni, ne da bi zmanjšali moč same elektrarne, da bi zagotovili čim manj goriva za enoto moči. Dejansko sam motor z notranjim zgorevanjem razvije moč 296 KM, v kombinaciji z dodatnim električnim motorjem pa ta indikator doseže 345 KM. Tu imate hibrid! V mešanem načinu je poraba goriva en liter za kar 14,2 km. To pomeni, da je ta indikator zasnovan na ravni običajnega stroja z dvolitrskim razredom. Poleg tega je predstavnik Toyote trdil, da med merjenjem ni bilo poskusov ustvariti, kot pravijo, laboratorijske pogoje. Kot se je izkazalo, se je zgodilo! Z normalnim delovanjem je takšen rezultat seveda nedosegljiv. Kljub temu pa sem se odločil, da bom izsledil, kako se bo pretok, gorivo spremenil, in začel skrbno gledati merilnik pretoka, nameščen na armaturni plošči. Tako sem šel na celoten trak avtoceste visoke hitrosti. Naprava kaže, da je takojšnja poraba goriva enaka enemu litru na 10 km teka. Ali pa na strm vzponu na gorski progi popolnoma vdolbina pedala za plin v enem litru za 5-6 km porabo. Toda po drugi strani pa na ravni progi avtomobil resnično preseneča z njegovo učinkovitostjo. Medtem ko je polnjenje baterije dovolj, je električni motor aktivno vključen v gibanje, zato merilnik pretoka pogosto kaže, da je pretok celo manj kot liter na 10 km. Z drugimi besedami, če napravo redno nadzorujete, potem naprava nenehno kaže približno 10 km/liter. Upoštevajte, da je skupna razvita največja moč stroja 345 KM! Kje drugje lahko najdete avtomobil iz kategorije elit, ki bi imeli takšne podatke o eksplozijah! Samo neverjetno gospodarstvo!
Občutek brez primere pospeševanja
Prvi vtis o seznamu z novim modelom Lexusa je bil neverjeten. Vzel sem voznikov sedež in pritisnil gumb za zagon. Toda motor ni hotel zagnati. Potem sem, kot sem se učil, pritisnil na stopalko za plin in nenadoma se je avtomobil začel, in to se je zgodil popolnoma brez zvoka le zaradi električnega motorja. Dejstvo je, da sta motor z notranjim zgorevanjem in električni motor medsebojno povezana z vmesnim prenosom prestav, kar vam omogoča, da združite različne vrste oprijema. To je ena od značilnosti hibridnega sistema, ki so ga razvili inženirji Toyote, kar daje popolnoma neverjeten čustveni učinek, ki ga je nemogoče voziti Honda Civic Hybrid. Pravzaprav lahko gibanje le na račun električnega vleka najdete v drugih hibridnih strojih, ki jih proizvaja Toyota, toda v tem avtomobilu se ta občutek pojavi, ko ste v voluminoznem salonu, ko ste obkroženi z izvrstnimi notranje podrobnosti. Predstavljati samo: večerno mesto, osvetljena ulica in tihi avtomobil elegantnega videza, ki se tiho hiti po njem. Užitek - ne prenesite z besedami!
Potem pa sem ugotovil, da se gibanje začne z električnim motorjem ne vedno. Dejstvo je, da avtomobil preklopi na čisto električno vleko le, če ima motor za notranje zgorevanje temperaturo, ki ni nižja od določene (delovne) vrednosti. Če je izstrelitev izveden na hladnem stroju, se zažene glavni motor. Kar se tiče mojega incidenta, ni začel, da se mu po mojem predhodniku preizkuševalca še ni uspel ohladiti. Z drugimi besedami, če je avtomobil stal v garaži in zjutraj voznik pritisne gumb za zagon, potem se bo motor izkazal.
Avto teče zelo hitro. To je razumljivo: moč samega motorja z notranjim zgorevanjem je povsem dovolj, da stroj zagotovi normalen potisk (navsezadnje 3,5 litra delovne glasnosti!). In potem je priključen električni motor! Lahko si predstavljate, kako močno se izkaže delo tega tandema. Ko sem precej spodobno stisnil pedal za plin, sem začutil tako intenziven pospešek, da se v hibridih še nikoli nisem srečal v avtomobilih. Tehnični potni list kaže, da je čas pospeška do hitrosti 100 km/h le 5,6 sekunde, in to, sodeč po občutku, ni pretiravanje. Zanimivo je, da hrepenenje stroja zaznamo na poseben način. To ni videti kot motor s preprostim dovodom in veliko kubaturo ali na turbo motorju. Težko je prenesti z besedami, če pa poskušate narisati analogijo, potem je občutek, kot da sedite v pospešenem železniškem vozičku z veliko hitrostjo ali morda tudi v kabini letala Jet, ko je nadaljuje z vzletom.
Škoda pa je, da včasih pospeševanje zazna, kot da vozite stroj s potepuškim menjalnikom. Kaj mislim? Dejstvo je, da je pri pospešku včasih nemogoče začutiti neposredno odvisnost med hitrostjo vrtenja ročične gredi in intenzivnostjo pospeška, tako kot stroj, opremljen s sistemom CVT. Na nadzorni plošči Lexus GS450H tahometer ni na voljo, zato ni drugega načina, kako določiti hitrost vrtenja, takoj ko zvok delovnega motorja, ki, čeprav v okrnjeni obliki, vendar še vedno prodre v salon . Torej, ta prodorni zvok, se zdi, mora spremeniti višino zvoka, ko se hitrost začne močno povečevati. V resnici pa se to ne zgodi vedno, nato pa se voznik izgubi v občutku neposrednega nadzora motorja, zlasti v tistih trenutkih, ko motor že deluje s hitrostjo blizu največje velikosti. Da, in če postane zvok višje, vse enako, to ni, da zvok ne dobi energije, navdušenja. Tu se mi zdi, da bi morali biti zvok še glasnejši ali pa ga narediti popolnoma neslišno. Sprejemanje operacije motorja za voznika bo ostalo prazen zvok, ki ga ne bo mogel razveseliti. Čeprav za voznike pridigajo mirno vožnjo, je avtomobil že precej tih. Zlasti se ta brezhibnost kaže v tistih trenutkih, ko se, ko se premikate s povprečno hitrostjo, rahlo pritisnete na stopalko za pospeševanje, da stroju omogočite želeni pospešek. Hitrost se poveča in to se zgodi zelo gladko, vendar se narava zvoka sploh ne spremeni. To, moram reči, naredi vtis. Zdi se, da avtomobil jasno pove, da čeprav je njegova hitrost precej visoka, če pa je potrebna (znotraj racionalnega), potem ne more izdati tega.
Na avtomobilu Lexus GS450H, prvič med Toyotin hibridi, se uporablja samodejni menjalnik, ki ima način ročnega preklopa v skladu s 6-stopenjsko shemo. Vendar pa tudi prenos hibridnega stroja ni povsem navaden, ni hidromehanski avtomatski in ne pasu nesprejemljiv prenosni sistem. V zvezi s tem, ko gonilnik vključuje ročni način nadzora menjalnika, to pomeni, da se nadzor izvede prek generatorja, ki prisili motor, da na obvezni osnovi spremeni zagon. Z drugimi besedami, ta sistem lahko štejemo za neke vrste imitacija ročnega preklopa. Pravzaprav morate samo poskusiti preklapljati v ročnem načinu s povečano hitrostjo, saj bo kdo takoj opazil: prenos prakticira ta ukaz nekoliko dlje kot hidroutomatska škatla ali brezkrvni spremenljiv. In če je tako, uporaba ročnega preklopa ne daje želenega čustvenega učinka iz neodvisnega izbora prenosa. To pomeni, da voznik namesto aktivnega vožnje prejme nekaj nasprotnega. Ko sem vprašal, kako to razumeti, z inženirjem, ki je sodeloval pri razvoju stroja, je to tako razložil. Po njegovih razlagah je bila v tem avtomobilu na voljo ročno preklopno funkcijo, da naprave ni aktivno nadzoroval, ampak da bi bolj aktivno uporabili zaviralne lastnosti motorja. Navsezadnje nadzor hitrosti samo s pomočjo nožne zavore na koncu vodi do prekomernega porabe goriva in če aktivno uporabljate regenerativno zaviranje, bo gorivo manj zgorelo.

Premium izpustitev novega časa
Tudi vzmetenje novega avtomobila Lexus je na mene naredilo dober vtis. Po prvencu naprave linije GS sem imel priložnost izvesti testno potovanje s strojem, opremljenim z bencinskim motorjem. Raven njenega udobja, moram reči, me sploh ni zadovoljila. Toda to se je zgodilo pred približno pol leta in, kot se je izkazalo, je bil tokrat porabljen ne zaman. Vsaj od negativnosti, ki me je zajela med prejšnjo dirko, ni ostalo sledi. Največja razlika med trenutno možnostjo vzmetenja in prejšnjo je postala opazna na območju ceste z neenakomernim premazom. Tu se je razlika v ravni udobja takoj počutila. V starem avtomobilu so vozniku na tej strani predali zelo otipljivi, ostri sunki. Kar se tiče vedenja novega avtomobila GS450H, so bili udarci v kabini čutiti, vendar so se zdeli veliko bolj prigušeni. To izboljšanje suspenzije je mogoče razložiti s povečanjem za kar 200 kg stroja, kar posledično je posledica prisotnosti velike velikosti baterije in drugih komponent mešanega vlečnega sistema. Zadnjič, ko sem se spomnil, sem mislil, da ne morem razumeti, zakaj je treba združiti aktivni stabilizator stabilnosti z nizko profilnimi pnevmatikami. Tokrat je bilo pri pripravi stroja za proizvodnjo več pozornosti namenjene izboljšanju njegove športne oblike, zato je bilo moje mnenje neposredno nasprotno s pravo stvarjo, ki so jo storili prav to! Toda recimo, kupec se odloči, da bo zavrnil namestitev aktivnega stabilizatorja stabilnosti proti križanju, kaj potem? Potem se bo avto sam po sebi prenesel v navadne pnevmatike in to seveda ne bo dodalo športu, tudi obratno. Toda sposobnost, da ostane navadna limuzina z visokim razredom, bo še vedno ostala pri njej. Poleg tega bo volanski ojačevalnik, ki bo, kot veste, električni pogon, deloval drugače, volanski obroč pa bo deloval bolj naravno.
Vendar je treba opozoriti na še eno značilnost hibrida GS450H. Težke baterije, brez katerih ne morete storiti, so nameščene za zadnjim sedežem in zasedajo nekoliko dvignjen položaj. To, kot se mi je zdelo, do neke mere krši stabilnost, zato bi jih morali upoštevati tisti, ki bodo nadzirali stroj v športu. Toda to praktično ne vpliva na splošno oceno stroja. Vsekakor je ta pomanjkljivost ena od nalog, katerih rešitev vam bo omogočila dvig avtomobila GS450H na višjo raven.
Torej, kaj na koncu? Vlečne značilnosti novega avtomobila Lexus GS450H presegajo podobne kazalnike avtomobila s čisto bencinskim motorjem, ki ima 8 cilindrov, nameščenih v obliki črke V. Hkrati je stroj postal veliko bolj ekonomičen, škoda, ki jo je storilo okolje, pa je postala manj. Zaradi dejstva, da je zdaj v postavi nova vrsta avtomobila, je v novo fazo vstopila borba blagovne znamke Lexus za kupca v avtomobilu v kategoriji elitnega avtomobila. Pred nami čaka na nastop na trgu še enega modelov Lexusa Trumpa - LS. No, počakajte in poglejte, koliko bo navdušila kupce. Kar zadeva model GS450H, je po mojem mnenju resna prijava, da bi se potrdila kot model novega elitnega avtomobila. In Toyoti je spet uspel pokazati svoj visok tehnični potencial za javnost.
Tehnične značilnosti stroja Lexus GS450H:
Dolžina 4830 mm x Širina 1820 mm x višina 1425 mm.
KOLESA: 2850 mm.
Teža stroja: 1890 kg.
Pogon: na zadnjih kolesih
Motor za notranje zgorevanje: 3,5-litrski, 6-valjni z lokacijo v obliki črke V, razvita moč 296 KM. Pri 6400 vrtljajih je največji navor 37,5 kg/m pri 4800 vrt./min.
Električni motor: neposredni tok, sinhroni, moč 200 KM, navor 28,0 kg/m.
Cena avtomobila: 6 milijonov 800 tisoč jenov.
 
 
 

Vir: Carview.co.jp