Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Otočani na veliki zemlji

Seveda so zelo različni. Kot kita in mačka. Tako po videzu kot filozofiji. Obstaja pa tudi tisto, kar Lexus in Jaguar med seboj postavljata zelo blizu - obe blagovni znamki sta že nekaj let obtožena prilagodljivosti. Sliši se žaljivo, čeprav v resnici ni nič sramotnega. Še posebej, če upoštevamo dejstvo, da je avtomobil proizveden, da bi ga prodali kot veliko cirkulacijo, in sploh ne za odobritev kakršnih koli nacionalnih prioritet, spoštovanje tradicij in gojenje idealističnega iracionalizma.
Pred dvajsetimi leti so se blond v Toyota Motor Co pojavile z blagovno znamko Lexus, da bi osvojili ameriški trg. Tam, ki je tradicionalno povpraševanje, avtomobili s tri-žaromno zvezdo na pokrovu, ki je nedvoumna podobnost japonskih limuzin za poslovni razred z velikimi brati iz Stuttgarta, kar je opazno v zadnjem modelu GS. Jaguar je začel držati nos v vetru, ki piha izza oceana še prej, in po absorpciji blagovne znamke Ford Motor Co Corporation je ne le duh avtomobila postal ameriški, ampak do neke mere, njeni jeziki za okostje-evle Trdite, da je tok skoraj tretjina podrobnosti Fords. Še toliko bolj zanimivo je bilo poskusiti najti v breznu konformizma, v katerega so otočani hiteli, vsaj nekakšne plemenske črtice.
Verjetno danes ni več kozmopolitanske blagovne znamke kot Lexus. Novi GS je le apoteoza šole MBA nekje v Princetonu in drugi kodeks oblačenja. Njen lastnik si je že uspešno spakiral življenje, medtem ko ji je bilo vroče. Je fitnes športnik in predvsem v življenju ni všeč sekretarjem, ampak z novimi tehnologijami. To pomeni, da sta si on in Lexus zelo podobna. GS je prav tako ugleden, hladen, vljuden, in nihče ne sme govoriti o nobenih temah, razen poslovanja. Dolgčas mu je kot povzetek izmenjave: nič zanimivega v naši banki se ne zgodi. Ljudje delajo, denar delajo ... mimogrede, poleg človeka veliko deluje v GS. Lahko se zdravite na dva načina. Po eni strani ta strdek visokih tehnologij zniža gonilo na raven banalnega uporabnika. Toda na drugi strani - kaj je slabo? Na koncu je naše podjetje usmeriti klicanje in ne skrbeti za to, kako se v ležajih loti kroglic.
Torej, v nekaterih spolzkih, dobesedno situacijah, novi Lexus GS 430 omogoča ... sploh ne usmeriti. Nori sistem VDIM izčrpno rešuje težave stabilnosti menjalnega tečaja avtomobila, vključno z ogrevanjem za vas. Poleg tega je vsa ta pametna elektronika, zasnovana tako, da ne pusti resnične poti, v celoti premagala voznika, kot pravijo po želji, ležala na pogonu avtomobila. Teoretično seveda vemo, da gremo na zadnji pogon, vendar v praksi tega ne čutimo. Ker se vsi slabi nagibi ugasnejo v popku, je stroj, kot da se sam dvigne. (Več o sodobni avtomobilski elektroniki - na strani 126)
Posebna zahvala motorju. Ne mislite, da je bil nov model užaljen, ko je bil daleč od novega, čeprav je bil modernizirani 4,3-litrski osem dodeljen vlogi zgornjega motorja. Dejstvo, da ni nov, je ključno za njegovo stoodstotno spoštovanje. Motor je močan, vendar ne raztrgan - v svojem delu je vse zelo gladko in trdno. Potisk je neverjeten pri vseh načinih sani, kar ni presenetljivo, saj je največji navor 417 nm, motor pa na ta maksimum pri 3500 vrt./min.
Stroj s tem motorjem traja sto za 6,1 s. Toda zanimivo je, da z vso svojo močjo ta motor ne izzove dirk - bolj prijetno je iti na GS 430. Visoko intelektualni stroj naredi vse pravilno: in po potrebi zmanjša prenos med vožnjo pod pobočjem in brez potrebe ga ne poveča v porastu in se poskuša prilagoditi svojemu vožnje ... če pa želite ostro Odtrgajte, nato oblegajte, pohitijte, nato pa hitite, nato pa se zdi, da škatla razmišlja nekoliko počasneje kot voznik. Toda to se bo samo zdelo.
Stari S-Type je seveda manj svetovljanski kot novi GS. Samo črta, odtisnjena ob strani, nedvoumno označuje izvor! Res je, Britanci, ki so že dolgo zaskrbljeni zaradi dejstva, da njihovi avtomobili izgledajo bele vrane v jati kontinentalnih tekmovalcev, jih skrbno uskladijo s tržnimi prošnjami iz Velike dežele. Na primer, pred desetimi leti je bilo strašljivo misliti, da bodo nekateri Jaguarji z vsemi štirimi šapami pojedli dizelsko gorivo in veslali po cesti.
Toda slika tako preprosto ni prilagojena. In hvala bogu! Če je Lexus nekako bližje gospodinjskim aparatom, potem je Jaguar natančno do avtomobila, v čustvenem pomenu besede. Britanski poslovni razred nima pravice biti hladen. Moral bi biti šport in hkrati prijeten. Ste že slišali zvok, ki spremlja utripanje signalov zavoja v jaguarskem S-tipu? Ne, to ni banalni klik - to, od enega do enega, ki je v tišini pisarne odkupilo talne ure. In zavzemanje tega lesenega volana, postavljeno skoraj navpično, kot čela na ladji, razumete, da je prava izbira psa pomembnejša od izbire prenosnika. In da po simulatorju ne morete zanikati užitka kaditi cigare.
Motor naše Jaguar S-Type-A-znano V-v obliki črke V 4,2 L-je blizu moči Lexus GS430. Je nekoliko manjši od volumna, vendar močnejši, in glede na oprijem je le malo slabši od Japoncev, poleg tega pa ga rad obrne iz srca-z višjimi hitrostmi gre na vrh navora . Za takšen stroj, kot je S-Type, ni dovolj za vse, ampak dovolj z maržo-in zelo težko je izračunati velikost rezerve, saj je treba ta motor spraviti na mejo.
6-stopenjski avtomat je idealno v kombinaciji z motorjem. Pritožb sploh ni. Deluje še posebej spektakularno v načinu Kik-Daw. Ko zadene pedal za plin, mitraljez gre z mislimi za nekaj dela sekunde, po kateri avtomobil močno strelja s prijetnim, zelo okusnim motornim ropotom, ki po 6000 vrtljajih preprosto preklopi na krik. Torej, za tiste, ki so delali na izpušnem sistemu, smo postavili solidno pet. Ali, če so Britanci bolj razumljivi ..
In čustva, lahko prilagodi, če ne tehnične značilnosti, potem vtis nanje. Jaguar je večji od Lexusa, vendar je zaradi svoje zasnove živali videti bolj kompakten in bolj udoben. Jaguar ima slabše dinamične kazalnike, toda zaradi dejstva, da je ropotal in nam dovoli veliko več, smo presenečeni nad njegovo odrekanje ... Vendar pa vse to rečemo, seveda zaman. Veste, kakšne avtomobile sta bili dve zgornji vrstici na seznamu najbolj zanesljivih v raziskavi, opravljeni v ZDA, dobesedno drugi dan? Lexus in Jaguar. V primerjavi s tem je vsako anti -globalistično sklepanje izguba besed.
Če ste kdaj sedeli v zelo starem jaguarju, potem boste v S-Type takoj opazili, da nekaj manjka. Tako je, pred vami ni dovolj zveri. Nekatere od teh mačk so nameščene neodvisno, čeprav ne gredo prav na to telo. Od zdaj naprej, kjer koli pogledate, emblem v obliki zmanjšanega gobec: v sovjetskih časih je naša industrija proizvajala ročaje vrat podobne oblike. Običajni jaguar je mogoče videti le na velikem monitorju, ki razlikuje sedanjo različico S-tipa od tiste, ki je bila izdelana do leta 2002. Zanimivo je, da imata tako Jaguar kot Lexus senzorične zaslone, na njih se pojavijo gumbi, v katerih lahko pokukate - nekakšen skupni odgovor na vse Idrive in MMI. Toda v vprašanju urejanja parkirne zavore S-Type, saj konservativec ni bil bolj progresiven. Tu je zavora aktivirana podobno kot odpirač z ročico na osrednjem predoru, kar vam omogoča, da zavore na semaforju ne poteptate ali potopite v nevtralno. V Lexusu, tako kot stari Mercedes, se na levi strani spusti pedal. In Yaguar ima tudi neverjetno udobne stole z zavidljivimi paletami prilagoditev. V GS eden od nas ni mogel konfigurirati voznikovega sedeža zase - blazina nikoli ni želela sprejeti potrebnih višin in nagibanja. V problemu S-Type-No.
Salon Lexus GS je pošastni eklekticizem, ki pa je povsem skladen s podobo brez korenine kozmopolitana. Vodnjaki naprav s kovinskimi nani, ki, če pogledate natančno, kot da bi rezali rezkalnik, plus puščice, ki so svetleče z belim videzom samo kozmičnega. Poleg te lepote so ključi v bližini ročaja KP z amortizerji, narisanimi na njih, in druge razlage so videti popolnoma plebeinske - takšne se prodajajo v trgovinah 43 rubljev na kos. Vsaj bi jih lahko skrivali nekje-na primer na zvijači plošči levo od volanskega stolpca, kjer so razvrščeni gumbi za nadzor z ogledali, loputo rezervoarja za gorivo, prtljažnik in druge sekundarne funkcije. Motor se zažene s gumbom, vendar je iz nekega razloga radijski tračni snemalnik iz blagovne znamke Levinson opremljen z zvočnim predvajalnikom kasete. Mimogrede, poslušati vsaj nekaj v avtomobilu, ne, ne, in z zvočno izolacijo, japonske strukture očitno pretiravajo: motor se ne sliši popolnoma, le s hitrostjo 100 km/h postane razlikovati Glimmer pnevmatik. Utrujen sem od poslušanja, lahko vidite: Parktronics v GS - prava privlačnost, ne le nariše sliko, ampak tudi opazi pot morebitnega gibanja na njej.

Besedilo Sergey Sorokin, Dmitrij Gronsky, fotografija Andrey Danilov

Avtomobili so zagotovili Toyota Motor LLC, (095) 258-3465 in CJSC Ford Motor Company, (095) 777-8500.

Lexus GS 430
 
Motor je bencin, 8-valj,
V obliki črke
Delovni obseg (kubični mladič) 4293
Power (L.S. pri RPM) 283 pri 6000
Trenutek (NM pri RPM) 417 pri 3500
Zadnji pogon
Menjalnik je 6-stopenjski
Samodejno
Dolžina/širina/višina (mm) 4825/1815/1430
Kolesa (mm) 2850
Opremljena masa (kg) 1695
Največja hitrost je 250
(km/h)
Pospešek do 100 km/h (c) 6.1
Poraba goriva 16.3/8.6
(mesto/avtocesta, L/100 km)
Cena v Moskvi od 81 USD 900

Jaguar S-Type
 
Motor je bencin, 8-valj,
V obliki črke
Delovni obseg (kubični CUB) 4196
Power (L.S. pri RPM) 298 pri 6000
Trenutek (NM pri RPM) 411 pri 4100
Zadnji pogon
Menjalnik je 6-stopenjski
Samodejno
Dolžina/širina/višina (mm) 4905/1820/1425
Kolesa (mm) 2910
Opremljena masa (kg) 1725
Največja hitrost je 250
(km/h)
Pospešek do 100 km/h (c) 6,5
Poraba goriva 17.1/8.2
(mesto/avtocesta, L/100 km)
Cena v Moskvi od 93.900 dolarjev

 
 
 
 
 
 
 

Vir: "Avtopilot"