Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Popoln gospod

Srebrni lexus se vrti na asfaltu 55 km/h, inštruktor za volanom je miren. Sedim v desnem stolu, hipnotiziram bližajoči se plastični stolpec: 20 metrov, 10, 5, 2 ...
Vse, da se upočasnite! Instinktivno stisnem v pričakovanju udarca in slišim hitro v rumen električni motor, ki ga spremlja oprijemljiv kreten varnostnega pasu: to me vtisne na hrbet. Ba-baa-ah! V odprtju vetrobranskega stekla je utripal stolpec, ki je utripal in odletel nekje v stran. Sekundo kasneje nekaj pobočja in pas oslabi. Gremo dlje, kot da se ni zgodilo nič.

Najbolj aktiven od pasivnega
Navajeni smo dejstvo, da elementi pasivne varnosti začnejo delovati, ko se je nesreča že zgodila: deformabilna območja so zdrobljena, sprožijo se napenjalniki pasu, blazine se odprejo. Toda vse to deluje učinkovito, če potnik natančno sedi na stolu. Če je, recimo, nagnjen naprej, ducat centimetrov napenjalne kapi pada možnosti cenzorja. Pred nekaj leti je podjetje Saab pokazalo Pretenderman, ki se je sprožil še pred trkom: z zasilnim zaviranjem električnega motorja visoke hitrosti je pas potegnil pas s silo več deset kilogramov in sedel kolesar v pravilno sedel kolesar poza.
V novem Lexus-GS je sistem PCS (varnost varnosti pred trkom) še pametnejši: tudi če voznik nima časa, da bi pritisnil zavoro, bo Pretender prejel ekipo iz radarja. Njegov senzor spremlja ovire iz obloge radiatorja, te podatke pa uporablja tudi Adaptive ACC tempomat.
Sistem ne posega v upravljanje, ali želite prikazati preureditev? Če signal iz radarja spremlja hiter prenos noge iz plina v zavoro (tudi brez stiskanja), elektronika, vlečenje pasov, hkrati začne upočasniti ne na meji, ampak intenzivno. In če je v tej situaciji tu zavorna stopalka otipljivo pritisnjena tukaj, bo prelomni Essist pritrdil blazinice na robu blokade.

Bolje se pretvarjati, kot da ga popravite
Pred nami je precej strm desni zavoj, puščavski trak asfalta je viden s tremi metri za tristo, kje poskusiti pametne sisteme, če ne tukaj? Zataknem se proti kakršnim koli pravilom od notranjega robnika do skoraj osne in tam nenadoma zlomim pot v desno ... in potem se z volanom ostro potisnem! Torej, kje je godrnjanje zavor, selektivne zavore koles in podobnih trikov?
Ni prišlo do tega, VDim (integrirano upravljanje vozil Dynamics) ali bolje rečeno aktivno krmiljenje, ki je vključeno vanj, najprej je delal iz celotnega arzenala varnostnega arsenala. Ko je ocenil hitrost stroja in zasukal volan, je električna energija usmerjala ostrino manevra: povečal je razmerje prestav z 12,4 na 17,2. In hkrati je na volanski obroč poslal odpornost odpornosti, opozoril na nevarnost.
Vendar pa odločilna beseda ostaja, da prezrete opozorila. Potem bodo aktivni varnostni sistemi delovali v polni sili in popravili napake trdovratnega voznika.

Privežite dušo na telo-II
To je bilo ime članka (ZR, 2001, št. 2) o prejšnji generaciji Lexus GS, ki je prvič prejela 283 -litrski motor V8. Z. Spominjam se takrat, ko je bila zasuta kombinacija trdnega, uglednega videza in orkanske dinamike 6,3 s do sto. Z istim motorjem nekoliko težji model tretje generacije pospeši celo dva ducata hitreje! Tu ni čudežev, avtomobil je prejel nov šeststopenjski stroj z elektronskim nadzorom in širšim razponom prestavnih stopenj. Značilnosti novega polja. Možnost ročnega sektralnega (zaporednega) preklapljanja in blokiranja hidrotransformatorja pri prenosu od III na VI. Slednje je med drugimi ukrepi omogočilo zmanjšanje porabe goriva za približno liter na vsakih 100 km.
Napredek skromnejše različice GS300 je še bolj opazen. Za njene nove šeste so značilni visoki specifični kazalniki 83 litrov. Z. iz litra glasnosti v primerjavi s 66 litri. Z. Na motorju V8!
Odlične značilnosti hitrosti in zelo nizka raven hrupa sta postala rezultat drugega dosežka: novi Lexus GS ima odlične tokovnice, deklarirani koeficient njegove aerodinamične odpornosti CC \u003d 0,27 pa je eden najboljših med serijskimi avtomobili.

Preprosta eleganca
Tretji Lexus GS prvič ne bo imel analoga v Toyotini postavi. Poleg tega je to prvorojenca novega koncepta in filozofije oblikovalske l-fancy, ki dešipira kot kombinacija preprostosti in elegance.
Je pogledal, videti elegantno da. Preprostost je prisotna tudi, če razumete zadrževanje in občutek deleža. No, vse to ima sošolce! Toda ponuditi novo filozofijo kot brezplačno možnost je močna poteza. Kreativno, ali veste
V primerjavi s predhodnikom se je novi GS nekoliko več razširil na cesto, dodal 20 mm dolžine in širine, postal je 15 mm nižji. V skladu s tem je salon bolj prostoren, čeprav je bil prvi težko kriv za gnečo.
15% cenejši!
Leta 2004 je bilo na svetu prodanih 358 tisoč Lexusa. Od tega jih je 290 tisoč v ZDA in le 25 tisoč v Evropi. Letos je že načrtovanih 29 tisoč evropskih prodaj, od tega bo moralo biti 5000 na modelu GS. Ena desetina tega zneska bo našla svoje lastnike v Rusiji, od 28. aprila. Cene so tudi znane: GS 300 bo v osnovni konfiguraciji izvršnega direktorja stal 61.900 dolarjev, tudi v premijski različici pa je že 65 USD 900, GS 430 Premium 81.900. To je približno 15% ceneje od tekmovalcev Nemška, s podobnimi enotami in sklopi. Glede na visoko podobo blagovne znamke poiščite pol -tisoč -in -law rojake izvedljivo nalogo za tri ruske trgovce.

Prečkati nepotrebno
Japonski pristop k konfiguraciji se razlikuje od nemščine ali francoščine v Lexusu v zbirki podatkov skoraj vsega. Razlike samo v spremembah na močnejšem GS430 namestijo VDIM z aktivnim krmiljenjem, prilagodljivim zračnim vzmetenjem AVS, stranskimi blazinami, tempomatom, nastavitvami pomnilnika in ogledala, prezračevanjem sprednjih sedežev, notranjostjo iz usnja, elementi lesa in nekaj drugega. Najzahtevnejši ljubitelji glasbe 350. avdio sistema Mark Levinson s 14 zvočniki namesto skromne glasbe s polnim delovnim časom s samo ducatom zvočnikov. Omenimo tako prijetne malenkosti, kot so aktivni sedem-palčni monitor, ločen klimatski nadzor, vmesnik Bluetooth, pa tudi sistem pametnih ključev s kartico s tipkovnico in zagon motorja, prilagodljivo razsvetljavo ali krmiljenje tlaka v pnevmatikah. Ali veste, zakaj je toliko prostora dano preprostemu seznamu? Skoraj vse to bo na voljo v Rusiji! Stroji bodo poleg tega opremljeni s severno vrečko povečane moči, ogrevanimi sedeži in nekaj drugega. Toda nekatere možnosti, učinkovitost in preživetje, od katerih je na naših cestah med proizvajalci v dvomih, bo izginilo: prilagodljivo zračno vzmetenje, kamera za vzvratni pogled. Radar, ki je deloval v zaprtem milimetrskem območju, je bil zunaj zakona, skupaj z njim pa bo Lexus izgubil prilagodljivi tempomat in varnostni sistem pred Crashhejem. Prekrižano s seznama in navigacijskega sistema, no, to je pogosta stvar.
 
 
 

Jurij Nechetov
Fotografija avtorja in Lexusa
 

Vir: Revija "vožnja"