Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Prefinjenost z imenom Lexus

S pojavom GS nove generacije nemški konkurenti poslovnega razreda čakajo na težke čase.
 



Delo na napakah
Pa vendar čudovita stvar moskovskih prometnih zastojev! Pred tremi sekundami ste spokočno hiteli v levo vrsto, z utripi ksenona, odpeljali z nizko progo in zdaj, kolikor se je oči petih vrstic obvojne ceste spremenilo v velikansko avtomobilsko čredo na kraju samem Toda za enkrat sem nekje vesel tega okoliščine. Tako izjemna ljubezen do okoliškega sveta doživljate tako skoraj tibetansko privlačnost, medtem ko je Lexus-GS.
 

To je enako v kopalnici, toda v prometu se počutimo drugače, odvisno od blagovne znamke in modela avtomobila. Potegnjeni časopisi, obupno pečejo, vsako minuto zastojajoči vozniki in njihovi avtomobili so vsi na drugi strani razkošnega salona in jih dojemajo kot na zaslonu Silent Cinema. V notranjosti, za debelimi vrati in zvokom (in celo voda-!), Kurmondirajoča očala Lexusa, je življenje udobno in dobro.
 

Najbolj radoveden v običajno ostrih obrazih mojih rojakov, ki jih ne vidim zavisti ali jeze. Nasprotno, vedno bolj prijazne kretnje. Tu se je 12. porjavela tesno napeta in od tam se je z dvignjenim palcem pojavila roka. Kaj je bilo res všeč? Priznam, tako zelo.

Konec koncev, kakšen je bil slab GS prejšnje generacije? Da, pravzaprav nič. Zhees je bil s svojim udobnim salonom, razumljivim za otroka z ergonomijo in močnimi motorji, v ZDA dobro odpravljen. In v Evropi se avto ni ukoreninil. Morda rustikalni slog za drag avtomobil ni navdihnil Nemcev, Francozov in Britancev, ki so bili navajeni na rafinirani dizajn. Poleg tega je bil GS luksuzna kopija čisto japonske Toyota Aristo. Evropejci so jedli Ford Mondo pod precej manj zgovornim pojavom tipa Jaguar-X in niso mogli pomagati, da bi opazili takšno ponarejanje.
 

Zdaj je vse v preteklosti. Toyota od zdaj naprej ne bo imela modela, podobnega Lexusu. Tako kot v najboljših hišah Bavarske, Londona in Detroita ima tudi korporativni slog Lexusa celo svoje ime. Odgovor znanosti in umetnosti Cadillac ter Banglizma BMW se imenuje L-Fainis ali L-Dummy. GS kot prvi rojen novega oblikovalskega vala je še posebej radoveden. Samo naučiti se morate gledati.
 

Japonci se nikoli niso obotavljali, da bi sprejeli stilske rešitve konkurentov. Po videzu novega Lexusa po želji najdete značilnosti trenutnega BMW. Vendar bodite pozorni na rešetko radiatorja, spuščeno pod raven žarometa. Toda z vidika stilistov so Audi, BMW in Mercedes Benz neumnost. Kljub temu je tako neformalna rešitev, ki bo zdaj postala dekoracija vsega Lexusa. Agresiven hitri profil z ozkimi vrzeli oken in ogromno krmo po mojem mnenju uspešen poskus prekrivanja trdnosti in športa. Želim se dotakniti teh obrisov in linij ... Mislim, da bi akademik Tupolev, ki je trdil, da le letijo le čudovita letala, odobraval Lexus na krilu.
 



Želim vedeti vse
Primerjava z letalom ni naključna. V salonu novega GS so letalske lastnosti očitne. Ne toliko v oblikovanju kot v ergonomiji. Predstavljajte si pilota, ki morate s pomočjo, recimo zalednega vodnega pogona, v nekaj trenutkih spremeniti nastavitve. Posledice so morda najbolj žalostne, previsoke zahteve proti vozniku bavarske krmilne palice. Prepričan sem, da bo vse stalo GS. Navsezadnje so Lexus Engineers pred skoraj desetimi leti na osrednjem zaslonu konzole na osrednjem konzole s funkcijo na dotik-screenshide izstopili panacejo iz neštetih gumbov.
 

Tu je lažje preklapljati programe kot na televiziji. Na 7-palčni zaslon pritisnete desno, kjer so prikazani virtualni, a odlično delujoči tipki. Kako je Microsoftovo starodavno oglaševanje: Kam želite iti danes? In imam veliko možnosti, ki vodijo GS430.

Bi-ip! Zvočni signal je zvenel izrazito in znajdem se v podmeniju glasbenega sistema. Druga BIP je že dodala bas soksove 350-vatni Mark Levinson s 14 zvočniki. Takoj, ne da bi se spustil z odbijača, ki je spredaj, najdem skoraj vse, kar si moje srce želi. Koliko, recimo, v našem rezervoarju je v našem rezervoarju bencin. In lahko samo zaspim, od tam ni ničesar, kar bi lahko spremenilo barvno ozadje monitorja.
 

Na tej zelo dotik se je odražala celotna briljantna preprostost notranjega sveta GS. Po takšni mojstrovini je celo neprijetno, da se zanimajo za banalnosti, kot so jasnost dela volanskih stikal, kakovost končnih materialov, število električnih pogonov. Na enak način je dvomiti, ali profesor Baumanka pozna tabelo množenja.

 
   
Informacijski prikaz na dotik je preprost in nenavadno priročen za uporabo

Lova limuzina je namenjena le dvema, a zelo pomembni ljudje

Na skriti izvlečni plošči na levi strani armaturne plošče so gumbi nastavitev ogledal, pokrovih rezervoarja za plin, prtljažnika in drugih malenkosti
 
 
Spektakularni kovinski sijaj številčnic naprav ni berljivost ovire

Celo strop strele v Lexusu je majhno umetniško delo




Na pomoč, prijatelj!
Toda kaj je to? Stolpci nastavitve zvoka na zaslonu so nadomestili konturo avtomobila in obupni škripci. Ja, nekdo ni zmerno aktiven preblizu odbijača Lexusa. Tu je parktronika, ki jo Japonci dvignejo na vznemirljivo višino in poskušajo. V GS se imenuje celo trden parkirni asistent. In res, pomaga pri parkiranju! Razdalja do ovir se predvaja na barvnem zaslonu in jo spremljajo zvočni signali. Zdi se, da je znano limuzin poslovnega razreda. Vrhunec je, da se na monitorju po potrebi prikažejo ukazi desnega ali levega volana.
 

Moskovska pluta je izginila tako nepričakovano, kot se je oblikovala. In čeprav je bil Salon Lexus preučen po in navzdol, je v tem avtomobilu veliko skrivnosti. Kaj na primer to sproži? Motor za notranje zgorevanje, v katerem mešani bencin, pomešan z zrakom, eksplodira nekaj stokrat? Osem batov s povezovalnimi palicami, masivno ročično gredjo, verigami, pasovi, 32 ventili in štirimi odmičnimi gredi ... če tega ne bi vedel zagotovo, ne bi nikoli verjel. Zdi se mi, da je tišina ali bolje rečeno blizu praga absolutne brezhibnosti V8 spominja na električni motor. Kar zadeva oskrbo z energijo, bi ga rad primerjal z nekaterimi hiperproduktalnimi vrtinčni pretvorniki v znanstveni fantastiki Roberta Shekelija, ki so pomagale ladji, da plujejo prostore zvezdnih oceanov.
 

Pravzaprav je nekaj fantastičnega, ko pritisnete na plin in skoraj istočasno s tem izmrznitvijo vzvratnega ogledala in pred vami je le hitro ravna avtocesta. GS430 presenetljivo ne le čudovita dinamika. Glavna stvar je embalaža, v kateri je ta dinamika predložena. Ne slišim niti motorja motorja, brez šokov pri preklopu prestav, brez aerodinamičnega hrupa. Vse se zgodi v takšni tišini, kot da bi Berushi dal v ušesa. In kratkost pogled na merilnik hitrosti dobesedno drgnete oči za res 200?!
 



Hitrost še ni šport
Kljub temu impresivna dinamika, ki ni manjvredna od 8-valjne pet BMW, Lexusa ne spremeni v športno limuzino. To ni dobro in ni slabo, to je kredo japonskega podjetja. Vsi Lexus, brez izjeme, slovi po družinski lastnosti, avtomobila, kot je bil, odstrani voznika iz postopka upravljanja. Kot da, označite smer, jaz pa bom naredil vse ostalo za vas. Novi GS ta koncept gradi do neke mere.
 

Težko je verjeti, da ga sproži v gibanju. Ni lažje razumeti, kako se upravlja. Volan se ne prepušča informativnosti, vendar so iz nekega razloga prečni zvitki odsotni, široke pnevmatike pa na 18-palčnih diskih, kot se zdi, ni mogoče prisiliti, da bi švigali na mejo sklopke. Zdi se, da hitro zavije avtomobil, kot da ne gre na asfalt ali ga celo načrtuje. Ubogljivo uboga gibanje volana, pet metrska limuzina je popolnoma mirna, brez zvitkov in gumijast škripci vstopijo v zavoj in ... varno iz njega izstopi. In navidezna enostavnost tega, kar se dogaja, se nekako začne v nasprotju z zakoni zdrave pameti.
 

Vse to je zasluga sistema integriranega upravljanja dinamike (VDIM). Celoten kompleks elektronskih pomočnikov spremlja zavore, prenos in krmiljenje. Da, da, elektronika, če je potrebno, lahko neodvisno prilagodi kot vrtenja sprednjih koles. Kardinalna razlika od sistemov konkurentov je v tem, da VDIM začne delovati ne, kadar je bila dovoljena omejitev hitrosti v prelomu že sprejeta, ampak pred tem. Z drugimi besedami, Lexus ne popravi voznikovih napak jih opozarja.
 



Ker dobro
Po 20 minutah ne želim voziti tako aktivne vožnje. Lexus je čudež poslušen, vendar ne svetloba. Torej tisti, ki ne predstavlja avtomobila poslovnega razreda brez hudobnega ropota motorja, obdarjenega s prijetnim elastičnim volanom in ostro vzmetenjem, verjetno ne bo očaral. Japonci s svojim avtomobilom ne užalijo posebnega stranka. Poleg tega je seveda to očitno dejstvo, da je to zelo bogata oseba, še vedno skrbno spremlja tehnične novice, ima svojo idejo o okusu in kar je najpomembneje, je poudaril intelektualno in pozorni na druge. V smislu, da nikoli ne brizga svoje agresije za volanom avtomobila.
 

Nasprotno, Lexus dobesedno zaračuna voznika z vljudnostjo in taktom. , Obkrožen s takšnim razkošjem in močjo, nenavadno, ne želim težje stiskati križišča na rumeno, čeprav obstajajo vsi predpogoji za to. Nasprotno, pritegnjen je, da preskoči pešce ali popusti avtomobilu, ki se vozi s pločnika. Bodite prijazni, prosim, ne bodite hvaležni ...
    
Največ ali optimalno?

Glede na dinamične lastnosti GS300 s 3-litrskim v obliki črke V, je slabši od starejšega brata z 8-valjnim motorjem z prostornino 4,3 litra, le malo le 1 c, ko pospešim na stotine in 10 km/h največjih robčkov. Toda tristo, zahvaljujoč manjšemu premeru koles 17 centimetrov namesto 18, se odlikuje z opazno bolj gladko potezo, poleg tega pa je 20 tisoč dolarjev cenejše. Poleg tega je za razliko od vseh nemških tekmovalcev, mimogrede dražji, tudi začetni niz izvedbe resnično izčrpen. Sestavljen je iz 44 položajev in med drugim vključuje 10 zračnih blazin, ločeno klimatsko napravo, elektroregulacijo sprednjih sedežev z nastavitvami, prezračevanjem in ogrevanjem, senzorji dežja, osvetlitvijo, parkiranjem in tlakom v pnevmatikah.
  
Zadaj

Videz, ki ne povzroča polemike, zavidljiva gladkost samodejnega menjalnika, razkošna notranjost, zaslon s tach-screenshine, odlična dinamika, pasivna varnost na najvišji ravni, izčrpna oprema, konkurenčna cena
Vs

Nepopolna tekočina na 18-palčnih diskih, podcenjuje odpiranje zadnjih vrat
 
Lexus GS 430 (GS300)

splošne informacije
 
Telo (število krajev/vrat)
Limuzina (4/4)
 
Opremljena masa, kg
1695 (1620)
 
Dolžina x širina x višina, mm
4825x1820x1430
 
Baza, mm
2850
 
Spredaj/zadaj, mm skladba
1535/1540
 
Hitrost, km/h
250 (240)
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
6.1 (7.2)
 
Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
8.6/16.3 (7.2/14.4)
 

Motor
 
Lokacija
Spredaj hrepeni
 
Oblikovanje
bencin, v obliki črke V, 8-valj (6-valj)
 
Delovni obseg, SMZ
4293 (2995)
 
Power, L.S. pri vrtljajih
283/5600 (249/6200)
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
42,5/3500 (31,6/3500)
 

Podvozje
 
Pogonska enota
Na zadnjih kolesih
 
Prenos
Samodejni 6-stopenjski
 
Suspenzijo
neodvisna, pomlad, s stabilizatorji
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Zavore
Disk prezračevan
 
Pnevmatike
245/40 R18 (225/50 R17)
 
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Vir: Revija kupi avto [09/2005]