Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Preprosto najboljši

Do nedavnega sem smatral za vrhunsko različico pete serije BMW na referenčno limuzino poslovnega razreda. Po lanskem pogovoru z GS 430 sem ugotovil, da Japonci pripravljajo državni udar v tem osebnem sistemu avtomobilskih vrednosti. In tako so, ko so izdali novega hibrida, strmoglavili mojega osebnega kralja.

Kako z veseljem se ukvarjam z vodilnim vodjo linije GS! To je idealno utelešenje japonskega koncepta brez L, ki ponuja idejo o popolnosti v vsem v oblikovanju, kakovosti, tehnologijah in celo občutkih osebe, ki komunicira z avtomobilom. Torej, GS 450H je v vseh pogledih dober. Vzeti me v gost objem z odličnim stolom, prekrit z drago kožo. V kabini ni niti ene površine, ki bi ne bi ugajala očesu in roki. Arhitektura sprednje plošče in odsekov vrat je lahka in dinamična, linija visokega okenskega praga pa potnike ščiti pred zunanjim vrvežem. V svetlih barvah je notranjost bolj privlačna (na primer GS 430 je bil v notranjosti predvsem črna). Perfection, ki rodi harmonijo, je v GS 450H enostavno in prijetno.

Pritisnim na gumb Start, naprave Optastone zaživijo, klimatska naprava je vklopljena. Kakšna zvočna izolacija tukaj! V skladu s tem kazalnikom japonski hibrid presega vse avtomobile, predstavljene v tej številki revije. In točka seveda ni samo v tihi električni enoti.

Medtem ko je motor za notranje zgorevanje v primeru tihe, električni motor vstopi v primer, GS 450H pa se dotakne kraja s pritiskom, ki ga ne boste čakali niti od 12-valjnih velikanov. Proti fiziki ne morete reči, da tudi najzmogljivejši motor potrebuje čas za promocijo, tukaj so vsi Newton-Meters (vendar ne sili) na voljo že od prvega zavoja. Radoveden del električnega motorja je odprt do skoraj 15.000 vrt./min.

Dal bom več o stopalki za plin in nekje v globini motornega prostora (po govoricah približno pet metrov navzdol) se 3,5-litrski V6 zbudi. Njegov potisk se takoj združi z električnim, da bi avtomobilu povedal še močnejši pospešek.

V6 se zažene in izklopi. Na primer, če avtomobila ne segreje, potem na prvem začetku deluje. Pri gibanju (ko se baterija napolni in ni treba delati na generatorju), motor z notranjim zgorevanjem vedno zastaja takoj, ko se intenzivna faza pospeška konča, in med zaviranjem je mogoče ponovno ustvariti energijo.

Tudi najbolj ugledna bencinska enota je videti arhaična v ozadju električne tihe in strele iz največjega trenutka. Vendar je treba priznati, da je japonski 3,5-litrski V6 (296 KM in 368 nm) eden najboljših motorjev za danes, eden najbolj ekonomičnih in tehnološko oboroženih. Ima neposredno vbrizgavanje z dvojnim tokom za vsak valj, sistem za spreminjanje faz porazdelitve plina na vstopu in sproščanju. Poleg tega je klimatska naprava dana z elektriko, ne pa tradicionalni pas, ki zmanjšuje obremenitev na motorju. V sistemu za distribucijo plina je to dodatno jamstvo za zanesljivost in trajnost.

Električni motor ima 200 KM. in 275 nm. Skupaj te napajalne enote ne oddajajo 500 sil, kot je mogoče domnevati, ampak 345. Priložnosti so omejene z zmogljivostjo baterije.

GS 450H Prva hibridna limuzina na svetu z dolgoletno silo in pogonom do zadnje osi. Motor za notranje zgorevanje deluje skupaj z električnim motorjem, generatorjem (ki igra tudi vlogo zaganjalnika), napravo delitve energije (naprava za split moči, deluje na načelo planetarnega prenosa in porazdeli napačne tokove v DVSelecttrom -Generator veriga) in dvostopenjski menjalnik, ki spremeni vrednost glavnega menjalnika. Hibridno energijo na kolesa prenaša elektronika, ki jo nadzira E-CVT, ki, za vsak primer, posnema šest fiksnih korakov. Kljub multikonanju je enota zelo kompaktna le 10 mm daljša od 6-stopenjskega menjalnika majhnega je limuzina!

Nepogrešljiv asistent za vse te brigade nikelj-metallhidridne baterije z napetostjo 288 V, ki se nahaja neposredno nad zadnjo osi avtomobila, ki med drugim določa popolno osi tehtanja teže.

Pospešek pritisne kolesarje takoj po začetku in se ne spusti, dokler avtomobil ne vzame potnega lista 250 km/h. Seveda lahko omogočite ročni način preklopa. V nasprotnem primeru ga ne morete poklicati razvajanja. Fiksni koraki gonilnik neopaženo preklopijo in samo številke, ki se prižgejo na informacijski plošči, kažejo, da je način veljaven. Vendar pa bo za dinamično vožnjo še vedno bolje premakniti izbirnika na ročno stikalo, saj prenos preide v športni način delovanja.

GS 450H, tako kot GS 430, ima na razpolago sistem spreminjanja prenosne povezave v krmilnem mehanizmu (VGRS). Deluje mehko in nevsiljivo, medtem ko se ostrina volana precej spreminja od 2,7 do 3,7 vrtljajev od postanka do postanka. Ločena pohvala je vredna električnega ojačevalnika, ki redno ustvarja potrebne povratne informacije.

V arzenalu avtomobila amortizerji s spremenljivo stopnjo togosti, ki imajo dva načina delovanja. Prva je nekoliko bolj udobna. Lexus postane bolj strpen do slabe ceste, vendar še vedno elastična in zelo okusna prelaza. Drugi šport. Ko je vključen, postane obvladljivost stroja posebna poslastica. Šokiranje kolesarjev na izboklinah, limuzina s hitrostjo strele, brez odlašanja, izvede kakršno koli muhanje voznika. Z lahkoto se potaplja v počasne zavoje, odlično predpiše loke visoke hitrosti. Upravljajte jim vrh blaženosti! Vendar bom rezerviral, raje bi poklical vzmetenje GS450H močno, osredotočeno na aktivnega voznika. Ni omenjenega nalaganja udobja, ki je značilno za številne limuzine poslovnega razreda. Zato ne spuščajte brez analize ceste. Poleg tega obstaja nevarnost poškodbe elegantnih 18-palčnih platišč z nizko profilno gumo (245/40).

Varnost spremlja nedoločen kompleksni sistem VDIM, ki ne samo upočasni kolesa in blokira potisk, ampak tudi njen na majhnih vogalih za voznika, kadar je to potrebno, deluje kot pred vodstvom. Vendar smo s tem sistemom dobro seznanjeni z GS 430.

No, o gospodarstvu (in za kaj je vse delovalo?). Na avtocesti z veliko hitrostjo je poraba goriva primerljiva s kazalci bencinskih konkurentov podobnih zmogljivosti. Čudeži nimajo praznjenja baterije, motor pa mora ne le vleči avtomobila naprej, ampak tudi napolniti baterijo, hraniti avtomobilske sisteme. Vendar pa v načinu, ko pospeševanje izmenjuje pri zaviranju, hibridna instalacija razkrije svoje talente. Povprečna poraba goriva se topi pred našimi očmi. Seveda verjetno ne bo doseglo idealnih števil, ki so razglašene v potnem listu, vendar je varčevanje v urbanem načinu gibanja očitno. Če ponovno primerjamo z 8-valjnimi konkurenti, je Lexus v smislu gospodarstva daleč pred nami. Priporočena maloprodajna cena avtomobila v Rusiji znaša 78 USD 500. Poiščite zanimanje, koliko stane evropske najvišje limuzine tega razreda. Toda GS 450H daje lastniku veliko več kot oni. Zato je priljubljenost avtomobila vnaprej določena. V Evropi na primer GS predstavlja 21% vse prodaje Lexusa. Z izdajo GS 450H bo japonski načrt, da ta kazalnik dvigne za 12%, med vsemi prodanimi GS pa bo delež hibrida po njihovih predpostavkah znašal 29%.

Mislim, da Rusija ne bo stala ob strani. RX 400H je bil sprejet z udarcem, GS Hybrid pa je še naprednejši avtomobil.

Cene in oprema

Za prodajalce GS 450H zahtevajo 78 USD 500. Avto ima edino opremo, ki vključuje R18 diske, ksenonske žaromete s prilagodljivim sistemom razsvetljave, podložke za žaromete, LED zavorne svetilke, sistem za odpiranje zadnjih vrat, usnjeni salon in večnamenski volan, Električna električna ogledala z električnim pogonom in ogrevanjem, električnim pogonom, ogrevanjem in prezračevanjem sprednjih sedežev, tempomata, večnamenskega zaslona na dotik, Bluetooth, ločen klimatski nadzor, avdio-video sistem Mark Levinson (14 zvočnikov), senzor dežja, električni Steklena zavesa z elektriko, ko se vzvratni, imobilizator, alarm, čelne, kolenske in stranske zračne blazine, sistem trdote vzmetenja (AVS), ABS, EBD, ASSION AISPO Eps. Vgrs.

Besedilo: Leonty Tyutelev

 

Vir: Motorna revija [julij 2006]