Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Lexus Nuances

En teden si je GS 430 omogočil razumevanje in oceno

Še enkrat smo prepričani: ena stvar je, ko poskušate v celoti oceniti avtomobil v nekaj urah uradne testne vožnje, in čisto drugo, če obstaja priložnost, da potujete nanj teden ali dva. Zjutraj v službo, dan na poslovanju, v večerni dom; Po živčnih moskovskih prometnih zastojih in primestnih poteh, pod soncem in v dežju. Tu, na primer, če je kdo od nas imel vprašanja v sistemu VDIM (integrirano upravljanje vozil Dynamics), zdaj niso. In aktivno krmiljenje VGRS, kot se je izkazalo, ne Newtonov koš. In sam avtomobil v ruski prestolnici naredi enak vtis, da je na jugu Francije. Za kaj se gre.

Milost, kot je


GS je postal prvi Lexusov model, ustvarjen v skladu z novo korporativno filozofijo L-Fancy. Pri prevajanju v ruščino to zveni pošastno izenačenje L (čeprav je zdaj zloraba velikega in močnega v modi, je vreden enega fino prstega). Toda za tem imenom, ne glede na to, kako se sliši, v resnici skriva nov pristop k zasnovi zunanjosti in notranjosti, do tekaških lastnosti avtomobila. In ugotovili smo, da je novi GS v skupnem seštevku lastnosti predvsem drugih avtomobilov, ki so jim bili prej ponujeni Lexusu.

Zunaj je avtomobil hkrati videti trden in športen, kar je zdaj še posebej cenjeno. Toda glavna stvar ne spominja na nobenega od tekmovalcev. In hkrati je njegov videz zavajajoč: za razliko od mnogih drugih strojev Lexus GS se zdi bolj zunaj kot od znotraj. Vse gre za velik kot spredaj (in zadaj). Ta rešitev bistveno zmanjša notranji prostor in, recimo, visoka oseba, visoka devetdeset metrov, tvega, da položi glavo v streho, če sedi za volanom po vseh pravilih. Toda hkrati je rešitev precej upravičena: poudarja dinamičnost stroja, daje občutek, da ste v zelo močnem in zelo hitrem avtomobilu. Poleg tega je na ramenih kraja dovolj mesta, na zadnjih sedežih pa precej svobodno. To pomeni, da so med udobjem in športom našli še en kompromis, vendar s pristranskostjo v športu, ki je v primeru GS430 več kot smiselno.

Mehki in prožni sedež je uspešno profiliran, ima zelo dobro stransko podporo. Obseg električnih prilagoditev se zdi neskončen. Odkrita s kožo in drevo volana, ki se lahko premika tudi s servo pogoni v ogromnih mejah, je priročno in prijetno na dotik. Trije obroči na instrumentni plošči skrivajo globoko utopljene jeklene številčnice z dobro berljivimi številkami. Dvojna stranska očala praktično ne zamudijo hrupa zunaj. Znak GS je poudarjen tudi s kovinskim gumbom, ki je nadomestil običajno ključavnico za vžig.

Na osrednji konzoli je zaslon s polno barvo z gumbi na dotik, uokvirjeni s kromom. Na njegovih robovih gumbi hitrega prehoda iz ene funkcije v drugo, ki opazno olajša nadzor nad računalnikom na deski. V ročici avtomatskega KP je obložen z usnjem, ima vložke istega naravnega drevesa kot volan in centralni tunel. Širok naslon za roke je priročen, poleg tega pa se lahko premika naprej in nazaj. Torej, ko se premaknete, boste našli ogrevalne in prezračevalne gumbe sprednjih sedežev, odklop proticirkusnega sistema in togost togosti obeh. Lexus GS 430 je opremljen z AVS (prilagodljivo spremenljivo suspenzijo), ki lahko neodvisno prilagodi togost amortizerjev, odvisno od vožnje in kakovostnega sloga, vozniku pa omogoča tudi vozniku, da izbere enega od dveh običajnih ali športnih načinov.

Na levi strani, bližje vrati, je bila nameščena tipkovnica za nadzor številnih dodatnih funkcij. Ne najdete ga takoj na posebnem gumbu, po katerem bo izšel s plošče. Na njem je, da so enota za nadzor zrcal, parkirna senzorji, zadnja električna zavesa in so blizu dodatnih funkcij.

In menimo, da smo preprosto dolžni povedati vsaj nekaj besed o glasbenem centru Mark & \u200b\u200bLevinson, ki je polepšala zaničevanje prometnih zastojev in slabega vremena. Sestavljen je iz zvočne kasete in verige, vgrajenega v osrednjo konzolo na 6 diskih, ki zaznajo vse formate, vključno z zmožnostjo reproduciranja posnetka z DVD -jem. Zvok vliva skupno 14 stolpcev, vključno z enim 10-palčnim nizkotonskim zvočnikom. V prtljažniku je 11-kanalni ojačevalnik skrit s skupno zmogljivostjo 350 vatov, kar izvaja tudi funkcijo glasbenega procesorja. In seveda sistem volumetričnega zvoka Surround Sound 7.1 dopolnjuje tvorbo glasbene dvorane v avtomobilu. Glasbo nam je uspelo poslušati v različnih slogih, všeč nam je bilo.

Nadzor moči

GS 430 je zelo hiter avtomobil, ki potrebuje le 6,1 sekunde, da pridobi 100 km/h. V tem primeru je treba upoštevati tri okoliščine. Prvič: pogon se izvaja na zadnjih kolesih, ki zagotavlja posebno gladkost, vendar od voznika zahteva določene spretnosti. Drugič: O pospešeni dinamiki lahko presojamo s stopnjo, iz katere telo pritisne na zadnji del sedeža, vendar je celo ta občutek izravnan z udobjem salona. In zvok napajalne enote začne prodreti v salon šele potem, ko puščica tahometra prehaja 4.500 vrtljajev, do tega trenutka popolna tišina in odsotnost kakršnih koli vibracij. Tretjič: Z jahanjem se lahko tako odnesete, da tvegate, da ste predaleč od bencinske črpalke, in radi jeste motor, še posebej, ko ga spodbudite ali, obratno, plazite v prometnih zastojih (sicer se nemogoče premakniti v naših metropola). Z eno besedo, povprečna poraba goriva med testom je bila 22 litrov na 100 km teka. Moskva in njegova okolica ni več kot razglašena s strani proizvajalca, tako da ni bila azurna obala, na kateri je bila poraba skoraj popolna.

Kar zadeva mogočni V8 s spremenljivimi fazami porazdelitve plina, tako da več kot kompenzira rahlo premišljenost samodejnega menjalnika. Seveda lahko škatlo prisilimo k delu v športnem načinu s pritiskom na tipko s športom napisa. Čeprav se lahko brez ekipe prilagodi slog vožnje. Preobremenite lahko sami, vredno je premikati ročico samodejnega menjalnika na levo. Vendar je preverjeno: hitrost spreminjanja korakov bo približno enaka kot v športnem načinu. Če ne doseže največjih dovoljenih revolucij, si elektronika ne bo dovolila preklopa na naslednji korak brez voznikovega ukazov, bo deloval le revolucionarni omejitelj. Ne bi svetovali, da v ta režim pripeljete napajalno enoto: nenadoma neustrezno izgubiti oblast.

Zavore so bile nekoliko razburjene. Če pogledamo tehnične podatke, smo ugotovili, da je premer sprednjih in zadnje zavorne diske GS 430 enak kot v GS 300, šibkejši različici. Zato je bilo včasih z ostro upočasnitvijo občutek, da ni dovolj zavor. In sistem VDIM je bil na splošno zadovoljen. Pravzaprav gre za ločene elektronske možgane, ki združujejo ABS, stabilizacijski sistem, proticirkusni sistem in deluje v sodelovanju s številnimi senzorji in s sistemom VGRS (krmiljenje spremenljivega prestavnega razmerja). S pomočjo motorja, nameščenega na volanskem stojalu, spremeni število zavojev volana od roba do roba v območju od 2,7 do 3,2.

Na splošno je glavno načelo v tehnologiji VDIM za vzdrževanje stabilnosti avtomobila za vsako ceno. Pod budnim nadzorom elektronike v vsakem trenutku je hitrost avtomobila, kot vrtenja jagnjetine, stopnja stiskanja na pospeševalnik, vzdolžni in prečni pospeški. Hitrost računalnika je odlična, zato takoj določa, kako napoveduje delček sekunde, na primer drsnik. In nato rahlo poravna volan, brez udeležbe voznika. Če to ni dovolj, bo sistem stabilizacije začel delovati, bo zmanjšal oskrbo z gorivom in hitrostjo motorja ter celo upočasnil eno ali več koles. Mimogrede, ne morete izklopiti. Praksa je pokazala, da VDIM deluje zelo kompetentno in bo pomagala v težkih razmerah. Morda je tudi to najboljši ali eden najboljših stabilizacijskih sistemov, toda za zanašanje nanj, zlasti na spolzko cesto, v nobenem primeru ni. Zapomniti si je treba, še posebej, da vozim avtomobil s tako velikim potencialom, da nobeni elektronski možgani ne nadomesti pomanjkanja spretnosti.

Toda o vgrs je treba povedati še nekaj besed. Na splošno smo bili precej prilagojeni njej, drugi ali tretji dan, ki je že na ravni refleksov občutil, kakšno hitrost in celo v kakšni situaciji bo volan postal ostrejši. Cenili smo tudi dejstvo, da lahko ta sistem prihrani moč, zlasti v mestnih pogojih. Ampak! Morda sta oba stara modna ali smo preveč navajeni, da bi lahko situacijo ohranili pod polnim nadzorom, ali pa radi vozimo primeren avtomobil za to hitro, vendar smo prišli do enega samega zaključka: z aktivnimi dejanji vgrs še vedno ne pomoč, vendar se vmešava. In napovedati njene reakcije, ki so prekomerne težave. Čeprav smo za osebo drugačnega skladišča v celoti priznani, bo pomoč pravila v pomoč. Včasih je morda sploh ne opazi, samo se sprašuje, kako mu je avto poslušen!

Povpraševanje presega predlog

Tretja generacija GS od pojavljanja uradnih trgovcev v razstavnih prostorih je zelo povpraševana. In točka ni samo v privlačnem videzu in bogatem seznamu opreme. Lexus GS tekmuje z Mercedes-Benz E-Class in BMW 5th Series, ki je s podobnimi motorji in v podobnih nivojih dražja (cenik na GS 300 se začne s 61.900 USD, različica GS 430 pa bo stala 81.900 dolarjev ). In vsi si dovolimo, da opazimo, da so vsi ti avtomobili različni, vsaka blagovna znamka ima svoje lastnosti.

Za avtomobil je zagotovljena 3-letna garancija (ali 100 tisoč kilometrov kilometrine). Lastnik GS prejme tudi nujno naročnino, ki vam omogoča, da v primeru nesreče ali okvare računate na podporo za okroglo -krog in brezplačno evakuacijo stroja.

Besedilo: Andrey Osipov, Oleg Osipov
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 21 (88), 2005]