Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Petre

Dva tisoč petega leta je potekalo na Lexusu pod znakom hitrega vzleta na vrhu avtomobila Olympus. Podjetje lahko varno beleži pretekle mesece na sredstvo. Nikoli ne nova na suite-veji Toyoti ni tako močno, obetajoča in tehnološko. Trije novi modeli, dve hibridni modifikacije, plus - celo okus elektronike, ki skrbno in jasno nadzoruje procese, ki se pojavljajo v njih. Koncentrirana in močna ofenziva japonskega na dragih tržnih segmentih so spremenili sliko Lexusa v očeh kupcev in znatno napete konkurente. Lexus je zdaj - to ni le najvišja raven udobja, ampak tudi najsodobnejše tehnologije.

Potrditev teh besed - senzacionalna RX 400H in dolgo pričakovana GS430. Prvi zasenči vse okoli hibridne elektrarne, serijskega videza, ki je v tako priljubljenem in dragem razredu, kot Luksuzni SUV, lahko zagotovo veljajo za erahialni dogodek. Drugi je bolj iztovorjen vzorec. Ampak samo na prvi pogled. Če razumete razmik dela elektronskih sistemov temnega modre limuzine, bo očitno, da je sistem integriranega sistema VDIM trenutno najbolj napreden.

Igra na občutkih

Pojdimo od preprostega na kompleksno - najprej bom cenil prizadevanja Japoncev, da ustvarimo drago poslovno limuzino. Tekmovalci so pripravljeni tukaj ne le dobro, ampak super. Da ne bi vedno soočil z vodjo planeta s celotnim Nemcem, ampak tudi, da jih dajo na donosno trgu, samo dobro. Če želite to narediti, morate biti odprta. Je Lexus GS430?
Ta model je nosilec novega Lexus koncepta imenovanega L-Finesse. Bistvo tega pride do drugega. V procesu igranje in komuniciranje z vsakim novim avtom, bo oseba porabila pet čutov - dotik, vonj, vid, govorice in okus. Zato je naloga stroja je povečati vsako odgovorno receptor, in izključno na pozitivna čustva. Potem uspeh je zagotovljen.

V preprostem jeziku, ki ustvarja nove GS, japonski zahtevala, da se idealno avto na svoj način, ki je lepa, prijetna na otip, dobro diši znotraj in ponuja izjemno božanje zvok vseh procesov - ali zvok loputanje vrat ali pa jo dobavlja glas motorja. In kaj je okusna? Ne bojte se, grizejo in žvečiti nova GS ne bo treba. Tukaj Okus je skupni pojem, ki ga je treba zaznati bolj v metaforičnem, ne dobesedno.

Dejansko avto želi pokazati izpopolniti v skoraj vsakem elementu. Kjerkoli niti TKNI je najvišja stopnja: oblikovanje, kakovost izdelave, obilo sodobnih elektronskih sistemov: da hiti v oči. Toda izrazito in drugi - okus jasno daje vzhod. Definitivno, GS430 je kul jed, v kateri je japonski kulinarična šola jasno čutiti.
Avto je lep, je težko trditi z njim. Nenavadno obris je ravna, podolgovate, hitro. Sprednji del je tudi zanimiva. Falseradiator maska \u200b\u200bje pod nivojem LAZ - poseben izraz na obrazu se je zgodilo. Ampak če pogledaš več, primerjave pridejo na misel. Dobro prikrito posojila postala opazna - kot se je zdelo, Maserati Quattroporte. Poglej oblike oken, na stranske črte, brisal s kapuco do zadnjega roba. Kratek visoko deblo, dolgo nizka napa - klasičen recept. Vendar pa se silhueta dozorel, da je tujec začimbe. Bodite žarometi. Ni slabo, v obliki, so velikodušno uokvirja krom. Vrgel, vendar ne eleganten. Ali diski - tu so jasno japonski motivi. Mimogrede, ravno lahko enake 18-palčna platišča nameniti najstarejši LS430 ranga, tovora, kot je stara 140.. In nič, so videti veliko tam.

Grem bližje. Vrata so se (v modi sistem dostopa avanturo) odklepanje, in ker je že tema na ulici, umiram osvetlitev diode. Lepo in pravilno v smislu kakovosti razsvetljave. Očala z ozkimi snopov svetlobe razsvetljenca samo potrebnih mest, za razliko od običajnih žarnic, ki so izpostavljeni v salonu, skupaj s svojimi prebivalci.
Kot videz, notranjost je zanimiva in niso prikrajšani za posebno barvo. Odmevi na sprednji plošči v falseradiator rešetko - Nakhodka. V globokih vrtin, so optimalne naprave brokenled ven. Intenzivnost soju ima sedem stopenj, da spremembe avtomatično na ukaz svetlobnega tipala. Na splošno velja, možnost deluje odlično, le v nekaterih primerih počasi upočasnjuje - če, na primer, da pokličete na hitrosti sredi belega dne v temnem tunelu.

Salon kakovost sklop? Kaj menite, da bi morali biti iz drage limuzine za spoštovana japonsko podjetje? Referenčna! Ja, ni nobenih težav s kakovostjo. Vendar pa je slog despicted ne do konca. Kako razložiti, na primer, prisotnost atavizem krasijo osrednjo konzolo, je preprost digitalno uro? Je naš vrednostni sistem vrednot zastarela, in opozoril vse človeštvo Japonci so že zabeležili arhaično predmet pri opravljanju retro? Ok, ampak na dnu - velik zaslon na dotik, odziva Lexus tako stvari, kot iDrive, MMI in COMAND. Dostojno odgovor. Okoli monitorja - ključev, odgovornega za zvok, klime, itd s pritiskom na gumb, se prikaže želeni meni, in potem boste morali samo za vožnjo s prstom po zaslonu. Priročen in jasno. Toda ločljivost zaslona je nizka, pisave in slike greh z Ixelization.

Kaj dobri stoli! Električni prilagoditve, usnje, odlično profil. Poleg levega kolena - gumb skrivnostno z napisom Push. Kliknem, in majhna pod ploščo počasi pušča majhno igrišče z nekaj kontrolnih funkcij tipk (ogledalo nastavitev, na primer). Izgleda, daljinski upravljalnik z domačega avdio video. Samo Japonci bi lahko pomislili na to. Glavna stvar, ne pozabite, da ga potisnite nazaj - zapusti avto, lahko poškodoval nogo ali vrečko.
Avdio sistem Mark Levinson ovije čist zvok. Ampak tudi če je izklopljen, slišati, kako 4,2-litrski V8 deluje z velikimi težavami. V prostem teku motorja preprosto ne obstaja, poročila sluha. V povprečju - preveč. In na visok? Boste smejali, ampak tudi na visokih se ne zazna. Samo doseže konične obremenitve, motor spominja, končno, o njeni prisotnosti močno izklopili plemenito bariton. Če vključujejo glasbo - celoten občutek, da greste na električne vleke. Lexus je Luxus!

volan trikraki ima leseno usnjeno konča in ustrezno poglavje. Zagotavlja ravno povezava z EPS electricuster, neločljiv prijatelj sistema Krmiljenje s spremenljivo VGRS razmerje prenosa. Sveženj deluje brezhibno. Za vse, ne, nikoli nisem pokazala pomanjkanje povratnih informacij ali nezadostno krmiljenje. Mimogrede, o ostrino. VGRS je v bistvu podoben aktivno krmiljenje od BMW, ampak obnaša bolj zadržana, zmerno spreminjanjem prestavno razmerje. Njegovo delo je skoraj neopazno. Ni opazen, vendar je pomembno. Za priložnost, da avto za voznika je izključno zaradi svoje dobro. Integrirani VDIM Management System Dynamics (Vehicle Dynamic Integrated Management) na lastno pobudo lahko izda ukaz za zaupanje, ali, nasprotno, bo prekinil volana. Ne voznik poseg.

V svojih dejavnostih, je VDIM temelji na več elektronskih sistemov. Gre ABS, ECB (kontrola vsakega zavornega mehanizma posebej), EBD (porazdelitev zavorne sile), TRC (protizdrsna sistem), VCS (seveda sistem stabilnosti). Cela elektronski družba! Kaj je vse to? Da bi voznik v interaktivno avtomobil, ki bo življenje izjemno enostavno vožnjo! Glavna razlika med sistem VDIM od podobnih sistemov konkurentov je, da deluje preventivno, preden postane jasno, da zadeva - šivi. To ne bo omogočilo razvoj tesnobe razmere v kritični. Seveda, lahko očitne izzivalen ukrepi razorožiti vse sodobne elektronike, vendar ne bomo takšne primere. VDIM uspešno bori z nezadostnim struženje, ga spremenila v nevtralno. VDIM Pod moč obrniti sani v samozavestnega prehod pa na robu zdrsa. VDIM sledi razlike v vrsti površine pod različnimi kolesi in ne omogoča avto, da hodi z železnico. Dejstvo je, GS430 je srečni lastnik za najboljše poti in z boljšim nakladanje vseh koles. Opozoriti je treba, da ima VDIM zelo visoke frekvence in nemoteno algoritem dela in velja zelo skrivnosten. Včasih pa je tudi, da se vprašajte - je samo odlično opravil to hitro na vrsti, sam ali GS430?

Za razliko od mnogih konkurentov, GS430 ni mogoče dati v drsnik, saj elektronski ovratnik ni odstranljiv tukaj. Prav. Za povprečnega voznika in dovolj dinamične vožnje. No, če hočeš iti na skladbo, morate skrbeti za drug avto. Mimogrede, nepredviden sistemi so prav tako velik prispevek k zanesljivosti stroja za zanesljivost Bank. Ločeno od VDIM del AVS, amortizerjev z različno togostjo. Imajo dva načina delovanja - šport in avto. V prvem pri obračanju obrnite se togost samodejno spremeni, kot rezultat, se zvitki zmanjšajo. Poleg tega VGRS zmanjšuje prestavno razmerje, električni ojačevalnik pa zagotavlja boljšo informativnost.

Udobnost Lexusa je visoka, kljub dejstvu, da so nastavitve suspenzije narejene s športnimi vidmi. Odlična energetska intenzivnost in gladkost. Pranje v odlični športni gume Yokohama AVS Sport, GS 430 prikazuje osupljivo stabilnost na ravni in zavoji. Majhne kršitve so potrebne le pri zaviranju na slabi prevleki. Z dinamiko overclocking, je vse v redu. Old Goody Axer nima zelo impresivne obrestne mere, ampak tukaj je žoga veličanstvo veličanstvo. 6 sekund v Overclocking do 100 km / h in 250 km / h maksimalne hitrosti - to ni najboljši, ampak zelo dostojni kazalniki.

Thrifty.

RX 400H je zasnovan za varčevanje z energijo. Natančneje, sploh ne shranite in ne zamudite. Recover, mislite, ponovno uporabite. Podjetje z začetkom proizvodnje stroja, opremljenega s hibridno elektrarno, se morda zdi blef in provokacija. Zdi se, da so stroški njegovega razvoja in uvedbe v množično proizvodnjo neprimerljivi z dejanskim dobičkom, ki ga lahko prinese ta projekt. Odločili smo se, da bomo osvetlili situacijo. Podatki o prodaji niso bili objavljeni, vendar med pripravo prejetih informacij prvič, da so v Moskvi, so bili uradni trgovci prodali 102 avtomobilov. Tri mesece in pol. Odličen rezultat! Poleg tega, za RX 400h, je bila čakalna vrsta že poravnana - obstaja nepogrešljiv red zdaj, Ibrid bo prejel šele maja 2006.

Seveda, dokler se stanje množični pojav viperidization je daleč daleč, da take radikalne inovacije, potrošnik še vedno previdni. Vendar pa danes mnogi so pripravljeni za pridobitev takšnega avtomobila z idejo Ebird kot tak privlači. In prav tako želijo poudariti ne le stanje, ampak tudi način razmišljanja. Mimogrede, v Moskvi, ne samo RX 400H utripa, ampak tudi desničar Toyota Prius hibridov. Poleg tega je v močno, dobro vodene Lexus ni nobenih vidnih pomanjkljivosti, in so opazili trdne prednosti, z izjemo povečana 200 kg v primerjavi z darovalcem (RX 300) mase rezanja. Delovanje avtomobila v urbanih okoljih se predloži odločbo nič manj smiselno od nakupa dizel SUV primerjalno moči.

Hybrid Synergy Drive (HSD) je tako imenovani elektrarna RX 400H. Temelji na bencinski V6 3,3 l, z zmogljivostjo 211 KM Tradicionalni blagovno znamko motorja premakne celoten hibridni sistem - brez njega to ne bi zgodilo. Moč se prenaša na kolesa prek planetnega prenosa, prestavno razmerje spreminja brezstopenjsko, kot v variator. Dodatna elektromotorja, ki deli z motorjem skrb za pogon na sprednji kolesi se napaja iz baterije, kjer je nakopičene energije, ki jo generator, in pa poganja motor. Pomaga drugo, zadaj, električni motor, ki je, če je to potrebno, zaradi česar stroj štirikolesnega pogona. Ne kardanska gred. Zakaj super-moderno avto kot atavizem?

Ko RX 400H začne upočasni, ustrezno energije gre v ozračje prek zavornih mehanizmov in zaščitnik tekalne plasti ni povsem. To je izterjati, kopiči v baterijo, ki se nahaja pod zadnjo stran sedežev. Mimogrede, od moči te baterije (45 kW), motor gub skupno kapaciteto avtomobila, ki je 272 KM.

Sistem ima več načinov delovanja. Eden od njih je vsebinsko, v smislu namena, zlasti za tiste, ki so prvič sedeli v Lexusu RX 400h. Ključ v gradu, zavoj - in tišina. Owls ga bodo še obrnili in nato vprašajo za pomoč. Toda navsezadnje je bilo treba premakniti izbirnik v pogon in pustiti zavorni pedal. Če izpolnite ta preprosta dejanja, se okolju prijazen Lexus dotika, tiho obarvana s pnevmatikami. In lastnik je ponosno komentiral - pravijo, gremo na električno srajco, mimogrede. Fantastična slika! Ko hitrost doseže približno 40-50 km / h (z neintenzivnim pospeševanjem), se bo glavni motor samodejno zagnal. Brez njega, avto ni sposoben veliko. Ali boste odšli za 60 z repom električnih sil?

Pogon na vsa kolesa RX 400H ni vedno. Z voljo kontrolne elektronike lahko zadnja kolesa vozijo pogon. Tako se najpogosteje dogaja na avtocesti, z enotnim gibanjem. No, če hočeš ostro pospešiti, elektronika takoj pustite, da vse tri elektrarne, ki zlahka odpravljajo dvodeno SUV. Pod pogojem, da je baterija popolnoma napolnjena. Pospešek do 100 km / h v tem primeru traja 7,6 sekunde. Podoben rezultat kaže v tej vadbeni razpon ROVER SPORT, ki se odcepi, pod pokrovom, od katerih je 390 KM, ki ga je težko in neekonomično delo mogočnega V8 v par s kompresorjem. Toda koliko je poraba goriva RX 400H in koliko - Range ROVER? Poraba bencina Lexusa v kombiniranem ciklu je 12-14 litrov. KAJ JE TUKAJ ROVER TUKAJ, TUKAJ ZA PRIMERBO JE POTREBNO VKLJUČUJEJO štiri valji avtomobilov razreda D!

Na splošno se vse najboljše lastnosti hibridnega sistema kažejo v urbanih okoljih, ko se kratke pospeševanja nenehno nadomestijo z zaviranjem. Pogosteje si kladivo, več energije se shrani v baterijo. In več Elena se začne. Vendar pa je vredno iti na avtocesti - in avto začne porabiti gorivo kot standard SUV s podobno velikostjo in močjo. Če želite iti hitro, morate odviti motor, kot sledi, od tu in porabe. Elektromotorji, hiti, čakajo na njihovo uro, ki bo prišla v mesto.

Kot je razvidno, ko uporabljate RX 400H v mestu, njegov lastnik prejme znatne gospodarske bonuse. Toda verjetno obstajajo pasti? Da, ne brez njih:
Nervozno obnašanje avtomobila na neidnem premazu med pospeševanjem je posledica dejstva, da se večina navora prenaša na sprednja kolesa. Ne pozabite, da je različica HSD, nameščena na avtu, razvoj sistema, ki je nameščen na hibridu pogona Prius Front-kolesa. In štirikolesni pogon rickeli s pomočjo dodatnega elektromotorja kasneje. Torej, če je treba pritisniti pedal za plin, se na volanu pojavi presežek napora, ki ga sporočijo vodilni (in hkrati nadzorovani) kolesa, volan se skoraj zlomi iz rok! Proizvajalec ne priporoča vožnje preko grobega terena. Najverjetneje - Glede na kompleksnost postavitve avtomobila, kot tudi tveganje za zmanjšanje zasnove zaradi zadetkov umazanije in vode. Kot opcija - nezadostna potiska na zadnjih kolesih je lahko slaba pomoč na težki cesti, avto nevarna bo napredna. Enako se bo zgodilo, ko se baterija izprazni, in je neizogibno izpraznjena z dolgim \u200b\u200bpotovanjem po terenski cesti. Zimska operacija ostaja odprta. Vendar pa mora biti teoretično moč zadnjega elektromotorja na spolzkih premazih dovolj. In celo v 30-stopinjskem zmrzalu, bo sistem deloval, zagotavlja proizvajalca.

Salon v primerjavi s standardno različico sploh ni spremenila. Je, da se je pojavil merilnik moči v kilovatih namesto tahometra, v sredini konzole - barvni prikaz. Enako kot v GS 430. Na njem je med drugim prikazana shema dela modrosti hibridnega sistema. Zaposlovanje. In na RX 400H, je opisana organizacija VDIM nastavljena. Res, brez enega pomembnega elementa - krmilni sistem s spremenljivim razmerjem:
Toyota je odločena spodbujati hibridne elektrarne na trgu. V Frankfurtu, LEXUS GS 450H, ki združuje operacije, ki se uporabljajo v strojih, ki jih opisujejo. Lahko bi naredil eno testo ...
To je šala. In resno, zdi se, da usodni trenutki avtomobilskega sveta niso daleč od vogala, smo očitno na pragu velikih dogodkov v avtomobilski industriji, povezani s študijami in na splošno z razvojem visokih tehnologij.

Avtomobili, ki jih je predložil predstavništvo Toyota TEL. (095) 258-34-69

Cene in oprema Lexus RX 400H

Lexus RX 430h prihaja v Rusijo v eni sami konfiguraciji. Tak avto je $ 77 300. Za ta denar, kupec dobi: ksenon srednjo svetlobo, avtomatsko krmiljenje svetlobnega žarometa, adaptivni sistem razsvetljave (inteligentni AFS), podložke žarometov, družine, zlitina kolesa R18, avtocesta z električnim pogonom, polno Komplet elektronskega krmilnega sistema, električno servo krmiljenje, usnjeni salon, avdio znamka levinson (11 zvočnikov, CD izmenjevalnik), monitor s funkcijo zaslona na dotik, pogled za vzvratno kamero, Bluetooth, imobilizator, signalizacija, centralno zaklepanje z DU, ogrevano vetrobransko steklo, dež Senzor, večfunkcijski volan z usnjeno končno obdelavo, električni pogonski sprednji sedeži, volanski drog, ogledala in okna, ločena klimatska naprava, tempomat, nadzor 9 zračnih blazin.

Cene in oprema Lexus GS

Najcenejši GS je opremljen s 250 KM motor V6. in avtomatski avtomatski menjalnik - različica se imenuje izvršilna. Obstajajo: električna okna, ogledala, sprednji sedeži, nastavitev krmilnega droga, centralno zaklepanje z DU, R17 diski, Optični instrumenti, ogrevani sprednji sedeži, Salon Trim drevo, CD sprejemnik z 10 zvočniki, večfunkcijski volan z usnjenim trimom, ločeno podnebje -Kontrol, barvni prikaz, senzor za dež, poln komplet elektronskih sistemov za nadzor avtomobila, ksenon Zaprite svetlobo, parkirni senzorji, 12 zračnih blazin. To je vredno tako 61 $ 900 avtomobila.

Na zgornji korak je vrhunski paket z istim motorjem in avtomatskim menjalnikom. Musični sistem Mark Levinson je dodan (14 zvočnikov in CD-izmenjevalnik na 6 diskov), usnjeni volan z lesnim obrokom in z zvočnimi tipkami, zadnji spojler. Cena stroja - 65 $ 900. Top različica z motorjem V8 stane 81.900 $. Cena dvigne naslednjo opremo: R18 kolesa, VDIM sistem, krmilni mehanizem s spremenljivim orodjem in, dejansko, motor. Visoke tehnologije so drage.

Besedilo: Leonty Tyteleev
 
 

Vir: Motorna revija [№10 / 2005]