Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Japonski Janus

Klasika zadnjega pogona razkošne limuzine in visokih tehnologij napredne elektronike. Motorji v obliki črke V velike prostornine in 6000 min-1 na tahometer. Evropske tradicije in azijske korenine. Vse to je bilo povezano v enem avtomobilu. Dovolite mi, da si predstavljam: GS Lexus GS. Novo!
 
Janus - v rimski mitologiji, božanstvo vrat, vhod in izstop, nato pa - vsak začetek. Prikazana je bila z dvema osebama (ena je spremenjena v preteklost, drugo v prihodnost) ...
Ruski enciklopedski slovar
 
Težko je oceniti zunanjo zasnovo avtomobila na tesnem parkirišču letališča in s tem, da opremo potopimo v brezžično prtljažnik, ki pohiti za volanom avtomobila s tristranskim V6. Ključ do nove generacije Lexus GS je končno v celoti v skladu s statusom blagovne znamke: prijetno je pobrati in občutiti ustrezno resnost. Elegantna stvar. Seveda vam ni treba ničesar vstaviti. Dovolj je prisotnost tega dodatka na krovu. Stroj zaživi s pritiskom na gumb za zagon: krmilni stolpec zaseda delovni položaj, armaturna plošča pa je prikazana z optimalnimi lučmi. Tehnogeni beli sijaj strelcev in številk na ozadju rezkalne kovine naprav je opazno, tudi ko je na ulici svetlo sonce: je lepo.
 
Običajna budnost, ki je prisotna ob prvem poznanstvu z vsakim novim avtomobilom, je izginila po nekaj sto metrih po odhodu iz parkirišča. Celoten stroj je nasičen z občutkom grožnje in predvidljivosti njenega vedenja na poti. Volan je napolnjen z resnično življenjsko dobo ceste, praktično ni reakcijske zamude na njena odstopanja. Zavore so natančno nadzorovane: brez klikov ali drugih presenečenj. Samodejni menjalnik redno opravlja svoje delo in vedno hitro in mehko izvaja ustrezno preklapljanje.
 
Lahko rečemo, da je vzmetenje za avtomobil tega razreda nekoliko ostro.
 
Na splošno je malo pomembnih pritožb. Hrup dohodnega toka postane oprijemljiv po 120 kilometrih na uro. Akustično vzdušje na krovu kot celoti je nekoliko čudno. Glasba tukaj zveni zelo povprečno, in pogovor s sopotnikom, tudi z izklopljenjem radia, mora glasno. Pozneje je postalo jasno, da je razlog za te paradokse pri uporabi najnovejših materialov, ki absorbirajo zvok pri proizvodnji oblazinjenja kabine. Vendar dejstvo, da poletje sprejema, ni vedno dobro za uho.
 
Cesta medtem postaja vse bolj vijuga. Vedno bolj zanimiva in manj visoko kakovost. Omogoča vam oceno impresivnih odlomkov suspenzije pri raztovarjanju, preverjenem ravnovesju stroja v stabilnem zavoju in zanesljivosti delovanja stabilizacijskih sistemov. Njihova konfiguracija je varna, hkrati pa laska tudi zaupanje osebe: oprijemljiv nadzor in abs se pridružita delu čim pozno. Hkrati - pravočasno, saj vozniku omogoča, da je sam in ne vmešava v postopek, preden ste se zmotili.
 
Pravzaprav je kopanje v odtenkih in delitev procesa gibanja Lexus GS 300 precej težko: vsi vidiki tekaških lastnosti so spajkani na monolit, ki ne vidi šivov. Znanstvena demagogija se preprosto utaplja v užitku vožnje stroja, v katerem je (zgodi) vse pravilno, logično, predvidljivo in učinkovito. Žal, to je konec poti.
 
Izmenjava prvih vtisov s kolegi je rusko delegacijo premagala v dva tabora: Veselchaks se je nasmehnil soncu, nebu, avtomobilu in mislecem. Slednji v zaključkih so izjemno previdni in potopljeni v težke misli. Navsezadnje so bili avtomobili dve črti: zmerni, s tri litrskim V6 in zgornjo različico z V8 motorjem 4,3 litra.
 
Razlike med obema možnostima so ogromne. Vrhunska različica Lexus GS 430 bi lahko rekli, da bo v serijskem avtomobilu današnjemu kupcu poosebljal vrh tehnoloških dobrot, ki so na voljo današnjemu kupcu.
 
VGRS (krmiljenje spremenljivega prestavnega razmerja) je krmiljenje krmiljenja s spremenljivim prenosom prenosa. Mislim, da odvisnost občutljivosti volana na hitrosti ne potrebuje razlage. Vendar to še zdaleč ni vse, kar lahko krmilni mehanizem. Analiziranje hitrosti avtomobila, cesto stisnite z vsakim kolesom in kotno hitrostjo stroja okoli navpične osi, lahko elektronika prilagodi proces krmiljenja. Tako lastniški stabilizacijski sistem VDIM (vozilo Dinamic Integrated Management) deluje ne samo z zavorami in plin, temveč tudi z volanom. Torej, ko zavirate na heterogeni prevleki, se Lexus GS 430 sam ukvarja s kompenzacijskimi pogoni, kar pomaga vzdrževati prvotno usmeritev in pri vstopu v napeti zavoj voznik ne bo omogočil, da vozniku moti. VDim bo sam raztopil sprednja kolesa do zahtevanega kota, pri čemer se bo izognil rušenju s plugom. Seveda bo sistem med drsanjem ustrezno začel veljati.
 
S pritiskom na zavoro voznik ne privlači tudi potisnikov in bat, ampak na žice. Uporaba takšnega zavornega pogona je omogočila, da so jih naredili, pa tudi volan, precej neodvisni v svojih dejanjih: začenši s pomočjo, ko se dotaknete gore in končate z integracijo v sistem zmanjšanja posledic možne nesreče Varnost pred trkom. V primeru morebitne nevarnosti, katerega pristop bo računalnik prejel informacije po analizi pričevanja lastnega radarja, bo sistem pomagal počasi zavirati, mobilizirati prilagodljivo vzmetenje in blok ter po nekaj sekundah ter potegniti varnostni pasovi.
 
Pospešek močnega stroja je preprosto navdušen. Res je, potniki se hitro trudijo, da bi s takšnimi vajami napenjali vrat: 6,1 sekunde na stotine. In to je nekoliko hitreje kot velika večina relativno demokratičnih športnikov. Vendar potem vse še zdaleč ni tako pregledno. Navsezadnje se nadaljujte, vendar ni natančnega občutka sklopke s cesto z zavor ali s sondiranja impulzov z volanom. Avtomobil tudi ni dodal v udobje: 430. dojema nič manj težko, vendar je v njegovem vedenju že resnost. Obstajale so zamude, nagnjenost k bledenju nihanj. Spomnili smo se na njihovo obstoj nesposobne množice.
 
Sliši se paradoksalno, vendar se izkaže, da vozite veliko dražji in popoln avtomobil bolj obremenjujoč. Nemogoče je, da bi se odvrnili od ceste tudi v najbolj nežnih zavojih avtoceste: pogledati si zaslon navigacijskega sistema, ko se znajdete v sosednji vrsti. Vtisi krmiljenja v žicah so zelo podobni igri na računalniških dirkah z namizjem: vrne se na nič in vibrira nepravilnosti, vendar ne prenaša nobenih informacij, preprosto ugotavlja: obrnete se v levo, nepravilnosti.
 
Nikomur še ni uspelo zmagati v sporu sčasoma in ni dvoma: inženirji bodo porabili več let za izboljšanje progresivnih sistemov upravljanja in se bodo spremenili v močnega zaveznika voznika. Da bi se prepričali o tem, je dovolj, da primerjate bruto delovanje prvih stabilizacijskih sistemov s popolnosti trenutnih naprav.
 
Dve različici novega Lexus GS se med seboj zelo razlikujeta. Skoraj dva različna avtomobila. Zmernost, ravnovesje in tradicija na enem polu: izhod z vrat preteklosti, skozi odpiranje, ki je vidna le najboljše. In neuničljiva moč, ki prevladuje nad vsemi drugimi lastnostmi in največjo nasičenost z najnovejšo opremo. Zato dva obrazana bog vrat odpira le pogled na prihodnost.
 
Cene se začnejo od 61.900 dolarjev za 300 do 81.900 dolarjev na avtomobil C V8.
 
Tehnične značilnosti Lexus GS 300 (430)
 
Masa, opremljena s karoserijo - KG - 1620-1660 (1695-1735)
Polna masa, kg - 2125 (2160)
Dimenzije, mm:
- dolžina - 4825
- širina - 1820
- Višina - 1430
Baza, mm - 2850
Volumen prtljažnika, L - 430
Največja hitrost, km/h - 240 (250)
Čas pospeška do 100 km/h, c - 7.2 (6.1)
Nadzor porabe goriva, L/ 100 km:
- Mestni cikel - 14.4 (16.3)
- predmestje - 7.2 (8.6)
- Mešano - 9,8 (11,4)
Volumen rezervoarja za gorivo, L - 71
Motor:
-Tipe-Gasolin, V6 (V8), 24-ventil (32-ventil), DOHC, dvojni VVT-I
- Delovni obseg, CM3 - 2995 (4293)
- moč, l. z. pri min -1 - 249/6200 (283/5600)
- Navor, NM AT MIN -1 - 310/3500 (417/3500)
Menjalnik - samodejno, 6..
Oddajnik - 14,6 (12,4; z Vgrs 17.2)
Velikost pnevmatik - 225/50R17 (245/40R18)
Suspenzija kolesa:
- spredaj - na dvojnih vzvodih
- zadaj - večnamenska povezava
Zavore (sprednji in zadaj)/premer, mm - disk., Odzračevalnik./334 (310)
Krmiljenje - stojalo za prestavo (z VGRS)
Cena, $ - 61 900 (81 900)
* - V oklepajih so podani različni podatki za Lexus GS 430.
 
Besedilo: Dmitrij Sokolov
 

Vir: Revija 5 koles