Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Drugi Lexus.

Model GS v tretji generaciji je malo spomnil na predhodnike
 
Začnite z dejstvom, da je Lexus GS III prvi avto, ustvarjen v skladu z novo filozofijo L-FINESSE (v ruskem jeziku, ki se sliši nekoliko čudno, L-milost). Če poskušate na kratko pojasniti, da to pomeni, da je mogoče reči - to pomeni nov pristop k oblikovanju, notranji dekoraciji in premakniti lastnosti. Da bi se v agregatu z marketinškega vidika zagotovila blagovno znamko preboj v starem svetu, in na samem Japonskem, kjer Lexus še ni bil prodan. Na začetku je na ameriškem trgu in resno priznan vrhunski velik razred, ki je bil predstavljen nad oceanom, Lexusovo avtomobili (govor, poudarja, je o osebnih avtomobilih, SUV se ne štejejo) doslej doslej v Evropi. In letos, podjetje namerava prodati tukaj le pet tisoč avtomobilov. Da, tekmujejo z Mercedes-Benz, BMW in Audi - naloga ni enostavna. Kaj pa poleg cene, naj Evropejci spremenijo ugodne okuse? In kaj daje razlogi, da sprejmejo GS na svetovne izdelke, ki lahko zadovoljijo kupca v katerem koli delu sveta?
 
Na obrazu ljubek, udobno znotraj
 
GS avtomobili nove generacije spadajo v vrsto strojev, ki jih živahno izgleda bolje kot na fotografijah. Ko sem pred letom dni videl prve slike modela, so me pustili brezbrižno. Morda podzavestno, glede na stari spomin, sem iskal kopiranje funkcij, ki so znane v nemških avtomobilih. Zdaj, to ni slabo, da se seznanite z resničnim Lexusom GS, lahko rečem, da je to izvirni in zelo privlačen zunanji avto. Morda gleda na denar, ki ga zahteva. Da, da ne boste pozabili: v primerjavi s predhodnikom dolžina GS povečala za 20 mm (in medosna razdalja za toliko 50 mm), širina pa je tudi 20 mm, vendar se je višina zmanjšala za 15 mm.
 
Z mojega stališča je oblikovalci uspeli najti dober kompromis med trdnostjo in športom, prestiž in dinamiko, avantgardo in tradicijo. Da, v videzu, definitivno definiram - to je Lexus. Ampak takoj dodati - to je še en Lexus. Bolj izrazit in sestavljen. Veš, poklical me je združenje z Nuvorisom na kraljevem sprejemu. Impurzivni zlom, metulj, dobri načine. Vendar pa obstaja nekaj zaskrbljujoče - očitne neodvisnosti ali kaj podobnega. Intrigira in povzroča zanimanje. Kaj, pravzaprav se šteje.
 
V kabini, sem se počutil kot v dragi obleki, zašiti za osebno naročilo in upoštevati vse značilnosti oblike. Mehka prožna telesna pripravljenost je uspešno profilirana, strani čutijo podporo - ne boste padli na turn. Električne prilagajanje območja - in sedeže, in volan - se zdijo neomejeno, in dežja je prijetna na dotik z usnjem in lesom. Tri obroče na armaturni plošči Skrij globoko vgradno jeklene številke s prijetno oči osvetlitve ozadja in berljivih števil. Dvojna očala so ločena od ostalega sveta, kot da bi prišli v drugo dimenzijo - brez hrupa zunaj. Kovinski gumb je zamenjal običajno ključavnico za vžig. Na sredinski konzoli - polna barva, uokvirjena s kromiranim robom z gumbi na dotik na straneh. Ročica samodejnega CP bo obrezala kožo in vstavlja iz istega naravnega drevesa kot volana in celoten osrednji predor. Širok naslon za roke je priročen in mehak, poleg tega pa se lahko premakne. Premikanje je malo nazaj, sem našel gumbe, ki so odgovorni za ogrevanje in prezračevanje sprednjih sedežev, odklopite protizdrsni sistem in ključ za izbiro tipke suspenzije. Da, Lexus GS v TopModifikaciji 430 je opremljen z AVS (prilagodljivim spremenljivim suspenzijskim) sistemom, ki lahko neodvisno prilagaja togost amortizerjev, odvisno od sloga vožnje in kakovosti cestnega cestljaka, in tudi možnost izbire enega dveh načine - normalno in šport.
 
Na levi strani, bližje vrat, je kontrolna tipkovnica skrita s številnimi dodatnimi funkcijami. Če želite priznati, sem ga našla nemudoma, vendar, v iskanju nastavitve, je ogledala naletel na gumb, pritisnjen, in tipkovnica je plavala iz konzole. Na njem je na tem, da se nahaja nadzorna enota, park-tonični sistem, zadnja električna zavesa in nekatere druge sisteme. Omeniti je treba v kabini in dejstvo, da so njegovi ustvarjalci izvedel resno delo, tudi nad takimi mamilami kot hitrost odpiranja niše za očala v stropu in rokavici. Smešno: Hitro pritisnite gumb - hitro se odpre, kliknite počasi - hitrost se zmanjša.
 
No, končno, ni mogoče povedati nekaj besed o avdio sistema. Vsi testni avtomobili so imeli MARK & Levinson Music Center, ki je bil posebej zasnovan za novo generacijo Lexus GS. Sestavljen je iz igralca zvočne kasete in Chaker, vgrajen v sredinsko konzolo na 6 diskih, ki zaznavajo vse oblike in lahko izgubijo celo DBD. Zvok se vlije skupaj 14 stolpcev, vključno z enim 10-palčnim podestrom. Prtljažnik ima 11-kanalni ojačevalnik s skupno močjo 330 vatov, ki opravlja tudi funkcijo glasbenega procesorja. In seveda, prostorski zvok prostorski zvok 7.1 dopolnjuje tvorbo glasbene scene znotraj avtomobila. Mimogrede, med preskusom v izmenjevalnik, je bilo nameščenih 6 glasbenih diskov za vsak okus - od U2 in Kin do Jazz in Classics. Imam mudi, da ugotovim, da je katera koli melodija reproducirana z veliko jasnostjo.
 
GS430: Zmogljiv, vendar preveč pameten
 
Kot nekdanja generacija modela, bo GS na voljo z dvema napajalnima enotama - nov 6-valjni motor s prostornino 3,0 litra in B8 4,3 litra. Oba motorja sta kombinirana izključno s 6-stopenjskim avtomatskim KP z možnostjo ročnega preklapljanja.
 
Najbolj razkošna različica Lexusa GS 430 je prišla na moje roke in, kot je bilo pričakovano, je bil pospešek navdušen. Za komplet 100 km / h je avto potreben le 6,1 sekunde, toda kaj je treba omeniti, praktično ne čutite te dinamike. Natančneje, moč, s katero je telo stiskalnice na zadnji del sedeža celo občutek, vendar več - nič. Razlika med lagodno defileom na ulicah mesta in gibanja s hitrostjo 140 km / h na avtocesti je označena le v frekvenci spreminjanja pokrajine ob oknu. Hrup elektrarne začne prodreti v salon šele, ko bo puščica tahometra 4500. do te točke - popolna tišina in odsotnost najmanjših vibracij. To je z vidika udobja - pet s plus.
 
Ni mi bilo všeč ena stvar - algoritem parka-Tronic sistema. Predstavljajte si, da je aktivirana in izklopljena ročno! Uporaba gumba na isti tipkovnici, ki gre na levo od RAM-a. Morda je to nekaj smisla, toda med urbano vožnjo je sistem sposoben nadležno. Npr Pred stoječim avtomobilom je bil preveč tesno ustavljen za avtomobilom. Če ga izklopite, potem, ko se parkiranje ne vklopi samodejno. Mimogrede, tukaj je še ena radovedna podrobnost, povezana s kamero za vzvratno razgled, ki omogoča v bližini registrske tablice. Vredno je vklopiti na zadnji menjalnik, saj se na zaslonu prikaže ustrezna slika, in z raje oddaljenimi obetanimi in z zelenimi in rdečimi linijami. Zelena vas obvešča o smeri gibanja, rdeča pa pokaže dimenzije. Poleg tega, če park-tonic deluje, se bo zaslon prikazal majhen piktogram s sliko RAM-a in puščice, ki priporoča, da volan obrne v določeno smer. Ena stvar je žalostna - v Rusiji ne bo ta možnost, družba se je upravičeno odločila, da je na naših cestah preveč umazanije, zato oči zbornice še vedno ne bodo videli ničesar ...
 
Vendar pa se vrnemo k močni kakovosti GS. Mogočni B8 s spremenljivimi fazami distribucije plina z več kot kompenzacijo majhne premišljenosti AKP. Seveda lahko prevedete v način športa, preprosto s klikom na želeno tipko, nato pa se bo prehodni čas iz ene stopnje do drugega dramatično zmanjšal. Da, in AKP je sposoben prilagajati na stil vožnje. Če obstaja želja, lahko preklapljate menjave sami, je vreden le premikanje ročico AKP na levo. Vendar pa bo hitrost spreminjanja korakov enaka kot v športnem načinu. Čeprav, ko je največja dovoljena hitrost, elektronika ne bo vklopila naslednje faze, bo samo omejevalnik deloval. Vse, kar sem poskušal, ko sem se preselil z avtoceste do navijalnih poti. Mimogrede, Lexus GS avtocesta je pokazala neverjetno stabilnost, tudi s hitrostjo 240 km / h, jasno z obračanjem RAM-a. In v deviras, ni vznemirila telesnih zvitkov. Na serpentinu sem opazil pomanjkljivosti - od moje subjektivnega vidika - popolnoma drugačna vrsta.
 
Najvišja različica Lexusa GS 430 je standardno izpolnjena s sistemom VDIM (sistem upravljanja vozil, ki je povezan z energijo). Pravzaprav je to elektronski možgani, takoj branje in analiziranje informacij iz številnih senzorjev, ABS poveljnika, stabilizacijskega sistema, protizdrsni sistem in poleg sistema VGRS (Speciranje inanarno orodje Speciranje). To je, Lexus je postal naslednji po BMW Automaker, ki se je odločil razvajati voznika z aktivnim krmiljenjem. Res je, da se prednosti japonskega sistema ne smejo pripisati tako, da bi se bavarji, sprememba upravljanja. Elektronski motor, ki je nameščen na krmilni vodi, spremeni število RAM-a iz roba do roba v območju od 2,7 - 3.2. In to je dobro, ker v času, ki potuje po mestih in celo na avtocesti, nisem čutil močnega vmešavanja v svoja dejanja z elektroniko. Težave so se pojavile kasneje, bilo je na navijalih na jugu Francije.
 
Zdelo se mi je, da je glavna naloga, določena v tehnologijo Vid, ohraniti stabilnost avtomobila z vsemi sredstvi. Torej, mimo obrata okoli nastavitve, še vedno sem se ujel na čudnem občutku - kot da ne morem barank. In včasih - nasprotno, volan obrnite na večji od potrebnega kota. Poleg tega je bila povratna informacija nekakšna nenaravna. Zdi se, da je napor zadostuje, vendar je tukaj kritičen trenutek, začetek rušenja in na volanu - prazen. Resnično, nisem takoj spoznal, da je primer v pametnem krmiljenju (sporočilo za javnost je treba prebrati ne, in pred preskusom!). Pravzaprav senzorji nenehno sledijo hitrosti avtomobila, kot vrtenja RAM-a, stopnjo stiskanja na pedala, vzdolžnih in prečnih pospeška. Hitrost računalnika je velika in zato lahko ugotovi, da se bo druga v frakciji začela, na primer, drsnik. Takoj po tem, možgani rahlo poravnajo volan, brez udeležbe voznika. Če to ni dovolj, bo stabilizacijski sistem začel delati - to bo zmanjšalo dobavo goriva in prometa na motor ter celo upočasni eno ali več koles. Onemogočite ga, na besedo, je nemogoče. Zato se je izkazalo, da je v teh telesih, kjer sem resnično želel povzročiti, da se prenašamo krmo, da se prilega v obratu, je elektronika začela aktivno nasprotovati, in morala neumno zaupati volanu in ne bi razmišljati o možnem času rušenje v tem primeru. Najbolj neprijetna stvar je, da lahko sistem popravi tudi rampo. Posledica tega je, da se pojavi tveganje, da se iz tega izstopi na preširoko loka, potem bo morala barunka zaščitena na koncu obrata, ki bi morala biti opaziti, ne najboljša ideja. In ne pozabite, da se je vse zgodilo na suhem asfaltu, kjer je moč pnevmatik s platno veliko. Ne želim niti razmišljati o tem, kako lahko ta sistem deluje pozimi.
 
Po drugi strani pa razumem, da je VDIM zasnovan za neizkušene voznike, ki v življenju ne razmišljajo o tem, kako se avto obnaša kot naslednjo sekundo. No, potem - da, je vsekakor koristno. Ne maram, ko me obdržim, žal, za kotliček, da ne rečem, da bi razbil. V besedi, tiste, ki se uporabljajo za ravnanje z avtomobilom na vas in ohranjajo vse pod osebnim nadzorom, podjetje, ki svetuje, da to storijo brez takšnega sistema. Toda tudi s tistimi, ki priznajo mirno vožnjo, bi morali še vedno lepo delovati, še posebej na spolzkem pokritosti. Ne pozabite, da je naloga VDIM, da ohranja stabilnost avtomobila, sistem ne more upoštevati prisotnosti poleg kamen za robnik ali udarec.
 
Poleg tega VDIM deluje v paru z drugim sistemom - PCS (varnostni sistem pred crash). Nekajkrat me je očitno pritegnila na sedež, vlekel varnostne pasove. Očitno je računalnik upošteval v takšnih trenutkih, da je bila nesreča možna, in se je pripravljala na to. Lexus je naredil celo dokaz delovanja elektronskih sistemov na letališču. Sprva smo se seznanili z Vim, zavijemo na tako imenovani mešalnik - pod desnimi kolesi asfalt, pod levim drsenjem. V tem primeru je elektronika sama obrnila rahlo volan, da bi rešila ravnega položaja telesa. Potem smo pospešili na 50 km / h in se zrušili v majhen gumeni stolpec na cesti. Torej, če se ne upočasnijo, potem, ko se približuje oviri, so PCS potegnili varnostne pasove in pripravljeni na vpliv. Bilo je vredno rahlo, da se dotakne zavornega pedala, kako je bil sistem za zavore priključen na računalnike, zavorne ploščice pa so bile pritisnjene z največjo močjo. Dobro je, da se zavore sami ne aktivirajo, čeprav so predstavniki podjetja zagotovili, da že testirajo takšne sisteme na Japonskem, vendar je še daleč od množične proizvodnje. Na srečo želim opaziti. In kaj sem opozoril, zato je na same zavore. So zelo močni, vendar je skoraj nemogoče odmeriti prizadevanja na pedalih. To je vredno malo dotika pedala, kot avto začne počasi upočasniti - rad bi malo več svobode in daljši napredek samega pedala.
 
In na koncu zgodbe o GS 430 bom rekel nekaj besed o suspenzijah. Sem že ugotovil, da je najmočnejša različica opremljena s prilagodljivimi amortizerji. Torej, želim ugotoviti, da razlika med športom in običajnimi načini ne pravi toliko pomembnega. Da, priložnostni zvitki v športnem algoritmu delovanja suspenzije so opazno manjši, vendar je togost iz vzmeti sami, tudi v normalnem načinu, je opazen. V vsakem položaju o nepravilnostih se stresa. Res je, da je vse približno 18-palčne pnevmatike, ki so vključene v tako imenovani športni paket. Pnevmatike z nizkim profilom Pin vse odgovornosti za glajenje nepravilnosti na suspenziji, ki se odziva na luknje in puh s kmetami. Toda najbolj izjemen v drugi: GS 300 je zelo različen od GS 430.
 
GS300: veselje drugega dne
 
Celoten naslednji dan Preskusni pogon sem preživel vozilo GS300 in z njim je bilo zadovoljno. Seveda, glede na dinamiko avtomobila z motorjem B6 nekoliko slabše od 8-valjčne različice, vendar je zvok motorja boljši. Ima več športnih not, zlasti pri visoki hitrosti. Poleg tega je ta motor opremljen z dvojnim sistemom IPU, to je elektronika spremeni stopnjo odpiranja, ne le vnos, temveč tudi izpušne ventile. Pravzaprav to pomeni, da z vsemi hitrostmi motorja, vam zagotovljena ne slaba pickup. Toda druga stvar je pomembna: GS 300 ne namesti sistemov VDIM in osebnih računalnikov in zato osebno mi je bilo všeč probleme te različice veliko več. Tukaj in dobre povratne informacije o RAM-u in precej projicirani, pregledni, kot kristal, vedenje avtomobila v kritičnih načinih. Tudi zavorni pedal se je izkazal za militantno, kar je bolje nadzorovalo upočasnitev.
 
Seveda je stabilizacijski sistem prisoten in se lahko izklopi, vendar je omejitev avtomobila popolnoma čutila, da daje več užitka od vožnje. Na primer, če je na vhodu v rotacijo na GS 430, je bila določena pavza občutila, kot da je avto analiziral vaša dejanja, nato pa na GS 300 vse je jasno in razumljivo. Da, in sprednji del te spremembe je nekoliko lažji, kar izboljšuje tudi vedenjske nagoni avtomobila. Suspenzija, v občutku, enaka, in zato zvitki prevoza niso super, in sposobnost, da cesto obdržijo prijetno preseneče. Skratka, GS 300 se mi je zdel bolj uravnotežen in pravilen, tipičen avtomobilski avto. Poleg tega je cenejši
 
Pesimizem iz nasprotnega
 
Pričetek prodaje na GS tretje generacije v Rusiji, ki je predvidena za 28. april 2005. Za GS 300 obstajata dve konfiguracije - Executive in Premium, medtem ko GS bo 430 ponujajo samo v Premium različici. Standardna EXECUTIVE oprema je bogata, vključuje ksenonske žaromete, sistem stabilnosti Seveda ACC, prilagodljive AFS žaromete, tempomat, nadzor nad zračni tlak v pnevmatikah in še veliko več, o tem, kaj lahko specialist koncesijske povedati. Premium različica je tudi avdio sistem Mark & \u200b\u200bLevinson, volan z lesenimi vložki, je loputa z električnim pogonom in spojler na pokrovu prtljažnik.
 
Cena GS 300 Executive - $ 61 900, Premium - 65 900 $, in GS 430 bo moral letos plačati $ 81 900. Že načrte podjetje za prodajo okoli pet sto avtomobilov v Rusiji, od katerih je približno 15% bo morali različico vrh. Treba je omeniti, da je to precej pesimistična napoved, če je le zato, ker je v letu 2004, je Lexus izvajala 3559 avtomobilov v Rusiji, blizu Audi, BMW in Mercedes-Benz. In če upoštevamo, da v letu 2004, segment premium avtomobilov povečal za 30,6%, in delež E-razreda strojev je 27%, kar kaže povečanje za 33,7%, nato pa upajo, da domnevamo, da pesimizem to od nasprotno. To pomeni, da iz dejstva, da je to, ki ne temelji na povpraševanju, ampak o možnostih dostave družbe v Rusiji, s katero je Toyota / Lexus težave.
 
Besedilo: Andrei Osipov
 
 

Vir: "Car Izvestia"