Lexus ES Test Drive od limuzine 2006
Ne dotikajte se tipk!
Lexus ES350 Edini potniški model v celotni liniji Lexus, ki ima pogon sprednjega kolesa. Za to obstaja logična razlaga. Konec koncev je platformo delil s Toyoto Camry. Vendar je platforma edina stvar, ki se nanaša na ta dva avtomobila. Lexus je ostal Lexus. Ne bo prišlo do osebe, ki je neznana in ne bo prišlo, da so ustvarjene na isti platformi. Kot pravijo, ES in ne stoji poleg Camryja. Nič odvečnega, nič kričečega, nič, kar bi vas spremenilo v sled, ampak ... ampak s tem, kar okusi vse naredi! Je okus. Ker slab okus Toyote načeloma ni lasten. Vsak element zasnove tega avtomobila je toliko preverjen, da ni niti najmanjše želje, da bi v njem kaj spremenili. Je privzeto. In tisti, ki je to storil, je zaupanja in je neskončno. Za kakovost, za trdnost, za udobje, ki ga ima ta avtomobil in ki lahko daje vsem v njem.
In bistvo tukaj ni v tem, da je vse, kar vas obdaja v avtomobilu, narejeno le iz visokokakovostne materiale. Dejstvo je, kako je predstavljeno. Konec koncev, ne glede na to, kakšna koža je trpežen avtomobil, kakšnega Shelabusha ni, ne bo postal predmet poželenja. Sposobnost tkanja, iz katerega je narejen salon, v celotnem dizajnu je veliko stvari. Na primer, izbrati pravo barvo in teksturo lesenih vložkov. V nasprotnem primeru bo vsa taka konzerva videti vsaj neprimerna. Toda v ES je vse na svojem mestu in je narejeno točno tako, kot bi moralo. In čeprav tega ne morete imenovati razkošno, je vse videti zelo dobro.
Po drugi strani pa, ko evforija prehaja od tistega, kar je videl in se poznal s strojem iz kontemplativne faze, stopi v fazo taktilnih odnosov, vse postane ne tako gladko. Ali pa natančneje, preveč gladko. Najprej govorimo o volanu. Seveda v drevesu in koži izgleda neprimerljivo, vendar drsi pod dlanmi. Druga točka je osrednji naslon za roke. Seveda je kinematografska odprtina netrivialna. Pritisnil je gumb in on, ki se je dvignil zadaj, se odpelje nazaj in zagotavlja odličen dostop do vsebine. Vendar se ta gumb nahaja na takšnem mestu, da ga nehote zdrobite s komolcem. Mislil sem, da sem roko postavil na napačno in, namesto podpore med sprednjimi sedeži. Ni nam bilo zelo jasno, da je treba za spremembo intenzivnosti ventilatorja prezračevalnega sistema iti v meni krmilnega sistema in že tam, ko se obrnete neposredno na osrednji zaslon, nastavite optimalno hitrost in smer pretok. Zakaj? Navsezadnje se temperaturni gumbi izvajajo ločeno in zelo priročno jih je uporabljati. Ali na ta način so se razvijalci odločili, da se še enkrat spomnijo večnamenskega zaslona? Tako kot pametni smo, imamo celo aktiven zaslon. Torej to ne bo nikogar presenetilo.
Vendar so nas še vedno uspeli presenetiti. Po pregledu avtomobila od znotraj smo se zaradi splošnega razvoja odločili, da pogledamo v prtljažnik. Jasno je, da njegova količina za to kategorijo strojev ni najpomembnejši kazalnik, zato morda ni mogoče povečati zmogljivosti prtljažnika s zložkom hrbta. Največji, na katerega lahko lastnik računa, je, da se lahko skozi salon smuči skozi loputo smuči. Ampak to ni bistvo. Prisotnost orodja je tisto, kar je bil za nas razlog za misli. Zakaj, povejte mi, v visokotehnološkem leksu, klešč, enotne tipke, izvijač? Kateri od lastnikov se bo z orodjem povzpel pod pokrovom tega avtomobila? Da, tisti, ki gredo v Lexus, se celo napolnijo z brezmrznjenjem v službi. In potem tipke ... Edini ključ, ki ga boste potrebovali v tem avtomobilu, je ključ za vžig in tudi takrat se mu ne bo treba zapomniti. Dovolj je, da ga imate s tabo, in vse ostalo, kot pravijo, je stvar tehnologije. Šel je do avtomobila, pritisnil gumb na vratih, avto se je odprl. Prišel je za volanom, s prstom pokukal na gumb Start Engine. Pogledal je, kako so se puščice začele na instrumentni plošči. Prenesel je selektorja na položaj D in se odpravil na svoje meščanske zadeve. Natančneje sem plaval, ker sem šel in ES nekako ne ustreza. Lexus plava. Vzmetenje, konfigurirano na ameriškem trgu (ta avtomobil je predvsem usmerjen na ta trg), vam omogoča, da se vozite tudi po naših cestah, ne da bi pri tem ogrožali udobje. Seveda ne boste mogli iti skozi, ne da bi opazili, odprto kanalizacijsko loputo, vendar je enostavno zdrsniti tramvajske proge, ni problem. Toda čudežev ni. Za udobje morate plačati. Zvitki zanj so bili zvitki v vogalih. Nezastično, a vseeno. Krmiljenje nas je veliko bolj ogrelo. Prazen volan z avtomobilom tega razreda je po našem mnenju popolnoma nesprejemljivo. In če z nizko hitrostjo to ne vpliva posebej, se pri hitrosti nad 150 km/h začne nekoliko obremeniti. Toda ES 350 lahko gre hitreje. Glede na značilnosti zmogljivosti se lahko avtomobil premika v prostoru s hitrostjo 221 km/h. Nismo ga preverili. Da pa se prepričate, da se do stotine avtomobila v 6,8 sekunde pospeši, je prišlo do priložnosti.
Rezultat. Lexus ES 350 Avto je resen. Seveda ne brez manjših pomanjkljivosti, in vendar tisti, ki jih zanima, niso pozorni na takšne malenkosti. Konec koncev so zanje samo nečimrnost. Vožnja
Z močnim prestrukturiranjem se pojavijo manjši telesni zvitki. Toda dinamika in zavorni sistem si zaslužijo visoko oceno.
Salon
Skromni čar buržoazije. Morda lahko na kratko označite salon tega avtomobila.
Udobje
Vse komponente tega koncepta so prisotne v avtomobilu. Še posebej želim zabeležiti zvočno izolacijo.
Varnost
Na visoki ravni, tako pasivni kot aktivni.
Cena
Visoko.
Tehnične značilnosti Lexus ES350
Dimenzije, MM 4854/1821/1455
Bencinski motor, 1368 cm3, 100 KM/6000 min-1
Samodejni menjalnik, 6-stopenjski
Dinamika 0-100 km/h, c 6.8
Največja hitrost, km/h 221
Tekmovalci Ford Mondeo, VW Passat, Toyota Camry
Prednosti in slabosti
+ Vsestranskost: Odlične tekaške lastnosti na avtocesti, dobra prehodnost na suhih tleh.
- Kakovost plastike v kabini poslabša celoten vtis in ne ustreza ceni avtomobila.
Naše mnenje
Glavni trg tega avtomobila Lexus vidi izključno Severno Ameriko. Vendar se zdi, da bo pri nas našel svojega kupca. In najprej zaradi njegove ekskluzivnosti. In za mnoge to lahko postane samo temeljni vzrok pri izbiri tega modela. Navsezadnje je bil Lexus in bo stroj za izvoljene, vendar o ekskluzivno vedo veliko.
Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
