Lexus ES Test Drive od limuzine 2006

Lexus ES 350

Gledam in zmedeno: Zakaj? Zakaj je še vedno naveden med nezakonitimi priseljenci, ki živijo kot hudomušno upanje, da bodo pridobili uradni status? Zdi se, da obstajajo vsi razlogi. Plemeniti izvor, brezhiben ugled, univerzalno povpraševanje na koncu. Ampak ne, še vedno siv uvoz. Ugotovili bomo.
Iz obsežnega proizvodnega programa blagovne znamke Lexus, ki ga predstavlja osem družin, na ruskem trgu ni dveh položajev: GX 470 SUV in ES 350 Business Sedan. Prvi, ki je natančna kopija Toyota Prado, se imenuje Široko znana v ozkih krogih in razpravlja o posebnem, ni smisla. Toda drugi se zdi bolj vreden predmet za študij.
Z estetskega vidika ES 350 ne vsebuje nič inovativnega. To je še eno ustvarjanje v korporativnem slogu L-Finese, ki je bil Honed On IS in LS. Ideja je, da bi morala biti lepota preprosta in enostavnost čustvenega. Vzorec popolnosti je palica črnega trupa, ki je v osnovi katerega koli hieroglifa in se nanese z enim valom krtače. Kot pravijo, poiščite podobnost!
Podobnost je očitna in ne samo s hieroglifi. Od razdalje več deset metrov je težko razlikovati avtomobil od vodilnega LS, zlasti pri gledanju profila ali zadaj. Pred zmedo je manj zahvaljujoč znani razliki v obliki žarometov: LS ima večjo optiko večjo in kotno. Ne boste našli pod krinko ES, niti hiperaktivnost ni niti eklektična GS, ampak laminarna spoštljivost, ki so lexus stilisti tako ponosni, je prisoten v izobilju. Mimogrede, racionalizacijo obrisov sploh ni iluzorno, koeficient aerodinamičnega upora je 0,28, kar je blizu najmanjšega.
Skušnjave in njihova cena
Na splošno je sama misel o nakupu avtomobila, ki se bo za večino drugih zdel več tisoč dolarjev dražja, kot je v resnici, precej zapeljiva. Se zdi, da je lastnik tisti, ki pogosteje vidi avto od znotraj kot od zunaj? Obstajajo odtenki. Ne, ne, ne mislite, da je ES 350 obril čast blagovne znamke. Vse v njem je povsem na poti: znan slog, znan vmesnik, znani materiali. Enotna kombinacija lesa, kože in plastike tako v barvnih kot taktilnih občutkih. Tudi gumbi in tisti z značilnim kovinskim odtenkom, ki je že postal klasika blagovne znamke Lexus. Seveda brezhibna kakovost vsega in vsega. Zdi se, da se zdi, da se ni treba pritoževati, vendar je tako uspešno ozadje, zaradi česar so pomanjkljivosti še posebej vtisnjene. Vendar pa lahko katero koli od njih varno rečemo: to je stvar okusa.
Vprašanja so povzročila naslednje točke. Prvič, osrednja konzola, ki parodira napadalno kobro. Bio-Design je že zdavnaj odšel iz mode, v avtomobilu modelnega leta 2008 in celo iz premijskega segmenta, da bi videli, da so njene pometne sledi vsaj čudno. Prav tam še ena reža za anahronizem za kaseto. Avdio sistem višjega razreda, ki deluje z analognim nosilcem? 80. leta so se obrnili. No, visoka ročica AKP lepote ne dodaja na noben način. Obstajajo tudi različni znaki plagiatorstva. Govorimo o postavitvi armaturne plošče, ki je uporabljala dva številčnice z dodatnimi znaki vzdolž spodnjih robov. Povezave z BMW ne bodo imele, razen če dedni divjak. Toda to je v vsakem primeru boljše od Camryja.
Camry se je spomnil z razlogom, ker je Lexus ES 350 Dejansko Toyota Camry, ki je preoblečena kot nova telesna plošča. Telesna arhitektura, 3,5-litrski V6, 6-palčni avtomat in neodvisni McPherson v krogu se shranijo z minimalnimi spremembami. In to je tradicija. Limuzine iz serije ES, katerih zgodovina ima 18 let, so bile vedno ustvarjene na podlagi srednje velikih toyotskih strojev. In v številki 18 ni pomote. Obstaja mnenje, da je bil prvi in \u200b\u200bedini produkt blagovne znamke Lexus ob vstopu na oder leta 1989 reprezentativni LS 400. To ni tako. Bila sta dva modela, vlogo mlajšega brata pa je nato opravljal ES 250, ki je kopiral limuzino Toyota Vista. Japonci s ponosom poudarjajo, da je današnji ES 350 z oznako kode GSV40, ki je februarja 2006 v Chicagu debitiral v avtomobilskem prodajalcu .
Ne trdim, da je večina opreme, ki je na voljo za ES 350, originalni LS 400 ni sanjal. Res je, najbolj progresivna oprema je pripisana ločeno plačanim možnostim, ki jih je mogoče naročiti ločeno ali kot del paketov. Naš primerek je prava mobilna razstava: skoraj vse je, kar je ceno očiščenega avtomobila vrglo v nebo -visoko -visoko višino. Kako se lahko velikodušna stranka ravna? Na primer, sprednji stoli z ogrevanim, prezračevanjem, pomnilnikom in nastavljivo dolžino blazine. Razvejani varnostni sistem z aktivnim DRSC tempomatom, funkcija mobilizacije računalnikov in deset zračnih blazin. Zaslon na dotik, ki prikazuje oznake navigacije, opremljene z glasovnim nadzorom, ali sliko iz zadnje video kamere. SmartAccess Engine Access in START -UP SISTEM. Panoramska streha iz stekla. AFS obrača žaromete. No, avdio sistem Mark Levinson z ojačevalnikom 300 vatov, 14 zvočnikov in CD/DVD menjalnik. V Ameriki, pakirani na ES 350 v Ameriki, stane točno 40 tisoč dolarjev. In mi, Rusi, kot veste, smo bogati in povpraševanje je pri nas drugačno.
Z udobjem in dostojanstvom
Preden razpravljamo o tekočih lastnostih stroja, je treba povedati nekaj besed o njegovem pozicioniranju. V produkcijskem programu Lexus je model ES 350 zdaj zavezan z športnikom IS, kar je v različici IS 350 še dražje. To pomeni, da oba omenjena avtomobila zasedata en korak, vendar sta namenjena povsem različni občinstvu. Po raziskavah trženja Lexus je povprečna starost kupca 41 let, medtem ko je za ES ta kazalnik 61 let. Z drugimi besedami, ciljna skupina modela upokojitve ES 350. Na splošno je zadnjih nekaj let 40% Lexus avtomobilov v Severni Ameriki kupovalo kupce več kot 60 let, izguba mladinskega občinstva za Japonce pogovor.
Presenetljivo je, da je s to orientacijo težko poklicati ergonomijo Lexus ES 350 Senile. Lahko bi pričakovali visok pristanek, mehke stole in lahke kontrole, vendar je bil avtomobil v najboljšem tonu. Dinamika pospeška je odlična, zaviranje je učinkovito, le da so pedali razvrščeni, da ne bi izzvali avtomobila v ostrino v primeru neprevidnih ravnanj z njimi. V nastavitvah samodejne škatle je prednostna gladkost kot hitrost ognja. Da, obstaja ročni način, vendar je njegova pogosta uporaba strogo konfliktna z značajem avtomobila, na splošno flegmatik. Ta Lexus obožuje skladbe, vendar ne mara serpentina na vhodu v zavoj, avtomobil počiva in se zvija, čeprav za trenutek ne izgubi stabilnosti. Poleg tega se volan s 3,75 prometom med ekstremnimi določbami sili, da se deli z mislijo na manevriranje visoke hitrosti. Toda iz nekega razloga se ne pojavi občutek nepopravljive izgube. Verjetno zato, ker se tukaj ne veseliš ne od napada na medvede, ampak od leta v ravni črti. Dvoplačni zasteklitev zagotavlja fantastično tišino v kabini, vzmetenje pa gladi profil ceste. Za dolga potovanja ravno prav. Vendar v mestu Es 350 ostane na vrhu. Kateri je edini sistem za zatiranje vibracij motorja v prostem teku! Kot rezultat, imamo močan in hiter avtomobil za tiste, ki raje hitijo z udobjem in dostojanstvom. Še več, tako za volanom kot na prostoru.
Je tak avtomobil v Rusiji v povpraševanju? Glede na nedvomno uspeh LS 460, ki je znatno okrepil podobo blagovne znamke Lexus v sektorju reprezentativnih strojev, lahko napovedujete pozitivno reakcijo korporativnih kupcev in na cenovno ugodnejši model tega formata. Ali je podjetje pripravljeno prodati ES 350 pri nas? Iskreno, težko mu je izbrati pravo nišo. Če sledite logiki in postavite ta model korak zgoraj, bo neizogibno tekmoval z družino GS. Nesmiselno je vzeti še višje, saj je GS že na več načinov videti privlačnejši. Kljub temu je Lexus ES 350 preveč ameriški po duhu. V primeru uradnega vstopa na ruski trg bo moral ustrezno zaznati tako prodajalce kot kupce. V nasprotnem primeru je obsojen, da ostane neznanec za vedno med svojimi.
Leonid Klyuyev
Fotografija Vitaly Usova

  
 
 
 

Vir: Revija Avtopanorama