Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Cikli

V družini hibridov džipa in avtomobilov trdno dopolnitev. V Rusijo so prišli Nissan X-Trail, Land Rover Freelander in Ford Maverick.

 
Ta relativno nova pasma avtomobilov postaja vse bolj priljubljena po vsem svetu. Do zdaj je bila izbira avtomobilov te cene v Rusiji majhna: Honda CR-V in HR-V, Toyota RAV4, pa tudi nedavno pridruženi Hyundai Santa Fe. Trije novinci lahko temeljito spodbujajo trg parkirišč.
 
Način potovanja. Vsi modeli so opremljeni, seveda, vse pogon. Razlika med njimi je izvedba načina 4x4. Freelander, ki je tradicionalno za Land Rover, ima trajni pogon z vsem kolesom z interaksično wiskofto in stalno sorazmerno porazdelitev navora med osi. Poleg tega je pri menjalniku vmesni menjalnik za redukcije s konstantnim prestavnim razmerjem 1,359. In brez diferencialnih ključavnic. Čeprav lahko v določeni meri njihovo vlogo igra protipeting sistem.
V Mavericku je glavni način delovanja pogona spredaj, s samodejnim, v primeru očitnega zdrsa pogonskih koles, ki povezuje zadnjo osi. To je zadolženo za posebno večnamensko sklopko RBC (rotacijsko rezilo), ki hkrati igra vlogo intenzivnejše diferenciala. Za prehod težkih odsekov ali izven ceste je na voljo 4x4 zaklepni način. V tem primeru je srednji diferencial blokiran, navor pa je razporejen med osi. Interlizacijskih med -nervalnih razlik ni.
 
1.2.3. Originalni, a priročen instrumentni ščit. Pod njim - posode za pijače. Položaj ročice samodejnega menjalnika je prikazan z LED med indikatorji goriva in temperature. Na pokriti koži volana je nadzor nad avdio centrom. V predalu za rokavice pred voznikom je gnezdo moči, na primer za mobilni telefon z GPS.
4.5. Zložljivi usnjeni zadnji sedeži (prilagojeni so tudi vzdolž kota naklona) tvorijo enakomerno tla s praktičnim plastičnim premazom. Za zložljivim naslonom za roke skrije dodatno okno v prtljažniku.
6. Nissanov motor z nizkim razporedom prispeva k stabilnosti stroja. In vnos zraka je visok, pod samim robom pokrova, kar zmanjšuje tveganje za drenažo vode.
7. Razkošni litiski diski so v škandalozno znani gumijasti divjini Firestone.
8.9.10. Tradicionalni torpedo z nesramnimi, a priročnimi kontrolami za Američane: na desni pod kolesom je samodejni menjalnik poker, katerega načini delovanja so prikazani na majhnem zaslonu pod merilnikom hitrosti. Gumbi za tempomat so nameščeni na usnjenem volanu.
11,12. Zložljivi so tudi zadnji sedeži z usnjenim oblazinjenjem. Toda naslon za roke in tretji naslon za glavo nista. Kozarec zadnjih vrat se odpre ločeno.
13. Najzmogljivejši motor Maverick je zasnovan za 92. bencin. Vendar je popolnoma prikrajšana za zaščito od spodaj.
Daljši v razvoju vseh pogonov med kolesom je bil Nissan. Njegov prenos deluje v treh načinih: samo sprednji pogon, samodejna povezava zadnje osi in načina pogona v celotnem kolesu z zaklepanjem sredinskega diferenciala in konstantno porazdelitvijo trenutka med osi v razmerju 57: 43. Zadnji center diferencial je samo zaklep, nepovezan sistem dinamične stabilizacije pa je tudi standardiziran.
Vrste opreme. Z vidika močnih značilnosti Maverick vodi s svojim motorjem 197 konjskih moči. Nato sledi Freelanderju s svojimi 177 silami, zadnji pa je Nissan z motorjem s 140 konjskimi močmi. Se pravi, zdi se, da je Nissan najšibkejši. To je zelo relativno. Vsekakor se številke določene mase ne razlikujejo toliko. V Nissanu je ta kazalnik 8,9 kg/HP, v Mavericku - 7,7 kg/hp. In Frelander se skoraj nič ne razlikuje od Nissana - 8,7 kg/hp. Upoštevajte pa, da ima X-Trail, proizveden za Japonsko, že ima motor z 280 konjskimi močmi s turbopolnilniki. In dan, ko se pojavi v Rusiji. Potem bodo Japonci zagotovo ponovili vse svoje sovražnike svojih razredov.
1. Boji za žarometi niso vključeni v standardno opremo, vendar je najboljša redna luč Freelander najboljša.
2.3.4. Simetrični torpedo je opremljen z dvema predelkoma za rokavice in številnimi policami za malenkosti. Načini delovanja samodejnega menjalnika so prikazani na zaslonu pod merilnikom hitrosti. Osrednja konzola vsebuje vse krmilne tipke za dodatno opremo. Rumeni gumb pred izbirnikom kontrolne točke vklopi sistem HDC. Deluje samo v prvi prestavi in \u200b\u200bvzvratno.
5. Predal za prtljago je videti skromno, vendar se sedeži zložijo, kot veliki SUV -ji: hrbet je položen na blazini, potem pa se vse navpično dvigne. Kozarec zadnjih vrat je spuščen, z daljinskim upravljalnikom.
6. Motorni prostor v primerjavi s predhodnikom je postal nekoliko daljši, da bi ustrezal šestim v obliki črke V. Pod motorjem je zaščiten z zmogljivo duraluminovo ploščo.
 
Toda to se bo zgodilo kasneje, toda za zdaj se Maverick v smislu dinamike lomi naprej. In v dobesednem in figurativnem smislu. Čeprav se zdi, da bi moral Steptronic tipa Freelander Machine skupaj s 6-valjnim motorjem, bi moral Angležem zagotoviti prednosti. Vendar je kriv za trajno zmanjšanje v pretoku menjalnika Land Roverja. Zagotavlja mu prednost izven ceste, vendar dinamiko na asfaltu prepira. Toda v popolnoma samodejnem načinu se Freelander obnaša kot dobro oikuliran butler: preden bo izvršil naročilo, se bo zagotovo pozanimal, ali je gospod prepričan, da si to želi. Vendar pa v ročnem načinu premikov prestav njegove reakcije postanejo veliko bolj aktivne, vendar, vidite, nenehno vlečejo ročico naprej in nazaj, kar je tudi zelo nizko-poklic je nedvomno za amaterja.
Vsi trije avtomobili imajo neodvisno vzmetenje, zadnji del Mavericka pa ima tudi krmilni učinek. Vendar so nastavitve obeh obeh bistveno drugačne. In avtomobili se na cesti obnašajo drugače. Zlasti pri hitrosti zavojev in med manevri. S tega vidika je Nissan vstopil v vodjo. Vozi zelo samozavestno, razumljivo in predvidljivo, omogoča, da prenašate zavoje z večjo hitrostjo brez napetosti kot konkurenti. Drugo mesto zaseda Maverick, Freelander pa v repu. Saj ne, da ima te manevre slabše. Zelo udobno, a mehkejše v primerjavi z Japonci in celo Američanom vzmetenje povzroča prekomerne telesne zvitke. In to je neprijetno - sevov in vas naredi, da zmanjšate hitrost.
   
Oblika izražanja. Jasno je, da noben od teh avtomobilov ni zasnovan tako, da bi premagal resno cesto. Naloga je preprosta - voziti tam, kjer je boljši na navadnem avtomobilu in ne vmešavati. Celotna Trojica se dobro spopada s tem. Energetska intenzivnost suspenzije je dovolj, da se s hitrostjo približno 80 km/h zgrabi na neravni gramozni državi. Kratki sprednji in zadnji previsi omogočajo vse tri neboleče, da prečkajo jarke in kuvete. Plezanje na visok in strm pobočje in spuščanje od njega prav tako ni problem.
Vendar se na splošno v razmerah zunaj asfalta poravnava sil nekoliko spremeni. V prid Freelanderju in X-Trail. Na primer na suhem pesku, kjer se Anglež in Japonci lotijo \u200b\u200bsvoje poti brez večje napetosti, Maverick začne aktivno zdrsniti in naraščajoče oblake prahu. Samo oskrba z močjo in trenutkom prihrani. Prednosti Freelanderja na cestah so nedvomno več, vključujejo, kar 2 cm, očistek in prisotnost močne standardne zaščite pred aluminijevo zlitino. Poleg tega so vse različice s 6-valjnim motorjem opremljene s sistemom HDC (omejitev prisilne hitrosti v 10 km/h, ko se spuščajo s spolzkih pobočij). Poleg tega ta sistem deluje tako v gibanju naprej kot nazaj. In X-Trail, zahvaljujoč zelo nizkem težišču, presega vse tri v prečni stabilnosti. Freelander je nepričakovano odkril neprijetno pomanjkljivost-vse vode iz luže na cesti iz nekega razloga leti naravnost do vetrobranskega stekla.
Portret lastnika. Ne da bi se lotili sklepanja glede estetike in sloga, je za končni stavek odvisen od osebnih odvisnosti in okusov ljudi, opažamo le nekatere značilne praktične lastnosti. Navsezadnje vplivajo tudi na izbiro. Najboljša optika je Freelander. Ponoči so cesta in obcestne obcene odlično osvetljene, luč v središču pozornosti vlaka se spominja. Najčistejše telo in pragovi (zaprti so z spodnjim robom vrat) in posledično v vsakem vremenu čistijo hlače na vozniku in kolesarji pri X-Trail. Kapljajoči kozarec zadnjih vrat pri Frelanderju in ločeno odpiranje kozarca Mavericka sta zelo praktična. Najprimernejši vhod in izhod je Maverick. Vsebuje tudi najprimernejše določbe vozniškega sedeža. Pravzaprav so sedeži najbolj ergonomski v X-Trail. V njem je najbolj nenavadna in najbolj elegantna (in hkrati priročno) armaturna plošča, čeprav se nahaja točno na sredini torpeda. V japonščini in najbolj praktičnem oddelku za prtljago. Potem je tu Frelander in Maverick je na zadnjem mestu.
Glede na stopnjo notranje opreme je število vseh vrst uporabnih polic in sporočil X-Trail in Frelander približno na isti ravni. Maverick je najširši, ameriški je rustikalni. Kar zadeva opremo, X-Trail osvoji možnosti in raznolikost možnosti konfiguracije.
Vsak od avtomobilov, kot smo videli v nekaj dneh po testu, ima svoj izrazit značaj. Ženske ali moške etikete jim ne morete prilepiti. Maverick je nesramni Američan s kavbojskim načinom in navado, da postavi nogo na mizo. Freelander je primeren angleški gospod, opremljen za lahki safari, X-Trail je vljuden, a poln samozavesti in notranje moči tradicij, potomca samurajev. In zagotovo lahko rečete: tisti, ki se danes vozi, o katerem smo pisali na začetku testa, bo resno razmišljal o-kaj kupiti čez leto ali dve?
       
Besedilo Andrey Timofeev, fotografija Alexey Ilyin

Model/modifikacija Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
Producent Japonska v ZDA Anglija
Vagonski vagonski vagonski vagon
Število vrat/krajev 5/5 5/5 5/5
Motor
Vrsta bazena z večkratno elektronsko injekcijo
Lokacija sprednjega prečno prečno v sprednji strani prečno
Delovni obseg (kubični meter CM) 1998 2967 2497
Številka/lokacija jeklenk 4/veslanje 6/V v obliki črke 6/V
Premer cilindra x bata (mm) 89.0x80.3 89x79.5 80x82.8
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 103 (140) na 6000 145 (197) pri 6000 130 (177) pri 6250
Max. Navor (nm pri približno./min.) 192 pri 4000 265 pri 4750 240 pri 4000
PRENOS
Pogon povezan s polnim povezanim polno stalno polno
Menjalnik samodejna 4-stopenjska samodejna 4-stopenjska samodejna sektorska 5-stopenjska hitrost
Suspenzijo
Sprednji neodvisni, na podokvirju, vzmetni regali na zgornjih in spodnjih ročici, neodvisni vzmetni regali na prečnih ročici, neodvisen vzmetni stabilizator na prečnih ročici in staciozni stabilizator.
Zadnja neodvisna vzmetna večkratna povezava, z vzdolžnimi, prečnimi in diagonalnimi ročicami, prehodnim stabilnosti stabilnosti neodvisno vzmetno večkološko na podokvirju, prečni stabilnosti stabilizator, neodvisen, vzmetni stojali na trapeznih ročici, ponavljajoči se stabilizator
Krmiljenje
Stojalo za prestavo z integriranim hidravličnim servo volanom z integriranim hidravskim hidravličnim misijam z integrirano hidravlično misijo
Min. Premer zavoja (m) 11 11.2 11.6
Zavore
Sprednji / zadnji krožni prezračevalni / disk neprekinjeni prezračevalni disk / bobnar krožni prezračevani / bobnar
ABS Elektronski 4-kanalni elektronski 4-kanalni elektronski 4-kanal
Kolesa
Velikost pnevmatik 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
Kolesa (mm) 2625 2620 2560
Proga spredaj/zadaj (mm) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
Prečiščevanje (MM) 200 200 220
Prostornina rezervoarja za gorivo (L) 60 62 59
Opremljena masa (kg) 1452 1570 1525
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 180 190 182
Pospešek do 100 km/h (sek.) 13.1 10.2 10.1
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km) Mesto/mešani cikel/avtocesta 12/7.7 18.9/9.3 17.2/9.7
Cena v Moskvi znaša približno 35 tisoč 36,3 tisoč dolarjev 42 tisoč dolarjev.
 

Izvor: "Avtopilot"