Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Povabilo na potovanje

Land Rover Freelander lahko imenujemo žrtev ruskega gospodarstva. Naslednje leto se je avtomobil debitiral jeseni 1997, ki se je pripravljal na pristanek na našem ozemlju po Toyoti RAV4 in Honda CR-V, ki sta hitro pridobila na priljubljenosti, a potem je izbruhnila avgustovska kriza. Uradna prodaja Freelander je bila za nedoločen čas prestavljena, kot se je zdelo takrat. Skratka, za vstop na ruski trg je najmanjši Land Rover trajal natanko dve leti.

Seveda se Freelander danes ni pojavil v Rusiji. Sivi uvozniki so ga prinesli skoraj takoj po začetku prodaje v Evropi. Zdaj pa je druga stvar - avto je certificiran in prodan prek uradne prodajalce.

Lahko rečemo, da je tla, na katerih je Freelander cvetela, Japonci, ki so bili zadrževalni-svet, ki ga dolgujejo svetu z pojavom parketov (plaža, bulevar) SUV-jev, kot so RAV4, HR-V, CR-V in Forester. Ti stroji so namenjeni tistim, ki najpogosteje urbani ne potrebujejo prehodnega radikalizma resničnih SUV -jev, vendar so prenehali organizirati neprehodni konzervativizem navadnih avtomobilov. To še posebej velja za našo očetje, kjer so ceste pogosto v mestih - sami veste, kaj (kako se ne spomnite aforizma splošnega Lebeda: če kdo dvomi, da ima Rusija svojo pot, naj potuje po naših cestah). Mogoče je Rusija država, tako rekoč, 4x4?

Težko je verjeti, da je Land Rover podlegel modi in je zato samo zgradil naslednji parketni Scarcum. Še več, v času, ko sem bil pod vplivom BMW AG. Ne moremo biti, da je uspeh na trgu Freelanderja (lani - avtomobil 4x4, ki je bil v Evropi daleč zaprt, daleč prehiteval tekmece), razložen le s prestiž in ugledom blagovne znamke. Poskusimo ugotoviti ...

Dve leti in pol, ki sta minila že od rojstva, avtomobil navzven ni bil star - ta brezčasnost je značilna za vse avtomobile blagovne znamke Land Rover. Freelander je videti zelo eleganten, je lasten v velikem deležu vizualne funkcionalnosti - takoj je jasno, da se avtomobil ne bo bal, da bi po potrebi pustil dobro cesto. Vsekakor se njegov voznik ne bo bal opraskati telesa (zlasti spredaj in zadaj), dno pa je na spodobni višini. Motor in menjalnik sta pokrita z aluminijasto zaščito, ki se dogaja na odbijaču - prišlo bo v korist z ostrim zaviranjem na prostem, tako da ne bi udarili v kamen. Rezerva, pritrjena na zadnjih vratih, deluje tudi na želeni sliki.

Za končno določitev pripadnosti Frelanderju bomo prišli v tehnične podrobnosti. Freelander je Freelander, ki je po njegovem dizajnu, precej cestni avtomobil kot SUV. Prekinitev vseh koles je neodvisna, kot je Macpherson, ki je tudi za potniški avtomobil povsem naraven. Razlika je povečan odmik ceste in prehodi vzmetenja (dosežejo 180 mm).

Prečno nameščen motor je združen v blok z menjalnikom, ki ustreza tej postavitvi tipa, iz njega se navor dovaja na sprednja kolesa. In iz njega gre gred do zadnjega osi menjalnika pod pravim kotom - avtomobil je vse - pogon s kolesom ...

V prenosu ni nobene diferenciala, njeno vlogo igra viskozna sklopka. Ko se Freelander premakne po običajni cesti, brez zdrsa, so kotne hitrosti njegovih koles enakih, gredi, ki se zbližajo v viskozni sklopki, pa imajo konstantno razliko v frekvencah vrtenja. Hkrati se teoretično sklopka odklopi, navor pa se ne prenaša na zadnjo osi - avtomobil se premika na sprednjem pogonu. Toda vsaj malo je vredno sprednjih koles, razlika bo v frekvencah vrtenja koles - in gredi. Takoj se bo viskoznost silikonske tekočine v sklopki močno povečala (ima takšne lastnosti), začela se bo prenašala navor na zadnja kolesa, avtomobil pa se bo gladko spremenil v pogon na celotni koles.

V praksi ima Freelander prestavno razmerje zadnje diferencialne prestave nekoliko višje od spredaj (3,214: 1 v primerjavi s 3,188: 1), zato je tudi na idealnem premazu del navor še vedno na voljo na zadnjem mostu ...

In kje je blokiranje diferencialov, bodo privrženci tega pogona s polnim kolesom vprašali? Njegovo vlogo igra elektronski stikalni sistem za nadzor vleke, ki upočasni drsna kolesa in s tem prenaša navor na ta kolesa, ki imajo boljšo sklopko. Obstaja tudi sistem spuščanja z gore HDC (nadzor hriba), ki pomaga ohranjati stabilnost izmenjave na strmih spustih. Deluje pri vožnji v prvi in \u200b\u200bzadnji prestavi s hitrostjo do 9 km/h. Enako sem spoznal na BMW X5 (Motor #4, 2000), pravzaprav je bil izposojen od Land Roverja ...

Značilnosti mehanike Freelander ne omogočajo, da bi se imenoval celoten SUV, ki je bil polna - ni splošnega zmanjšanja prenosa na menjalniku, prisilno odklopljen sprednji ali zadnji osi in blokiranih diferencialov. Kako se bo tak avtomobil obnašal na cesti in zunaj njega, bomo še vedno videli.

Ker je Freelander višji od navadnega avtomobila, sem se pripravil na plezanje, ki je - ob upoštevanju moje višine dveh metrov, bolj priročno kot potapljanje na nizko vozniško mesto. Zgodaj veselje. Izkazalo se je, da je stol previsok, sediš pod stropom - moral sem nagniti hrbet še bolj kot običajno, da ne bi premagal glave na strehi. Nadzor blazine v višini ne bi škodoval ...

V nasprotnem primeru je precej priročno, krmilni stolpec se nastavi vzdolž naklona, \u200b\u200bkar omogoča volanu, da da pravi položaj. Vidnost voznikovega kraja je dobra, ročica menjalnika (z rumenim gumbom HDC) se nahaja uspešno, enako pa lahko rečemo o stopalkah.

Torpedo in salon na splošno odlikuje stroga in funkcionalna zasnova. Iz nekega razloga sem se spomnil: kolonialnega sloga. Torej vidite - v zaplačilo (in brez obvezne plute čelade) ste vdrli v salon, narežite stvari na posebej določenih mestih in naprej - v sončni zahod (ali sončni vzhod) ... tekstura torpedskega materiala in njegovih sestavnih delov vam omogoča Če ne skrbno spremljate državnih rok: Če se je nekaj umazalo - ni pomembno, lahko čisto očistite čistost iz cevi in \u200b\u200bnato obrišete s suho grobo snovjo.
To ne pomeni, da je Freelander avtomobil za senčila, vendar je med potovanjem vse lahko. Na straneh kombinacije instrumentov v slogu Landrover obstajajo gumbi za nadzor avtomobilskega elektrotehničnega inženiringa, na osrednji konzoli radio vgrajena -blagovna znamka razdeli prostor z daljinskim upravljalnikom in pepelnikom. Zadnji sedež se je izkazal za celo višji od spredaj in tam sedel, zlasti za visokim voznikom, kot pravijo, ne sladkor, ampak za potovanja na kratkih razdaljah - tolerantni. Konec koncev je bolje iti skupaj.

Zdaj - v prtljažniku. Na vhodu obiskovalcev se sreča z izvirnim dodatnim signalom za zaustavitev, ki zlahka postane žrtev vandalov. Ko vzamete ročaj, da odprete peta vrata, električni pogon rahlo spusti vrata vrat, ko se zatakne, se vrne na svoje mesto in stisne odprtino. Odlična rešitev: s sejalno baterijo ne morete odpreti zadnjih vrat ... Popolnoma se lahko kozarec spusti, dvignete s voznikovega sedeža in z daljinskega upravljanja zaklepanja alarma in ključavnic. Deblo je majhen, še posebej v širini - kraj zadnjega vzmetenja MacPherson poje mesto. Slika je rahlo polepšana, da zložite zadnji del zadnjega sedeža (ločeno).

Ni bilo tako enostavno gledati pod pokrovom. Kje je ročaj za odpiranje? Čas je minil, povzpel sem se vso okolico vozniškega sedeža - zaman. Končno sem se spomnil državljanstva avtomobila ... briljantno! Ročica je bila na spodnji stranski plošči desnega sprednjega stojala strehe - na samem mestu, kjer bi morala biti ... za avtomobile z desnim kolesom. Kaj je to - angleški čar ali morda so se strokovnjaki za Land Rover odločili rešiti? Charm Charm, a se vsakič raztegne skozi celoten salon? Zanima me, kako v Angliji nekdanji levi avtomobili? Dobro je, da so vsaj brisalci z desne strani ...

Potok je končno odprta. Kje je motor? V spomin se je pojavil nekakšen otroški film, kjer je bil avtomobil s senom namesto motorja, vendar ga je vseeno pognal in ga je imenoval duh. Pravzaprav je motor na mestu, le majhen (prostornina 1,8 litra) in se skriva v globinah predelka. Zmogljivost roverskega motorja serije K (mimogrede, postavljena na MGF Roadster) - 120 KM. pri 5500 Vol./Min., Navor - 165 nm pri 2750 vrt./min. Nekaj \u200b\u200bje šibkega za avto z opremljeno maso dveh ton ...

Motor je enostavno začeti in zdaj že zapuščamo parkirišče. Poskus pospeševanja je privedel do njegove silovite zvočne reakcije, medtem ko se je avtomobil izkazal za nedosledno za to - opazno umirjenejši. Nadaljnji poskusi doseganja bolj razumljive reakcije na ostro stiskanje pedala za plin niso imeli oprijemljivega uspeha. Moral sem se premakniti z zmanjšanimi prestavami in v skladu s tem visoke hitrosti, da sem bil v koraku s prometnim tokom. Kasneje so mi razložili v prodajalcu avtomobilov - tako je treba to storiti, pravijo, da se motor ne boji velikih revolucij in vse bo v redu. Ne bi rekel. Tudi ob majhnih vzponih je motor opazno izgubil varovalko, kot da bi sledil olimpijskemu načelu, glavna stvar ni zmaga, ampak sodelovanje. Za bolj ali manj mirno vožnjo je tak motor dovolj, vendar vam ni treba računati na več ...

Zelo vesel trenutek je delo vzmetenja. Mnogi bodo zavidali takšno gladkost. Lahko se varno premaknete, ne pa pozorni na nepravilnosti in pomanjkljivosti prevleke. Vzmetenje ugasne močne udarce, možnost njenega razpada se zdi nerealna. Avto zelo nežno teče vse, kar spada pod kolesa, vendar ni gorečega in Frelander se hitro umiri. Tudi zvitek v vogalih je majhen. Plačilo za to lahko imenujemo nekoliko pozno reakcije na dejanja volana, zlasti z intenzivnim gibanjem ali poskusi hitre obnove.

V vogalih na suhem asfaltu se Frelander obnaša kot tipičen avtomobil s pogonom na sprednji del. Ni posebnih pritožb glede zavor, dobro se spopadajo s svojimi dolžnostmi - predvsem zaradi dejstva, da so zasnovane za povečane obremenitve (spomnite se na sisteme ETC, ABS in HDC).

Odmaknemo se s ceste in se znajdemo na deželah Snezhnoye Virgin (ne bodite presenečeni - Maiskyjeva številka, vendar je test potekal marca). Sprva sem se premaknil previdno, a sem si upal in začel krasti kroge, pri čemer sem si prizadeval, da bi preveril sposobnost Frelanderja, da se premika vanj in se umakne iz njega. Obstaja takšna sposobnost. Avtomobil je samozavestno hodil v prvi ali drugi prestavi, moč motorja je dovolj - nikoli ni zastala, da ne omenjam dejstva, da se ni zataknila. Edino, kar mi ni bilo všeč, je bil nepričakovano velik polmer obračanja, vendar to nima nobene zveze s križno -državno sposobnostjo ...

Kakšen je rezultat? Land Rover Freelander se je izkazal za zelo izjemen in zanimiv avtomobil - tako vizualno kot v tekaških lastnostih. Popolnoma se obnaša na cesti in hkrati daje prebivalci mesta priložnost, da se brez strahu odpravi na potovanje v naravo. Je motor šibek? Da, šibek je za izven ceste. Toda prvič, v dosegu sta 2 L turbodizel z večjim navorom, drugič, 2,5 litra bencinskega motorja V6 iz Roverja 75 pa se je že pojavilo-to je bilo v Ženevi objavljeno marca.

Cena avtomobila v Rusiji zdaj ne presega 30.000 dolarjev, zaradi česar je resen konkurent za izdelke Honda in Toyota s črkami, namesto imenih.

P. S. Do nedavnega so bili možnosti Frelanderja videti popolnoma brez oblaka. Na primer, lahko pričakujemo podaljšanje podstavka v različici s 5 vrati, ki bi dodala prostorno v kabini in izboljšala videz zadnjih vrat (zdaj ne izgledajo zelo, ker je treba iti po tem loki z zadnjimi kolesi). Možno je bilo ... in zdaj - kdo ve, kaj bo z avtomobilom naredil novi lastnik Land Roverja - Ford.

Sergej Ivanov
 

Vir: Motorna revija [št. 5/2000]