Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Potniški Land Rover

Freelander se je pred nekaj leti zdel skrivnostna figura: Ali je to res profesionalno vse -v temornem vozilu ali lahek SUV za množično porabo? Sodeč po rezultatih glasovanja po denarnicah, je v Evropi Frelander odšel k ljudem. Še vedno bi! Čas, čistokrven avto - in poskusiti morate za razmeroma malo denarja!

Freelander vam nikoli ne bo dovolil, da pozabite, kaj ste. Ne glede na to, kje pogledate, bo znani ovalni logotip zagotovo povsod prisoten. Samo sedem jih je samo! Morda Frelander s številom emblemov na kvadratni meter nima enakega. Zunaj mali Land Rover naredi zelo prijeten vtis. Oblikovalci so poskušali slaviti: Frelanderja ni mogoče zamenjati z ničemer. Značilna nadgradnja strehe, blagovne znamke, ki določajo obliko pokrova, je še vedno majhen Land Rover je tudi Land Rover. Zunaj ima stroj vse kanonične lastnosti sodobnega SUV - plastično krilo okoli oboda in rezervno pnevmatiko, nameščeno na zadnjih vratih. Zmogljiv sprednji odbijač z integriranim lažnim žarom radiatorja naredi avtomobil kot dober angleški buldog. Navzven strašno, vendar z leno.

Notranjost frryenderja je narejena v tipično randroverskem slogu. Toda na materialih notranje dekoracije so Britanci jasno rešili. Torpedo - tipičen mehki videz: videti je dobro, dotikati je trdo plastiko. Na splošno je vtis naslednji: salon je izjemno funkcionalen in prijetno presenečen z obilico vseh vrst osamljenih krajev. Tako se na primer poleg dveh polnih rokavic, od katerih je ena, voznikov voznik, nameščena pod krmilnim stolpcem, po kabini raztresemo niše in police različnih stopenj. V tem primeru na vsaki polici ni nobenega neuspeha, gumijasta preproga na Velcro z nespremenjenim logotipom.

Posebno omembo si zaslužijo najbolj priročna držala za steklenice na vratih, v katerih so jedi s katero koli posodo brez težav - od Fry do Celli. Nad glave zadnjih potnikov so udobne mreže za nekaj, kar ni zelo veliko, v prtljažniku pa je bila škatla zaklenjena s ključem. Mimogrede, dostop do prtljažnika je organiziran bolj v ameriškem, ne evropskem: zadnje okno je mogoče spustiti s servo, ne da bi v celoti odprli celotna vrata, kar vam omogoča, da prenašate velike predmete, ki niso popolnoma nameščeni Salon, na primer deska za deskanje.

Z vidika ergonomije je mogoče najresnejšo pomanjkljivost Freedersa prepoznati kot nekaj zanemarjanja visokih ljudi, ki delujejo kot voznik. Zelo locirani sedeži se navpično ne prilagodijo in kot posledica takšnega arhigerijskega pristajanja voznik zagleda anti -linen vizirja pred njim, visokim nad povprečjem. Toda za manj dvigajoče osebo se bo pristanek zdel blizu ideala - prepoznavnost voznikovega kraja je veličastna. Zadnji sedeži so še višji. Toda sedenje je bolj prijetno kot spredaj. Prvič, upoštevajo isto nadgradnjo za krožnike, ki odstrani vse težave, povezane z visokim pristajanjem - okoli glave je veliko zraka. Drugič, za noge je tudi dovolj nog. In končno, višina sedežev je taka, da se zadnji potnik zlahka veseli glave pred vožnjo. V gibanju nas Frelander končno zatrdi v misli na svoj mestni namen. Avto je v porastu težaven - neizkušen voznik, ko se dotakne zastoja tveganj. Toda tudi za začetek je avto videti lahkotno. Napaka motorja ni v dvomih: če ima običajno potniški značaj značaja, je motor do 3000 vrt./min. Odprto letargičen. Potem pa se zbudi in začne pokazati dejavnost in to naredi nekoliko glasnejše, kot bi si želeli.

Čeprav je ta motor povsem za izmerjeno vožnjo z mesto. Suspenzija je zasnovana tudi za umirjeno gibanje v vesolju - najboljša možnost za mestne razmere: ne preveč žilava, a precej energijsko -intenzivna in neprepustna. V kombinaciji z večkratnim krmiljenjem ni priporočljivo aktivno vožnjo. Ko obrnete volan, se avtomobil nagne v misli in šele čez nekaj časa se začne dejansko obračati. In, moram reči, to počne brez večjega navdušenja, vendar tako gladko in predvidljivo, da ne bokakor ne bo prestrašil začetnika. Hkrati Freelander vedno drži voznika, ko ve, kaj se dogaja s kolesi - reaktivni napor na volanu je vidno prisoten. Lahko samo rečemo, da so popolni pri zavorah, ABS pa deluje v zadnjem trenutku in je zelo taktičen. Toda postopek premika prestave bi lahko bolje organizirali. Zdi se, da je ročica bombažna, preklapljanje pa se ne prepusti jasnosti. Vendar je ročica sama po sebi dobra, algoritem za aktiviranje sistema HDC (približno spodaj) skozi ključ, ki se nahaja na njem, je precej logičen. Freelander ima, kot bi moral biti, določene nagibe za vožnjo po cesti. Kljub pomanjkanju nižje vrstice v škatli, menjalnik omogoča, da se avtomobil ne počuti pomanjkljivo na svetlobi. In razlog za to sta dva sistema. Prvi izmed njih z zmogljivostmi ABS distribuira vlečni napor na kolesih, kar posnema delovanje interdoznih in med -aksi ključavnic.

Drugi, čisto Landrover, Chip - sistem spuščanja iz nadzora spuščanja hriba (HDC). Aktiviran je z rumenim gumbom na ročici menjalnika in v spustu privije določeno kolo, ne da bi avtomobilu omogočil, da pospeši več kot 9 km/h. Sistem deluje samo v prvi in \u200b\u200bzadnji prestavi in \u200b\u200bdeluje, moram popolnoma reči, kar vam omogoča, da samozavestno pristanete, tudi če ste goli led pod kolesi. Kljub temu se jezik ne obrne, da bi Frelander poklical vse -terensko vozilo. To je tipičen predstavnik trenutnega razreda mestnih SUV -jev, to je, da je avtomobil v bistvu potnik. Ta avtomobil z pogumnim videzom, vendar z dvomom, bo nedvomno ocenil tiste prebivalce metropole, ki se iz asfalta premikajo le večkrat na leto. In ki jih blagovna znamka Land Rover zelo spoštuje.
 
   
 

 

Izvor: Wheel Magazine [št. 55/2002]