Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Zelo resnost

Freelander je podoben velikemu Range Roverju in Discoveryju: enake sesekljane oblike, družinske žare in žarometi ter celo trapezoidne škrge na sprednjih krilih in podobni Range Rover Sport.
 

Razumljivo je: vedno se je lepo počutiti kot dražji avto! Da, in prihodnji kupci Land Roverja se pripravljajo na ta način: zdaj kupujejo Freelander, in tam, če pogledate

 

Na slikah je salon Freelander videti bolj zanimiv. In vse zato, ker ruski kupec še ne more oceniti navigacijskega sistema, kar pomeni, da naš avtomobil na osrednji konzoli nima spektakularnega barvnega zaslona.
 

Ne potrebujejo! Toda na armaturni plošči in osrednji konzoli sta dva enobarvna informativna monitorja. Land Roverju ni treba zvabiti kupcev z oster sijajem in sijajem: glamurja tukaj ni! Vsi gumbi na osrednji konzoli so pravokotni, ena velikost. In vsa vrtljiva stikala so okrogla, stilizirana za prestave. Vsa črna plastika, razen krmilnega ročaja slavnega odziva Terran. Vendar o njej nekoliko nižje.
 

Nasloni za roke. Odsevajo pristop ustvarjalcev do organizacije notranjega prostora. Vozniški in sovozniški sedeži imajo nasloni za roke: ne zelo široke palice, ki se čistijo nazaj. Toda na drugi strani jih je mogoče nastaviti v višino, tako da je komolec visokih in nizkih osebe ležal čim bolj priročno. To je resnična skrb za udobje!
 

Volan je bolj funkcionalen kot eleganten. Z njim je enostavno in priročno, prisotnost gumbov za nadzor zvoka in tempomata pa močno poenostavi pogon avtomobila.

  

Ključ je natančnejši, plastična ključavnice se plazi v posebno luknjo na levi strani osrednje konzole. Zgoraj je opazen gumb za zagon. Zdi se, da je malenkost, po drugi strani pa zelo prijetna detajl, ki je vključena v standardno opremo celo najpreprostejšega avtomobila za 37.500 dolarjev.
 

Kliknem gumb in takoj se sliši lahka skrivanje dizelskega motorja: danes smo se odpravili na bolj skromno (če mislimo na konjske moči pod pokrovom) Frelander z 2,2-litrskim turbodizlom in mehanskim menjalnikom.
 

Prva načela brez dizla so bila dokončana izključno mehanika, vendar bi morale ob pripravi tega gradiva različice s mitraljezom sprejeti za trgovce. Privrženci aktivnega sloga vožnje bodo zagotovo ocenili mehaniko, zlasti skupaj z bolečo dizelsko enoto. Nekom, ki je všeč, in dovolj sem bil za 160 konjskih moči tega motorja.
 

Cene
Najbolj cenovno ugoden Freelander bo stal 37.500 dolarjev. Ta znesek vključuje 2,2-litrski turbodizel z mehansko petstopenjsko kontrolno točko. Osnovna oprema vključuje kraljevanje varnostnih blazin za voznika in sopotnika, varnostne zavese, voznikovo blazino za koleno, klimatsko kontrolo, električna okna in ogledala, hidravlično moč, zvočni sistem z radijskim sprejemnikom, en kompaktni disk in šest stolpci. Namestite 3,2-litrski bencinski motor pod pokrovom s 52.000 dolarjev, vendar je osnovna oprema tukaj bolj izpopolnjena.
 

Z novim turbopolnilnikom z spremenljivo geometrijo turbine lahko že daje največji navor pri 1800 Revolutions, ki je izražen v zelo živahnem začetku. Na prvih metrih bo Freelander s takšnim motorjem popustil le malo.
 

Pedala na tla in kreten je zelo spodobna. Po potnem listu Freelander potrebuje 11 z majhno sekundo, da pospeši na 100 km/h. Druga stvar je, da je dizel ostal dizelski motor: delovni razpon je precej ozek, po 4.000 vrtljajih pa se hitrost pospeška zmanjša na minimum. V zvezi s tem je vredno natančneje pogledati ročico za prestavo: z njo boste morali komunicirati zelo pogosto.
 

Freelander je dobesedno polnjen z aktivnimi varnostnimi sistemi. Poleg tradicionalnih, že v osnovni konfiguraciji obstajajo sistemi za preprečevanje obračanja, stabilnosti menjalnega tečaja in zaviranja. Na splošno je klasična vse skupaj, če je takšna kombinacija že mogoča

  

Freelander nima nižje serije prestav in prisilne blokade diferencialov. In pogon ni najbolj popoln, ampak je spredaj, če je potrebno, dokončan.
 

Toda Land Rover ima interdozno sklopko z elektronskim nadzorom, ki po potrebi po potrebi stroški navor zadnje osi. Obstaja tudi blagovna znamka Landrover Terran System: Kot pravijo njegovi ustvarjalci, ki posnema prisotnost v kabini izkušenega inštruktorja zunaj ceste.
 

Ponovno se je primerno spomniti na starejše brate. Lahko rečemo, da si je Freelander ta sistem izposodil od Range Rover in Discovery 3 ... voznik s stikalom na centralnem tunelu lahko izbere kateri koli od štirih načinov gibanja: navaden, trava, gramoz, sneg, umazanija in luknje in luknje ali luknje ali pesek.
 

Računalnik na plošči, odvisno od tega, deluje z dušilnikom za dušilnike in sistemom stabilizacije DSC, ki omogoča ali, obratno, omejuje prtljažnik koles za optimalno križno državo.
 

Zdelo se nam je, da Freelander res ne mara skrajnosti: na gladkem asfaltu se počuti odlično, vendar od njega ni treba pričakovati resnosti in ostrine mestnih avtomobilov. Vendar pa tudi avtomobil ne dovoljuje močnih glug in počepov.
 

Kljub temu, če je mesto izmerjena vožnja brez skrajnosti. V tem primeru se Freelander obnaša zunaj vseh pohval. Če pa izven ceste, potem ne priporočamo lovljenja. Suspenzija se odzove le, ko se vozite skozi gramoz ali asfalt s prečnimi razpokami. Ko se pogosti majhni izboklini izkažejo pod kolesi, absorberji šok voljno prenašajo čipe na telo, takoj ko hitrost presega 20 km/h.


  

Land Rover ne izdeluje limuzin, kombilimuzin, kupeja in celo vagonov postaje samo vsa vozila, ki jih ne zanimajo, pod kolesi so asfalt ali pa se že dolgo konča.
 

Freelander ni izjema. Kljub pomanjkanju ključavnic in elektronsko nadzorovane sklopke je najmanjši Land Rover v celoti izpolnil naša pričakovanja. Resno!
 

Avtomobil je za test predložil uradni trgovec Land Rover, podjetje za avtopramiranje


Besedilo: ilya orekhov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 

Vir: Wheel Magazine [št. 115/2007]