Test Drive Kia Spectra 2004 - 2009 Sedan
Ino-znamka
Rusija je ena redkih držav, v katerih se beseda tuji avtomobil še vedno sliši očarljivo. Žal je naša avtomobilska industrija v letih svojega absolutnega monopola na trgu motila preveč, zato smo pripravljeni kupiti kateri koli avtomobil, če bi bil le tuji. Res je, kljub zmagovalni tuji založbi, danes lahko veliko tujih avtomobilov imenujemo tako pogojno.
Reinkarnirani v Izhevsk in Zaporozhye Kia Spectra in Daewoo Lanos prav taki, ki niso odstotni tuji avtomobili, zasedajo vredna mesta v prodajnih ocenah. Oba modela, ki je primerljiva v ceni z ruskimi avtomobili, hitro vabijo tiste, ki so vse življenje potovali v klasiko ali 10. družino Lada.
Vendar njihove cene niso meja: ukrajinski Zaz je šel še dlje. Ko je v konfiguraciji Chevrolet Lanos opravil več sprememb, jo je spremenil v Zaz Sens, stroški novega tujega avtomobila pa so znižali pod 230.000 rubljev.
Toda ali so čudeži možni? Ali je realno stisniti stroške in v avtomobilu ohraniti vse, kar v Rusiji cenijo tuji avtomobili? Če primerjamo tri avtomobile, smo poskušali ugotoviti, kam gre ta črta, za katero se prihranki na avtomobilu končajo v škodo samega sebe.
Sench in Chevrolet Lanos To so različni stroji, vendar so še vedno napačni, da jih primerjajo v vseh pogledih in imajo veliko skupnega. Njihove razlike so takšne, da se senzi in lanos lahko štejemo za dva obloga istega avtomobila.
Zunaj
Priljubljenost Zazovskega Chevroleta je bila razlog za nastanek novega najbolj dostopnega Ukrajinca s korejskimi koreninami. Zunaj nas Sens spominja na to, kako je Lanos izgledal v prvotni predstavi. Tudi korejski Daewoo je pogledal tudi najprej in kasneje Doninvest Assol. V SENS imajo zadnje luči drugačno obliko, nad prtljažnikom pa visi poseben rob.
Na splošno, navzven, Lanos, da so sens preprosti avtomobili, brez enega samega izraznega elementa. Katere luči so lepše in katere se manj odločijo, vendar je na splošno neprimerno govoriti o lepoti tukaj
In zunanja razlika se kaže v imenskih tablicah: na sensu namesto pozlačenih križev je emblem Zaza zataknjen. Če torej kupec skrbi za njegov ugled, je vredno vzeti embleme Zaporizhzhya s stilizirano podobo lokalne hidroelektrarne elektrarne in komaj kdo ugotovi, da je lastnik avtomobila pri nakupu shranjen. Seveda (če nikogar ne pustite za volanom), se SESS od Lanos razlikuje z motorjem in menjalnikom. Prvi v gibanju še vedno znan v Tavriji, čeprav globalno posodobljena enota, medtem ko motor in kontrolna točka (in drug del komponent) prihajata iz poljske rastline Daewoo-FSO.
Cene*
V osnovni in edini konfiguraciji: od 227.000 rubljev.
Različica s samodejnim menjalnikom: ne obstaja.
Edina kompilacija SENS ni bogata: zvočni trening, držala za skodelice, odpiranje ključev rezervoarja za plin in prtljažnika iz salona, \u200b\u200belektronska ura ... vse ... vse ...
*Po stopnji centralne banke na dan priprave gradiva. Preverite podrobnosti pri trgovcih.
Noter Knob kontrolne točke kontrolne točke bo dal nekonvencionalno shemo za preklapljanje Zaza: zadnja prestava je namesto pete, peti pod njim pa (desno-nevarnost). V Chevroletu je preklopna shema tradicionalna; To je prva in morda najbolj opazna razlika med dvema avtomobilima.
Saloni so zelo podobni: tako tam kot tam plastika ni obremenjena s sodobno oblikovalsko mislijo, da je trdo in tanko, poceni tkivno oblazinjenje mehkih nehote, nedvoumnih sedežev.
Samo rudderji se razlikujejo: v senzi gre za dvoposteljno, spolzko, nenavadno zasnovo. Vendar pa z določenim oprijemom igle z nizko vsebnostjo pletenih igel pomagajo pri vrtenju. Čeprav ni všeč hidravlični ovoj Lanosovsky
Razlike v notranjosti so posledica najbogatejšega niza lanosa. Volan skriva blazino varnosti, krmilne plošče brisalcev so nadomestile arhaične dvojčke na sprednjih vratih. No, njegova veličanstvo klimatska naprava daje svojo prisotnost z ustreznim gumbom.
Razlike postanejo bolj očitne pri uveljavljenih motorjih. V Chevroletu kraljuje relativna tišina.
1,5-litrski motor z 86 konjskimi močmi Lanos se ne sliši (še posebej, če enota senza deluje v bližini: Poljski motor je močnejši in tišji). Verjetno vedoč za glasnost melitopolske enote, so ustvarjalci seksa menili, da je mogoče opustiti tahometer. V nasprotnem primeru se glede naprav pariteta: indikacije zlahka berejo zahvaljujoč skromnemu dizajnu in nevtralni osvetlitvi ozadja.
Na zadnjem sedežu je mogoče geometrijsko iste stroje prilagoditi udobju, še posebej, če človek sedi za volanom za volanom (ali nekoliko višjo) rast.
Pred koleni je dovolj prostora, da se na njih ne počiva. Vendar je zadnji kavč za tri odkrito natrpan.
V potezi
Vibracije in hrup v sesu, ki se pojavijo po obračanju ključa v ključavnici za vžig in se na poti znatno okrepijo, ne razmišljajo o tujem avtomobilu, ampak o stari kosilnici. To je stari novi tišji.
Cene*
V osnovni konfiguraciji (kovinska barva): od 256 230 rubljev.
Največja konfiguracija: 289 170 RUB.
Kolesa priporočajo: V največji konfiguraciji je gur in klimatska naprava ter voznikova zračna blazina. Brez njih je Lanos nekoliko boljši za SENS.
*Po stopnji centralne banke na dan priprave gradiva. Preverite podrobnosti pri trgovcih.
Melitopolska enota reza na dnu, tako da bo všeč skrajnosti: če boste kolesa in stopili na stopalko za plin, boste dobili posnemanje rodea. Drži jezen motor Melitopol pod njim ni tako enostavno! Če se dogovorite za par Lanos in Sens, bo v drugi prestavi slednje celo kratek čas nadaljeval, toda na tretjem močnejšem Chevroletu se bo začel razbiti. Kot smo že omenili, je akustično udobje v Lanosu veliko večje, vibracije in zunanji hrup motorja s 86 konjskimi močmi so zmanjšani. Sam motor zagotavlja enakomeren pospešek, počasi pospešuje limuzino do največ 170 km/h. V celoti so puščice na lestvici hitrosti kolesa močno naravnost in ne iščejo najboljše poti.
Transtoriki v senzi so vključeni megleni in ne vedno. Ročica menjalnika zahteva nesramen in neimmortalni odnos: v tem primeru bo odstotek uspešnih poskusov preklopa večji. Poleg tega je nagnjen nazaj, bližje vozniku; Druga prestava se komajda razhaja z voznikovim sedežem in dvignjeno parkirno zavoro. Druga stvar je, da se ročna zavora in druga redko uporabljata hkrati.
Menjalnik Lanos prav tako ni vzorec jasnosti, vendar ni konstruktivnih pomanjkljivosti: v primerjavi z manj dragem tekmecu je nevtralni položaj ročice brez težav, menjalnik pa je na zahtevo vklopljen.
Druga razlika med SENSE: Težko je zasukati volan brez hidravličnega servo krmiljenja niti močne in mišičaste osebe. In s hitrostjo je to še težje. Hidravlični ovoj v mnogih pogledih je določil različne vtise obeh Ukrajincev, ki so med njimi distribuirali plus in minus. V SENS -u, po avtomobilu z gurjem, je bolje, da ne sedite!
To so različni stroji, vendar so še vedno napačni, da jih primerjajo v vseh pogledih in imajo veliko skupnega. Njihove razlike so takšne, da se senzi in lanos lahko štejemo za dva obloga istega avtomobila.
Razlike v zavorah in suspenziji nismo našli še toliko bolj, saj so enake. Zavore so srednje. V primerjavi s KIA Spectri se morda zdi, da so neučinkovite, to je precej povezano z značilnostmi modela Izhevska, ki je zgodba pred nami.
Dejstvo, da je suspenzija Sensa pravilno vzeta iz Lanosa: glede na ravnovesje in stabilnost si podvozje obeh Ukrajincev zasluži dobre ocene. Obstajajo zvitki, vendar ne vplivajo posebej na obvladljivost; Majhne in majhne jame se mirno absorbirajo, a težko. Oba avtomobila zlahka gresta v drsnik, a tudi iz njega zlahka prideta.
Kia Spectra (W) Zunaj
Tako kot nova ukrajinska Kia, tudi to ne pokvari duhovite zunanjosti. Mirne linije majhnih, po ameriških standardih, limuzin namiguje na obdobje osvajanja japonske avtomobilske industrije novega sveta. Ni presenetljivo: prav ta naloga se je korejska družba postavila pred desetletjem!
Vendar je to skromen videz spektrov že vrsto let, ki ne bo izstopal iz potoka niti z lepoto niti grdota.
Noter
In spet Japonska Amerika: gladke črte torpeda, dodatna digitalizacija merilnika hitrosti v miljah, bandinski predal radia. Sam ni radia, vendar je na zadnjem krilu izdelan zvočni trening in na zadnjem krilu je celo antena z električnim pogonom (!).
Razprševanje gumbov je povsem razumno in ergonomsko prepleteno v brado in bližnji koralni prostor, vendar je krmilna palica električnih pogonov ogledal nameščena na samem mestu, kjer imajo Nemci nadzor nad zunanjo svetlobo neprijetno in nelogično. Vendar bi bil ta kraj še vedno prazno.
Cene* V osnovni konfiguraciji: od 333.000 rubljev.
Kompleks s samodejnim menjalnikom: od 409.000 rubljev.
Največja konfiguracija: od 423.000 rubljev.
Kolesa priporoča: najbolj izpopolnjena različica z ročnim menjalnikom: gur, abs, klimatska naprava, megla, električni paket in druga prijetna presenečenja.
*Po stopnji centralne banke na dan priprave gradiva. Preverite podrobnosti pri trgovcih.
Zunanja razsvetljava se vklopi tako, da obrnete gumb levega stikala za volana in po tradiciji, ki je prevladala v korejski družbi, deluje na načelu vklopljenega in pozabljenega. V dobesednem smislu: Potem ko je voznik utopil motor in odprl vrata, Smart Electronics neodvisno ugasne žaromete in dimenzije. In takšna rešitev se čim bolj ujema s konceptom spektrov.
Dovolj mehki stoli namigujejo na možnost počitka za volanom. Splošni vtis prostornosti v kabini potrjujejo drugi dejavniki: občutek komolca v prvi vrsti se ne pojavi, potniki drugega pa ne počivajo. In lahka oblazinjenje vizualno poveča prostor.
V takšni atmosferi povprečna kakovost plastike ne draži, še posebej, ker glavni plastični del v avtomobilu volan dobro leži v rokah in je prijeten za dotik. Ročica izbirnika mitraljeza ne povzroča pritožb in premika po arhaični ravni rezini.
Odpeljali v podjetje v Azijsko-Ukrajince korejsko-ameriške-ururtove spektre v primerjavi s standardom udobja. Na krovu se skriva celoten električni paket in klimatska naprava ter v globinah konstrukcije samodejni menjalnik. ABS, krmilni stolpec in dve zračni blazini, zavarovani z voznikom in sopotnikom, se povečajo v pasivni in aktivni varnosti.
Toda cena ustreza konfiguraciji in največ dimenzij stroja. Naši spektri so ocenjeni na več kot 430.000 rubljev. Vendar je to vrhunska oprema, vendar celo podlago z mehansko kontrolno točko stane petdeset tisoč rubljev več kot najdražji Chevrolet Lanos.
V potezi
V gibanju je ta kia nadaljevala intra -sulfatne vtise. Limuzina na ročaju se pospeši na 100 km/h 12 s, vendar avtomobil s samodejnim menjalnikom porabi za to in pol sekunde.
Vendar avtomobil ne trpi zaradi motorja. Stroj je bil napaden in trpel s standardnimi hidromehanskimi menjalniki z jerki med preklapljanjem, zamude med poskusi pospeševanja in nezmožnostjo prehodov za zmanjšano prestavo. Po drugi strani je sprememba programov brez udeležbe voznika razkošja, nedostopna drugim udeležencem v testu. Počasni ritem pospeševanja je majhna honorar za mirnost in sprostitev za volanom. Vendar, kot opažajo prodajalci, ta stroj ne povprašuje toliko bolj povpraševanje, saj avtomobil očitno presega proračunski obseg.
V vajah za obvladljivost spektrov je tipičen Američan spet tipičen Američan: leni, stepski avtomobil počasi reagira na zavoje volana, vendar, če stoji na loku, ga dobro drži.
In predvsem mi je bilo všeč njegove močne zavore. Morda so celo pretirano ostri: potovanje od zadaj morda ne bo imelo časa za reagiranje, in strok telesa verjetno ne bo ugajal potnikom.
Avtomobili zagotavlja Atlant-M Baltika
Besedilo: kolesa
Foto: Roman Ostanin
