Kia Soul Test Drive od leta 2008

Prvi test. Kia duša. V iskanju duše

Bolje veliko, vendar le malo kot pogosto, a redko. Po mojem mnenju je ta paradoksalni pregovor boljši, kot drugi opisuje zahteve kupcev za sodobne avtomobile. Trenutni ritem življenja postavlja tako nasprotujoče si zahteve za proizvajalce avtomobilov, da ste slavni! Navadni kombilimuzina ali vagon nam ne ustreza več.
Predložite kompakten, prostoren in ergonomski stroj za vsakodnevna potovanja v megalopolis in kočo z dobro varnostjo, dinamiko, obvladljivostjo, učinkovitostjo, sprejemljivo udobje, dobro križno sposobnost itd. Hkrati bi moralo biti visoko -tehno in poceni, če ne celo karizmatično, potem vsaj estetsko prebavljivo. To je naloga!
Inženirji, sprva Japonci, takrat evropski, niso bili brez moči, vendar so se naučili kombinirati te lastnosti v železu in plastiki. Njihovi korejski kolegi z njimi so zdaj tudi na isti valovni dolžini. Spoznajte nevihto samurajev in romano-nemških, sovražnih kombilimuzin-overgrows, opozorilo mestnih križancev, nasprotnikov mestne nomade Kia Soul. Zakaj duša? Verjetno zato, ker so bili ustvarjalci ravno naveličani koščkov železa, so želeli v avto vdihniti življenje in ga obdariti z značajem. Navsezadnje je prevedena iz angleške duše duša. Toda preden bi govorili o visoki, bi bilo lepo biti pozoren na materialne stvari: mišično -skeletni aparat, prebavni trakt, na splošno
Korejci so zgradili Kia Soul na povsem novi platformi s pogonom na sprednji del, ki bo po predhodnih podatkih postala osnova naslednje generacije Ria. In novinec bi moral ugajati kontingentu mladim in razmeroma mladim, recimo, do petintridesetih let. Soul je namerno nesramna in drzna podoba, velikodušno aromatizirana z ravnimi, vogali in ravnimi koti? Mislim, da ne. Harmonično? Zdelo se mi je da. Izgleda dobro. Igrivo. Toda ali je na trgu Malevicha veliko harmonije in navdušenja? Odvisno. Videz duše je tudi amater, vendar je jasno, da so oblikovalci zelo poskusili.
In zdi se, da so prišli do tega, da so dušo naredili podobno kot vse naenkrat. Oglejte si zasteklitev! Kaj spominja? Tukaj imate Suzuki Swift in Skoda Fabia s Skoda Roomster. In deleži? In vogali? In krožni loki? Pod različnimi koti v duši lahko veliko drugih modelov vidimo po nekakšni mešanici modernosti ... in kako drugače, če želite prodati, biti prijazen, ustreza modom. Množični produkt ne prenaša poskusov, temveč le dokazane in priljubljene rešitve.
Čeprav, ne. Lucavav. Korejci so še vedno pustili malo prostora in eksperimenta in vaše (!) Domišljije. Če želite, lahko svojo dušo individualizirate tako, da zanjo naročite izvirne dekorativne podrobnosti. Na primer, postavite oblikovalska 18-palčna platišča (tam so 15-, 16- in 17-palčni), posamezni spojlerji, prekrivajoči se, lahki-nagradi, zanimiv žar za radiator, če niste dovolj, potem bodo trgovci za plačilo lahko ponudite za okrasitev telesnih plošč za plačilo. Nalepke! Prednost možnosti za barvanje v boju je veliko. Torej lahko avtorizirate avto in kako.
Duša ne bo tekmovala z lončkom, ki je na voljo v razredu B. Vzemite zgoraj. Njegovi tekmeci Skoda Roomster Scout (od 525 tisoč rubljev), Suzuki SX4 (aka Fiat Sedici) (iz 540 tisoč rubljev) in obljubljajo Nissanovo kocko z Toyota Urban Cruiser. Na ta seznam lahko dodate celo sprednji pogon Nissan Qashqai. Dimenzije vedo, ali k temu prispeva odmik ceste na novo narejene korejske lopute
Vendar je dovolj klepetanja, ki se je povzpel v notranjost. Prva stvar, ki se mi je zgodila, kako sem odprla vrata: da, kraj, tukaj! .. Potniški predal je bil preprosto ogromen. Ne glede na to, kaj imate rast, bo vedno na voljo poštena zaloga neba nad glavo. Tudi v ramenih in nogah. Osnova duše je 100 mm krajša kot pri CEED -u (2550 mm v primerjavi z 2650 mm), vendar lahko v njej sedite z višino 1900 mm zelo svobodno, ostane tudi kraj od kolen do zadaj. Kako se je to zgodilo? Vsi so sedeli navpično, vse in posel.
Mimogrede, za voznika takšno pristanek ni najboljša možnost. Toda pedali in prizadevanja so bila všeč: zavore so občutljive, sklopka je lahka in informativna. Blazina in zadnji del voznikovega sedeža imata stransko podporo, le trup v ovinkih je šibko pritrjen. Na voljo je mikroteft in nastavljiva ledvena nosilca. Toda položaj volanskega obroča se spreminja le v višini, odsotnost prilagajanja z odhodom ne bo všeč posebej dolgemu. Kljub temu se je lokacija volana glede na vozlišče pedala zdela optimalna, večina bi si želela.
Ni pritožb glede vsebine informacij o napravah, skritih na dnu treh vrtin. In izgledajo dobro in se berejo na prvo prošnjo. Vidimo, da so razvijalci skrbeli ne le za fizično udobje, ampak tudi za duhovno. Globoka vodnjaka hitrosti merilnika ima čarobno moč in vas lahko reši pred nepotrebnim prepirom z ženo, ki sedi v bližini. Ne poganjajte besedne zveze ali rahlo tišje, v duši ne boste več slišali lestvice hitrosti merilnika s potniškega stola lahko vidni le na 60 oznaki. Toda slišite značilen zvok, če potrkate na trdo plastiko torpeda. Tu niste CEED. Shranjevanje! Mati je ponovila odmev.
Notranjost je zasnovana tako, da ustreza videzu. Osrednja črtasta konzola, na kateri se nahajajo udobni klimatski nadzor, je narejena v slogu a la motorole, notranje površine nereda (njihova glasnost ni najbolj zapisana) rdeča, barva sedežev je tudi smešna. Toda sam škripanje je avdio sistem, ki je opremljen z dragimi različicami duše. Osrednji govornik v tem sistemu (na cenejših različicah namesto njega je okrogla niša) je osvetljen z barvnimi diodami do utripa glasbe. Preobrazba salona je omejena na 60:40 veslanja na zadnjem sedežu v \u200b\u200bdeležu in to je to. To je škoda, vendar korejščina ni sposobna izkoriščanja Roomster. Pod dnom prtljažnika, organizator pene in pristanišče z naborom orodij.
Na duši je protislovje nasprotujoče. Novost smo morali vrniti v španski Valenciji, kjer so ceste bolj kakovostne. Za vožnjo duše na asfaltni avtocesti avtomobil izjemno drži pot, vendar je želela pljuvati po ruti. A tudi smo tekli v številnih snežih. Res je, to ni bilo povsem zadovoljno, suspenzija gladkosti se ne prepusti.
Duša trezna peta točka o vsakem udarcu. Avto na cesti je tesen, amortizerji in vzmeti, da urin ustvarja dodatno odpornost proti zvitkom, vendar še vedno na strani avtomobil znatno pade (izkaže se, da ni bilo vsega iztisnjeno iz stabilizatorjev?). No, strinjamo se, City Crossover ima pošteno cestno odmik in razmeroma visoko težišče, vendar mnogi proizvajalci avtomobilov z boljšim udobjem dosežejo podobne ali celo najboljše kazalnike nadzora. Vzemimo za primer isti sobi.
Udobje s tresenjem duše je sposobno dodati visoko profilno gumo, vendar le malo. Res je, če izberete avto z enim, se morate spomniti popolnoma enako, da bo prinesla reakcije. In so v avtomobilu s praznim volanom, kot duša, in tako vredni teže zlata.
Mimogrede, tukaj je treba pohvaliti nastavitve. Povratne informacije o bagelu v primerjavi z istim CEED (zasnova pogona in električne energije je podobna njih), novinec ima več, v nasprotju z umetnostjo, nasprotno, manj. Dobro hvala.
Soul ni dirkaški avtomobil, prehod zavojev pod zasloni pnevmatik ni njegov element. Čeprav (tukaj je čas, da zarišemo levo oko). Oba motorja lahko zagotovita zelo nervozno vožnjo. Za te namene je bolje, da je 128-konjski 1,6-litrski dizelski šestnajstplastični, opremljen s fazno-Breeder in turbino s spremenljivo geometrijo. Čeprav avtomobil pospeši (0100 km/h za 11,3 s), vendar več kot 11,3 s), vendar je potisk boljši za nadzor.
Motor se vrti le do 5000 vrt./min., Vendar ima trenutek, da potrebuje 260 metrov Newtona v območju od 1900 do 2750 vrt./min. In je bolj ekonomičen. Primerjajte se: dizelski motor na 100 km poti v mešanem ciklu poje 5,2 litra goriva in bencin 6,5. V pogojih zapletenih gospodarskih razmer je prva veliko bolj zaželena. Nekatere države vzhodne Evrope bodo poleg glavne deležne tudi šibke dizelske razlike. Tam bo navor ostal nespremenjen, moč pa se bo zmanjšala na 115 KM, tudi poraba bo padla. Možno je, da se bo ta enota pojavila z nami!
Drugi motor, shranjen za Evropejce, je 1,6-litrski bencin. Razvije 124 ungulatov (pri 6300 vrtljajih) in 156 Newtonianov pri 4200 vrtljajih. Na dnu motorja je motor popolnoma zadavljen do veselja ekologov (kot dizel, izpolnjuje norme evra 4). Bolj ali manj ustrezen prevzem ponuja le 3.500 vrtljajev v minuti in razvije največje pospeške bližje omejevanju prometa. Dinamika in pogon? Morda. Toda le, če se zasukate v zvonjenje.
Oba motorja na evropskih strojih privzeto bosta opremljena z mehanskimi menjalniki s petimi hitrostmi. Leni ljudje, ki so v paru do dizelskega motorja, bodo na voljo tudi počasni štiri hitrosti hidrotransformerjev avtomatski stroj, ki je nameščen na CEED. Z njim bo duša v pospeševanju do sto njegovega analoga z mehaniko izgubila 0,6 s. Različica bencina ne bo prejela samodejnega menjalnika, z avtomatikom, ki bi z bencinskim 1,6 teže potegnil 1,3 tone teže, bi bilo še težje.
V starem svetu bo Soul v prodaji januarja prihodnje leto. Kupcem bo na voljo 15 možnosti za izvedbo telesa na petih različnih nivojih opreme z dvema motorjema (na nekaterih trgih jim bo ponujen tudi deformiran dizel). Cene se začnejo od 14,5 15 tisoč evrov (v Evropi je približno 500 evrov več kot osnovni CEED). Najlažja duša bo že prejela šest zračnih blazin, abs, klimatske naprave in visokokakovostne glasbe s štirikanalno akustiko (ne govorimo več o primitivni električni plošči).
Poleg tega kompleta v dragih nivojih trim, kontrastni sistem, klimatska naprava, parkirna kamera, ki deluje z LCD monitorjem, nameščenim v salonskem ogledalu, napredni zvočni sistem s nizkotonskim zvočnikom in osrednjim kanalom in še veliko več bo.
Kia Soul bo v Rusijo prišla bližje pomladi. Zdi se, da ga bo srečal s toplino. Navsezadnje je avtomobil zanimiv: prostoren in ne prevelik, precej dinamičen in sploh ne. Glede na najnovejše pokvarjene kilometre, če lahko, če sploh kaj, lahko. Je ostro? DA. Vendar je dobro nadzorovan, poleg tega pa je dobro opremljen in kakovost je po kakovosti skoraj slabša. Skoda Roomster in sprednji pogon SUZUKI SX4 C Podobne moči stanejo približno 530.590 tisoč rubljev. Za najpreprostejšo dušo (ki je mimogrede z opremo zlahka dal začetek svojih uglednih tekmecev, se spomnite šest blazin v bazi in klimatsko napravo) nas bo prosila, da prosimo za 520 550 tisoč. No, ker je kaj takega, potem Koreja zagotovo čaka na uspeh, in to ni samo v telesu, v pisalnem stroju je tudi karizma.

 
 

 

 
 
 

Izvor: Auto.mail.ru