Testna vožnja Kia Soul od leta 2008 Hatchback

Vse fotografije Kia Soul že od leta 2008

Samo rez!

Pravijo, da so njegovi ustvarjalci navdihnjeni prašiča. Ne vem, ne vem, če pošteno, ki ga prvič živim, na parkirišču testnih avtomobilov Trgovskega centra Kia, sem raje razmišljal o Honda Element, le bolj kompakten. In prijazno. Čeprav je prototip prvič prikazan leta 2006, je bil za moj okus lepljen. V procesu izvajanja transporter z veliko, na primer, iz azijskih oči z cilias je bilo treba opustiti. Toda kaj ohranjena je impresivna.

Ameriški Korean
V bistvu so bile podobne škatle na kolesih, do nedavnega priljubljena v dveh državah. Sprva na Japonskem, kjer je funkcionalnost avtomobila vrednotijo \u200b\u200bpredvsem. Nato so bile podobne strukture privlači Američani: v ZDA, je isti Scion XB prodala v nakladi 50 tisoč evrov na leto. Nekaj \u200b\u200bpodobnega na ruskem trgu je pred kratkim predlagal Nissan: To je zelo priljubljen pri nas, je celo dobil rahel vzdevek Spatial district. In nazadnje, šele pred kratkim, podoben izdelek prinesel na ruski trg in Citroen. Zgodba o tem nekaj v isti sobi.

Ampak nazaj na našo pijačo. Kia Soul zunanjosti je bil zasnovan v Designer California Delavnica Kia, ki je v Iquain. To je razumljivo, saj je bil ameriški trg v vrsti za sesanje ne zadnji. Toda polnjenje Koreja je iz Koreje, in njeni donatorji služil obeh modelih KIA in Hyundai. Na primer, spredaj in zadaj obeski iz Hyundai i20. Motorji iz Kia Ceed Toda ostalo je edina in edinstvena.
V prirezane temne stojala na sprednji in zadnji, streho, vržene na očeh, kot vizir na kape, polno loki kolesih in pošiljanje na stran strani telesa, ki mu daje odpornost. Kratek napa in praktično odsotnost sprednjih brisi. Vendar pa je zadnji, je majhna. Z očmi, tipičen crossover, čeprav ni poln disk, ni trajno, niti enakomerno povezani z DUŠO: za to, je soulster zgrajena. Na splošno velja, da je kombilimuzina, in compactment v eni steklenici, da je telo. O tem, mimogrede, KIA oglaševanje knjižice so tudi napredek. In je napisano tam, da poziva k avanturo. Preverite?

Optična iluzija
Dimenzije Soul majhna. Dolžina nekaj več kot štiri metre, in širina visoke telesa zdi majhen. Kakorkoli že, sem čakal nekaj večjega ali več? Ampak včasih je prvi vtis je varljiv. Bil sem prepričan, z odprtjem voznikovih vrat in sedel za volanom.
Inside, presenetljivo prostoren! Čeprav je od zabavno-car, ki je blagovno znamko Soul, sem si želel več izgredov barv. Takoj Mogočna temno plastike. In to je povsod v obrobe vrat in sprednji plošči. In kljub temu, da je ta različica vrh. Sedeži so oblazinjeni v prijetno s tkanino na dotik. Ampak tukaj je njihova oblika ni navdušen: zdi se, da je to primer, ko voznik pritisne na sedež. Naj čas, kot je mogoče, in se navadiš. Še vedno ni jasno izrazito bočno oporo. O ledvene roll večinoma tiho, tiho. Nastavitev ročno. Dolga stepanjem levo ročico dvigalo, in na koncu izberite avtobus skoraj pristanek. To je škoda, da je volan nastavljiv samo višino.
Na sovoznikovi strani sedi dokaj udobno. Noge pretek. In ravno polje velik rokavice, ki je adapter za priklop iPod.
Zdaj pogled na armaturno ploščo. In to je v celoti iz kruglyashey! Prvič, gre za trikraki multirudder krog rog. Drugič, ta velika številčnica merilnik hitrosti (obdajata dva polkroga: tahometer in merilnik pretoka integralno s senzorjem temperature hladilne tekočine). Tretjič, veliko coaster na vrhu sredinske konzole (ki, mimogrede, elipsaste oblike). Res ne vem, kako je steklo zasnovan vtičnico, se lahko za vedro pokovke? Četrtič No, peti in šesti kratko, je še vedno kruglyashi Vernier sistem medijev in klimatske naprave odprtine za pihanje stranskih oken v vseh, trdno prijateljstvo.
In smo nazaj?

In spet prostor! Rast mojega 180, tako da je na kolenih z naslonjali sprednjih sedežev (tudi, mimogrede, ni slabo, da se premaknete nazaj), je bilo še 10 centimetrov! Zadnja sedeža običajno razgradi pri razmerju 40:60 in z uporabo priročnih vzvode. Ampak kaj ne, tako to je naslon za roke, ki bi se skriva pod odprtino za dolge dolžine. Vendar pa, če je bil, potem je malo uspeha: prtljažnik tako malo za 222 litrov, ki se ne zloženih zadnjih naslonov sedežev, nekaj res dolgo ni perevezesh.

V iskanju dogodivščin
To tisto, kar mi ni všeč, ne zanima ga vnaprej, kakšna konfiguracija bo testni avto. Torej, tokrat, samo, ko sem slišal glasno skalo pod pokrovom in pogledal tahometer digitaliziral samo na 6000 obrnil, sem spoznal, da imam dizelsko dušo. Je to slabo ali dobro? V REDU! Všeč mi je dizel. Še posebej, ker je agregat z avtomatskim menjalnikom. Stroj pa je le 4-stopenj, vendar, kot je pokazala potovanje, udobno gibanje zagotavlja precej.
To je samo prevedeno izbirnik na položaj D ne pohiti. Najprej na L: Parkiranje na surovine promenade je tako blizu, da se lahko izognete iz žepa v več tehnikah nazaj in nazaj, nazaj in nazaj zahvaljujoč kratki sceni! In koridor, po katerem lahko pridete v cestišče, tudi ozke. Ampak duša se zlahka prikrade skozi ta labirint in tukaj smo na cesti!
Petek, večer nasipov čeljusti so dosegli z avtomobili, vendar sem zelo pripravljen me videti zelo veliko: vidim stranski vid, saj so gonilniki in potniki prikazani na nas z dušo prstov, nasmeh, gesting. Hvala, gospodje, hvala!
Tukaj smo na vrtni obroč, lahko potrdite in potem je duša presenečena. Neprijetno. On je tako zaprt na temperaturnih šivih potapljanja Taganskoye, da I, ki drži volan z eno roko, skoraj izgubljena kontrola avtomobila (in befolding: volan je treba hraniti z dvema rokama. Urednik). M-da, suspenzija je ostra, vendar pri obračanju avtomobila ne zvija. Toda pnevmatike niso samo nizke: na preskusnem vozilu je bilo redne 16-palčne plošče. In kaj se bo zgodilo, če nastavite neobvezno lito 18-palčno? .. Kako si predstavljati premik skozi ležeči policist bo moral biti previden.
Na splošno se duša na cesti obnaša višja od pohvale. Popolnoma drži cesto, učinkovito med prehitevanjem, učinkovito upočasni. Ampak to je v mestu. In zunaj njega?
Razlog se je pojavil naslednji dan. Potrebno je nositi velik tovor na kočo nekaj deževnice. Tovoru je bilo enostavno postaviti: z zloženimi zadnjimi sedeži, dve težki cilindri so vzeli kraje brez težav. Sedaj nosite.
Toda s tem težje. Sobota. Kijev avtoceste. Kje, kot veste, za leto, gradbena dela poteka. Zato je vtič tukaj že raztegnjen od Krechishche in v Selyatino. Z drugimi besedami, kilometri 15. Pojdite na desno, v Minci? Vendar pa obstajajo tudi popravila, in v nasprotju s tem, kar se dogaja na avtocesti Kijevu, so že zamrznjene. In zato, da gremo na avtocesto, morate braniti promet zastojev od železniškega prehoda. Chuck!
Obstaja še ena možnost po avtocesti Kaluga.

V ovinku.
Ampak ne vse je tako preprosto. Da bi odhajali iz avtoceste Kaluge v Kijevu, je potrebno premagati 21 kilometrov skozi majhen betonski prstan. Ampak tukaj zadnje nekaj kilometrov neprekinjenega zastoja, v katerem tečete vsaj eno uro. In čas je drag.
Vožnja z boljšim od stojala. In zato bom šel skozi KALUGA! To je dodatnih 40 kilometrov, vendar z vetričem!
Skozi Chirikovo, Voronovo, Lviv do križev. Po mnenju velikega betona, da se obrnejo na Roslavl, desno do Balabanovo (glavno mesto industrije tekme Rusije). In od tam skozi Naro-Fominsk in vasi Kijev na Rosiudovo. Že dolgo časa nisem prejel takšnega užitka od vožnje!

Skoraj prazno pot od časa do časa moraš prevzeti vagone, ampak upočasniti v naseljih. Popolnoma poslušanje krmilnega stroja pod mano. No, Bog z njim, s plastiko! Ne poje in to je glavna stvar. In če je avto postavljen kot mladost, potem je tukaj ravno plastika, prav, če nimate mladih ljudi na pikniku? Pravzaprav sem mislil Coca-Cola. Torej, to je bilo, bo to zgodilo.
Skupne štiri hitrosti na stroju? In v redu sem bil dovolj. Pospešek do več sto manj kot 12 sekund. Pa kaj? To ni športni avto, na koncu smo videli sodelavce in resnično želvo pospešek. Dizelska moč je majhna? Skupaj 128 KM? Toda puščice za pretok, ki prikazujejo celoten rezervoar, je ostala skoraj brez premika dveh dni, dokler se na otočku premaknete tretja kilometrina: poraba manj kot šest litrov na sto!
Seveda, nekaj mogoče pripisati minusom. V kotih duše ni dovolj obračanja, čeprav, po pričevanju tistih, ki so uspeli vrniti vrsto vrnitev z 18-palčnimi pnevmatikami z nizkimi profilnimi, ta pomanjkljivost prihaja.
Še en minus je slep na dnevne trip-računalnik. Pri vožnji izven mesta, pravila zahtevajo vključitev lowlights žarometov, in v tem načinu, rdeča vrhunec potovanja se praktično ne bere. Mogoče z drugim nagibom osrednji konzoli, ampak kaj ni, ne obstaja. Vendar pa je osvetlitev naprav skriti v globokih vodnjakov preprosto unreacked.
Z drugimi besedami, kot je bilo že omenjeno, Soul lahko odpustila skoraj vse pomanjkljivosti ali pozabili na njih. Vsi, razen enega.

drage
To pomanjkljivost je strošek. Diesel najdražja različica trenutno v osnovne izvedbe stane 699,000 rubljev. Ali ni to preveč? Konec koncev, za znesek, večina vseh tri tisoč dolarjev, ki jih lahko kupite polnopravni crossover evropskega sklopa. Po mojem mnenju, vsaj 150 tisoč rubljev na to ceno, je očitno preveč, in ne veste, da je v pogojih krize, bo toliko predstavnikov zlatih mladih drznil spremeniti okroglo vsoto veselje ima Kia Soul . Seveda, veliko stvari, pritrjeno na avtomobil. Kot možnosti. Na primer, isti diski lita platišča z zelo zanimivim dizajnom. Nalepke za telo, ki vam omogoča, da spremenite sliko, skoraj vsak mesec. Blazinice na loki na kolesih, eleganten prtljažnik športnih koles, spojler in še veliko več. Toda od tega avtomobila bo dražje.
Zelo sem spoštovanju korejski avtomobilski industriji za samo 10 letih je opravil dolgo pot iz anonimnosti do svetovnega priznanja. Ampak še vedno, v cenah, da bi podjetje za svetovanje pokazati večjo skromnost.
Zdaj pa konkurenti. Poleg že omenjenega Nissan Note, je pravkar izdal Citroen C3 Picasso, Suzuki SX4 in staro, vendar še vedno priljubljen Hyundai Matrix.
Ali Soul našli svoje mesto v tej vrstici? ..
In veste, ni izključeno! Konec koncev, je tak rez!

Dmitry Semenov
Foto kia.