Test Drive Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Kia Sorento Korejci gredo!

Zdi se, da se obdobje licenčnih modelov, sestavljenih v Južni Koreji, končajo postopoma. Vsi avtomobili, proizvedeni v tej državi, so že svoj razvoj južnokorejskih podjetij, na vrsti so SUV -ji. In če bodo vsi podobni novemu avtomobilu Kia - model Sorento, bodo morali biti drugi proizvajalci avtomobilov, specializirani za vse modele s pogonom, zelo težko. Korejci gredo!
 
Kratek potek zgodovine
 
Južnokorejsko avtomobilsko podjetje Kia, ki je del skrbi Hyundai, trenutno proizvaja avtomobile skoraj vseh razredov, ki segajo od ponosa in visto nizko profila ter končajo z minivani Carens, Carstar in Carnival. To mlado podjetje je že od samega začetka svoje kariere aktivno uporabljalo komponente in enote japonske družbe Mazde, ki je posledično pod pokroviteljstvom Fordove skrbi. Res je, stopnja vključevanja južnokorejskega podjetja z japonskimi ali ameriškimi partnerji še ni dosegla faze, ko se model, ki ga je razvila ena podružnica, zlahka prodajajo pod drugimi blagovnimi znamkami - do zdaj dovoljujejo samo Ford in Mazda, korejci pa se morajo razviti modeli in se ukvarjajo s svojo prodajo.
 
Kia ima srečo s SUV -ji, in zdi se, da ga bo podjetje uporabljalo z moči in main. Njen prvi džip, ki je bil na vožnji, debeli moški Sportage, je postal skoraj kult na mnogih trgih. Povpraševanje je predlog večkrat preseglo in kljub popolnoma neznani blagovni znamki je bil športi dobro kupljen v Rusiji, v Nemčiji in na splošno po vsej Evropi. Ko je leta 1991 debitiral v svoji domovini, je Kia Sportage z enim samim telesom v treh vratih začela svoj napredek v denarnici potrošnikov. Leta 1995, ko se je začela širitev evropskega trga, so Korejci razvili spreminjanje petih vrat na podolgovate baze, ki je kasneje postala najbolj priljubljena. Mimogrede, v Nemčiji so v tovarnah znamenitega kabrioletnega podjetja Karmann ustvarili Kia Sportage. Leta 1997 se je v Rusiji začel zbirati šport - povpraševanje po tem poceni SUV je bilo tako veliko. In dve leti pozneje, osem let po začetku produkcije, je bila Kia Sportage nekoliko modernizirana in pojavila se je velika velika sprememba Sportage z podolgovatom zadnjim previsom. V tej obliki se ta avtomobil proizvaja do danes - zelo zavidanja vredna usoda. Še posebej, če upoštevate, da je bil to prvi neodvisni model novinca.
 
In drugo podjetje SUV - Kia Sorento - ima vse možnosti, da ponovi ta uspeh. Če samo zato, ker je, tako kot Sportage v zgodnjih 90 -ih, tudi Sorento v svojem razredu z optimalnim naborom: dobra kakovost montaže, prijeten dizajn, zelo sprejemljiva cena in odlična oprema. Za Korejce lahko Korejci odlično dostavimo za oblikovanje tega avtomobila: avtomobil se je izkazal za lep, precej izviren in hkrati mednarodni po duhu. Ni niti ene same črte, ki bi izstopala korejski izvor, zato bi nemški, japonski in ameriški SUV lahko izgledali tako dobro. Očitno so imeli umetniki vse konkurenčne modele kot vizualno pomoč.
 
In sodeč po videzu, Korejci menijo, da je Lexus RX300, Mercedes -Benz ML, BMW X5 itd. Poglejte zadnjo stojalo - V tem kotu avtomobil presenetljivo spominja na Lexus, profil pa je skoraj kot ML. Na splošno je celotni slog zunanjega oblikovanja očitno usmerjen v kupce dragih luksuznih SUV -jev. Na parkirišču v bližini pisarne Kia Sorento med zgoraj navedenimi konkurenti ne bo videti kot slab sorodnik. V testirani različici so bili z naslikanimi premešlji in oblikovanjem vsi mimoidoči - na splošno ustavljeni - avto je bil očitno všeč. In v mestu lastniki drugih SUV -jev včasih vržejo poševne poglede in jasno ocenijo ta džip neznane blagovne znamke. Celo prometni policaji, ki so nas ustavili, da bi preverili, so bolj pogledali na avto in ne na dokumente. Zdi se, da je s pojavom tega avtomobila fraza Korejski Jeep pridobila nov pomen. In to je postalo očitno, ko smo se srečali na bencinski črpalki, nekoliko starejši - Hyundai Galloper II. Takoj je postalo jasno, kako daleč je v zadnjih desetih letih stopila korejska avtomobilska industrija - od proizvodnje licenčnih modelov do celotnega cikla lastnega razvoja. In Rusi se še vedno ne morejo naučiti zbrati novo NIVA normalno - Američane, tam so poklicali ...
 
Zanimiv je tudi videz Sorenta, saj ima z vso podobnostjo z drugimi modeli izrazito osebnost. Če enkrat vidite, je malo verjetno, da ga boste kasneje zamenjali s SUV -jem drugo podjetje - avto je zelo svetel, nepozaben. In čeprav ta korejščina še zdaleč ni šokantna Ssangyong Rexton, ga tudi ne morete imenovati sivega in brezličnega. Toda notranjost je rahlo izginila: visoko kakovostna in elegantna, vendar ne tako zanimiva kot zunanji dizajn. Lahko ga imenujemo malo konservativno: zdi se, da je vse tako, kot bi moralo, vendar Korejci niso zagrabili zadnje mode. In plastika je vizualno po nepotrebnem ostra, vezana plošča na straneh osrednje konzole pa je očitno odveč, zasnova plošče pa nekakšna brezlična. Vendar verjetno zahtevam preveč, ker to še vedno ni Lexus.
 
Glavna stvar je, da v ergonomiji notranjost Sorento doseže raven salonov najboljših avtomobilov tega razreda. Vrata so široka, pristanek je priročen, tudi pasovna širina v tem primeru ni posebej potrebna - povsem priročno je, da se brez njega povzpnete v Sorento. Tudi sajenje za volanom je navdušilo: skoraj kot v x5! In čeprav je Kia sama po sebi višja (na račun okvirja), je mogoče njegovo ergonomijo prepoznati kot referenca - v nobenem okviru je SUV zame tako primeren. Najprej zaradi samega okvirja: ponavadi zavzame veliko prostora, zaradi česar se tla v kabini izkažejo zelo visoko in za noge je malo prostora. Toda Sorento nima okvirja: oba tla sta precej nizka, prag pa nizek.
 
Glede na rezervo notranjega prostora je ta avtomobil nekje na sredini med okvirjem in parketnimi džipi podobne dimenzije-je malo tesneje kot v Hondi CR-V, vendar bolj prostoren kot v Mitsubishi Pajero Sport. Sprednji sedeži so po mojem mnenju nekoliko visoki, vendar je to potrebno za vidnost - če sedite spodaj, ne morete nadzorovati sprednjega roba avtomobila. Toda na zadnjih sedežih bi morali všeč celo zelo veliki potniki: na nogah si lahko postavite prostor in ne morete počivati \u200b\u200bob glavi na stropu. Na splošno bi se moral Sorento pritožiti na visoke ljudi - tako kot v Toyota Land Cruiser Prado, tudi tu lahko udobno sprejme Borec Sumo.
 
Potek mladega borca
 
Tako kot Sportage je tudi Kia Sorento kljub videzu igrač splošni SUV. Njegovo telo je bilo zasajeno na močnem ločenem okvirju, sprednje neodvisno vzmetenje podjetja pa je zadaj trdi mostni žar. Toda obeski, spredaj in zadaj - pomlad. To je rešilo Kia iz univerzalnih modelov togosti obeskov in zagotovilo visoko raven udobja tako na cesti kot na asfaltu. Sorento ni enostaven in menjalnik - v običajnem načinu je avtomobil zadaj - pogon na hrbtu, sprednja os pa je povezana le, če je potrebno za premagovanje težkega odseka ceste. Ker pa ima menjalnik interdose diferencial, lahko ta avtomobil upravljate v načinu 4x4 vsaj vse leto. To pomeni, da lahko pozimi nenehno vozite v celotni vožnji, ne da bi se bali, da bi se zataknili v snežnem pasu, ampak poleti, da izklopite sprednjo os, da bi prihranili gorivo in izboljšali pospešeno dinamiko. Za posebej težke prometne razmere so na voljo številne znižajoče prestave - hkrati z njegovo vključitvijo je tudi sredinska diferencial blokirana, kar bistveno povečuje križno -državno sposobnost. Poleg Sorenta lahko naročite diferencial, ki se zaklene na zadnji osi - zelo uporabna možnost za naše pogoje. Ostaja le zato, da dodamo, da preklapljanje načinov prenosa izvede preprost obrat ročice na levi strani volana. Če želite preklopiti z zadnjega vožnje v celoten, pretvorite ročico v eno delitev, vendar se vključitev zmanjšanja menjalnika in blokiranja sredinskega diferenciala izvede šele po tem, ko se avtomobil popolnoma ustavi.
 
Kot vidite, je Kia Sorento avtomobil tistih, ki se enako samozavestno počutijo tako na pokvarjenem temeljnem premazu, na orannem polju in na avtobahnu. Poleg tega niti v tem niti v drugem niti v tretjem primeru lastnik avtomobila ne bo prisiljen zacvetiti, kar bi opravičeval svoj poraz s pomočjo oblikovalskih značilnosti avtomobila. Do kamnoloma? Torej v kamnolomu. Lov? Da, prosim, vsaj na Safariju. Čeprav bi bilo vse lahko drugače, če bi bil Sorento parketni SUV z neodvisnimi obeski, ki nosi telo in navaden prenos pogona z Wiskofta.
 
Korejci bi zlahka naredili Surento SUV in pustili Loneron Rama v Mercedes-Benz ML, ki je ta model opremil z neodvisnim zadnjim vzmetenjem. In to je to - še en konkurent BMW X5 in drugih SUV -jev, SAV itd. Toda ta scenarij očitno ni ustrezal razvoju dogodkov: videl je svoj model zagotovo splošen -navidezni SUV in ne lahkega parkirnega člana. In to je prav: takšnih modelov praktično ni ostalo. Skoraj vsi novi srednje veliki SUV -ji so se preselili v razred SUV - tudi legendarni Mitsubishi Pajero III so postali neodvisni, hkrati pa so izgubili tudi SPAR okvir. In izkazalo se je, da je kupec dobrega splošnega namena moral izbrati med starimi modeli, kot sta Mitsubishi Pajero Sport ali Nissan Terrano II, ali pa se še vedno prikloni proizvajalcem Parketnih SUV -jev. Torej potencialna kupec Kia Sorento dobro ve: tisti, ki so izgubili svoj najljubši SUV zaradi spremembe prednosti proizvajalca, bodo pozorni nanj.
 
Na cesti in zunaj cest
 
Tri različice Kia Sorento so uradno zastopane na našem trgu: 2,5-litrski turbodizel s 140 konjskimi močmi, štirivaljni 2,4 litra 139 konjskih moči in vrhunska različica s 3,5-litrskim V6. Osnovna sprememba velja za turbodiesell LX - njegovi stroški se začnejo od 17.420 evrov, ob upoštevanju dostave, vendar brez carine. Standardna oprema te različice vključuje listne diske, blazino za voznika, samo -zaklepno diferencial v zadnjem pogonu osi, imobilizator, voznikov sedež v višini in nastavljiv krmilni stolpec. Obstaja tudi osrednji grad, korektor žarometa, servo krmiljenje, električna okna na vseh vratih in električna regulativna ogledala s segrevanjem. Vrhunska različica Lux, ki jo ponuja samo s 3,5-litrskim motorjem, ima tudi ABS z elektronskim sistemom EBD, navigatorjem in stranskimi zračnimi blazinami, kolesnimi loki, meglenimi lučkami itd. Na splošno celoten paket, vključno s tempomatom, klimatskim nadzorom, volanom z usnjenim oblazinjenjem, ogrevanjem sprednjih sedežev, avtomatskim menjalnikom in celo funkciji segrevanja brisalcev na vetrobranskem steklu. Ta različica SUV -ja je bila na našem testu - polna polno vrednosti približno 26.000 evrov.
 
Recimo takoj: Vsi vtisi tega testa so bili pridobljeni s spreminjanjem s 3,5-litrskim motorjem in samodejnim kontrolnim točkam, morda osnovnim turbodizelom, ki stane skoraj polovico manj, bo popolnoma drugačen. Ker je Sorento 3.5 najvišji razred. Iskreno povedano, nisem pričakoval, da bodo Korejci naredili tako harmoničen in sposobni SUV - zame je Sorento postal resnično razodetje. Overclocking dinamika avtomobila najbolj ubije. V 9,7 sekunde pokličite sto od kraja - to je, poročam vam, rezultat, vreden dobre limuzine, da ne omenjam lopov. Hitrejši sorento le močni SUV, kot so BMW X5 ali ameriške pošasti z osem cilinderskimi motorji. Pritisnete na plin in Sorento zlahka prekine in takoj pridobi hitrost. Hkrati motor in stroj delujeta tako jasno in mehko, da se samo sprašujete. Kolikor se spomnim, je hiter pospešek na Pajero 3.5 povzročil manj pozitivna čustva. V celotni ponudbi revolucij, začenši s prostem teku in konča z območjem rdečega tahometra, motor deluje zelo tiho. In ko ga provokativni pritisk pedala za plin še vedno nekaj sekund ropota, se izpod kapuce sliši prijetno dobro hranjeno ropotanje, kot v BMW.
 
3,5-litrski Sorento se dobro vozi s srednjimi hitrostmi. Največji navor 294 nm pade pri 3000 vrt./min., Zato je celo gladek pospešek zelo učinkovit. Ta SUV je treba držati skoraj ves čas, saj je njegov motor tako vneto zaposlen na delo, da boste pospešili do 100-120 km/h nekako nerealno hitro. In kar je najpomembneje - udobno. Avto preprosto pospeši in nič ne kaže na presežek hitrosti: niti zvoka motorja niti hrupa prihajajočega vetra. Tudi pri 140 km/h, kar je za takšen avtomobil precej, je udobje preprosto neverjetno.
 
Vsem bo všeč gladkost tečaja. Kljub prisotnosti odvisnega zadnjega vzmetenja je mehkoba gibanja Kia Sorento le slabša od istega BMW X5. Niti nihanja v neutemeljenih množicah niti nabiranja telesa - nastavitve suspenzij niso skoraj popolne, čeprav se na dolgi poti morda zdijo nekoliko ostre. Toda, kolikor omogočajo okoliščine, lahko greste z dobro hitrostjo, ne da bi ga spustili pred strme zavoje. Obvladljivost tega avtomobila je izostrina tako, da v zavoju Sorento najprej začne rahlo zdrsniti zadnjo os - čas je, da izgubite hitrost in popravite napako. Čeprav je tako prekleto voziti tako, z rahlim drsnikom, na Sorentu: močan motor takoj razbije zadnja kolesa v zdrs, tako da je avtomobil, kot supercar, rahlo bočno. Toda tudi v tem načinu motor deluje presenetljivo tiho, ustvari se popolna iluzija dragega luksuznega SUV -ja.
 
Če ... ... ta SUV ni bil izdelan v Južni Koreji in je emblem družbe Kia nosil malo znane družbe, ampak na primer nekaj cenjenega japonskega podjetja, potem to ne bi stalo približno 26.000 evrov - to ne bi stalo približno 26.000 evrov - to ne bi stalo približno 26.000 evrov je v prvem. ... Ta model v okviru notranjega sodelovanja med Kijo in njegovo Fordovo kartušo se je začel prodajati na nekaterih trgih pod blagovno znamko Ford ali Mazda, bi čakal na oglušujoč uspeh. In takoj bi se odločila s Parquet Ford Maverick (aka Mazda Tribyte) in z novim Ford Explorerjem - to je drugič. ... Vse je bilo točno tako, kot je opisano zgoraj, to je, da je Sorento izdelan pod drugo blagovno znamko in je bil dražji, verjetno ne bi prejel takšnih navdušenih ocen od nas. Kia Sorento bi se podala na drugo cenovno kategorijo, ki bi tekmovala s popolnoma različnimi modeli - to je tretji. Toda v tem primeru s stroški manj kot trideset tisoč za avtomobil s 3,5-litrskim šestvaljnim motorjem, avtomatskim menjalnikom, menjalnikom pogona na vsa kolesa, usnjenim notranjosti, podnebnim nadzorom itd. itd., Kia Sorento je res edinstvena ponudba za naš trg. In če prodajalcu uspe izbiti dobre kvote, si bodo drugi prodajalci SUV -jev te cenovne kategorije zmleli zobe v sanjah: Korejci gredo!
 

Vir: "Avtogazeta"