TEST DRIVE KIA SHUMA 2001 - 2004 Sedan

Nadaljevanje Sephia.

KIA HISH KIA SHUMA
KIA Hrup (za nekatere trge Kia Sephia hrup) je nadaljnji razvoj modela Kia Sephia, znan od leta 1993. Hrup je bil prvič predstavljen v Evropi v padcu leta 1997. Analog sedanskega kia SEPHIA 2, iz katerega je značilen tip telesa (petkratni hatchback) in popolnoma drugačen dekoracijo sprednje. Opremljen s štirimi valji 16-ventilski motorji 1,5 in 1,8 litra, petstopenjski mehanski ali štiristopenjski avtomatski menjalnik. Možnosti za konfiguracijo - RS, LS, SLX.

Pogovor s sodelavci o novem modelu KIA ni bil še posebej čustven. Torej, trdni regulativni besednjak ...
Karkoli pravijo strokovnjaki, ampak iz cenovno ugodne cene blagovnih znamk in modelov, kupec pogosto izbere avto, najbolj privlačno navzven. Novost strukture, tehnoloških užitkov, izjemnih značilnosti - vse to deluje samo na drugih stvareh.
Na prvi pogled hrup pusti prijeten vtis: dobro izbrani razmerji, zaokrožene oblike, nepozabne sprednje in zadnje dele telesa. Na splošno je videz precej izviren. In kaj je radoveden: skriva resnično velikost avtomobila. Težko je verjeti, da je dolžina stroja skoraj 4,5 metra.
Telo je izdelano na ravni sodobnih standardov, čeprav uniforma vrzeli ni tako visoka, kot, recimo, na japonskih majhnih poligogov. Z Barvanjem bolje: Majhen Shagreen na navpičnih površinah avtomobilov te cenovne skupine se poslovita. Mimogrede, o ceni: 12950 $ na avto v vmesni konfiguraciji LS s pol-malim motorjem, klimatsko napravo, električno okna in servo volan na ozadju VAZ 21103 ali Daewo Nexia se bo zdi veliko. Toda v primerjavi s Toyoti Corolla ali Honda-Sivik je to še vedno ugodna ponudba. Lahko naredite vse: hrup se zbira v Južni Koreji in ruska carina ne daje.
Zunanja gumijasta tesnila na sprednjem robu pokrova izgleda nenavadno videti: takšna odločitev se danes uporablja izjemno redka, vendar v učinkovitosti ne bo zavrnila. Potovali smo po umazanih ulicah, in niti pesek ni bil iztekel skozi režo pod naslovnico motornega prostora, in plastične zaščite pred dnom, shranjeno motor je brezhibno čist. To je samo zasnova sprednjega odbijača ni najbolj vzdržljiva: enojna, pobarvana v barvi telesa, s katerimi se soočajo, zapre celoten sprednji del avtomobila iz rezanja pokrova na sam nos, in celo z majhno škodo v celoti spremeniti.
Hrup salona ni impresiven razkošje. Matte Grey Plastic in Motley Sintetično oblazinjenje ne bosta ustvarili vtis, da vozite sorodnik Jaguar, če pa govorimo o praktičnosti - je na višini. Upoštevajte, da niti potrka, brez šakov in v naraslo. Širina salona zadostuje, da voznik in navigator ne motita drug drugega, na zadnjem sedežu pa je bil nameščen v merilu pritrjenih potnikov. Res je, da je bolje, da med njimi ni bilo previsokih - strop je nizek. Kar se tiče prilagajanja sprednjega sedeža, je njen vzdolžni korak tako velik, da v skrajnem zadnjemu položaju oseba ne more niti doseči pedalov. Prilagajanje krmilnega droga spremeni višino volana v majhnih mejah in ne more zagotoviti nobenega presežka instrumentov. Toda voznikove sedežne blazine se lahko prilagodijo višino in nagib. Vidnost naprej je dobra, vendar nazaj ... asferična zunanja ogledala niso dovolj, zadnje okno je previsoka - smiselne dimenzije niso lahke.
Prtljažnik je dovolj velik glede na standarde avtomobila tega razreda, vendar je višina praga preveč. Zadnji del zadnjega sedeža v delih, ki vam omogočajo, da prevažate dolge stvari.
Gibanje hrupa ni preprečilo presenečenj. Precej togo vzmetenje za družinski avto preskoči iz majhnih nepravilnosti do telesa, vendar se učinkovito bori z zvezdico in se dobro ujema z velikimi premazi. G. usmerjenost je učinkovita tudi z ostrimi manevri in hkrati vam omogoča, da čutite, koliko se kolesa zavrtijo. Enako lahko rečemo o zavorah: občutiti pedala, ki blokira kolesa, tudi na ledu. Avtomobili pogon na sprednjih kolesih, ki se učijo kabelski pogon sklopke, vendar je hrup hidravlični. Pedal ni najlažji, ampak spet z občutkom - je skoraj nemogoče narediti napako. Zahtevki za lokacijo pedalov niso. Vendar prestavna ročica ni mojstrovina sploh: fiksacija je dobra, vendar so njene velike poteze prisiljene, da se raztezajo za petim prenosom; Nalezljivo zavije nazaj.
Od motorja z enim in a-litrom 16-ventilom pričakujete zlo orodje in zmerno porabo goriva. Motor hrupa (enako kot na MAZDA-323) je bil izjemno miren: samozavestno potegnil iz 2000 vrt / min, rahlo pobral 3.500 in je bilo neprijetno do 6200. Manjkajoče potisk na najbolj Nizakh, ampak zahtevati več od motorja takšen obseg dela samo nerazumno. Ampak bil je popolnoma obtičal v mrazu, zelo hitro se je ogreval in se odlikuje zelo zmerno apetit. V našem primeru, z urbano vožnjo, je poraba znašala približno 8 l / 100 km. Res je, motor ne bo poklical motorja - je očitno slišana na vseh načinih. Zunanja funkcija: Dva vžigalne tuljave se nahajajo v vdolbini na pokrovu ventila in so prekrita na vrhu, tako da je visokonapetostni sistem na najbolj suhem kraju avtomobila.
Presenetljivo upravljati hrup. Zavezana povratna informacija vam omogoča, da v celoti zaupate avtomobilu iz prvega minute vožnje. Obnašanje na spolzki cesti je tako predvidljivo, da še vedno vleče tistega stranskega drsenja v zavoju - avto je popolnoma brez presenečenj.
Na žalost je včasih zelo težko znebiti dvojnega standarda v zvezi z zunanjimi in domačimi avtomobili. Če pa so bili avtomobili, kot so Kia šuma od transporterjev naših tovarn, bi lahko carinske ovire za uvožene avtomobile preklicale.

TEHNIČNE SPECIFIKACIJE
Splošni podatki: Število mest - 5; Mass Mass - 1063 kg; Celotna teža - 1590 kg; Največja hitrost - 180 km / h; čas overclocking do 100 km / h - 12,8 s; poraba goriva v pogojnih državah in urbanih ciklih - 6.8; 10,9 l / 100 km; Oskrba z gorivom - 50 l; Gorivo - neosvinčeni bencin AI-92. Dimenzije, MM: dolžina - 4475; Širina - 1711; Višina - 1415; baza - 2560; Naklon spredaj / zadaj - 1465/1455; Cestni očistek - 150; Obseg trupa je 440/780 l; Polmer rotacije - 4,9 m. Motor: bencin štiri valj, v skladu s štirimi ventili na valj in dve odmične gredi, porazdeljeni injiciranje, se nahaja v sprednjem križu; Delovna volumen - 1498 cmz; premer valja in kap bat - 78x78,4 mm; Razmerje kompresije - 9.3; Power - 65 kW / 88 litrov. z. na 5000 vrt / min; Največji navor - 135 nm pri 4000 vrt / min. Prenos: pogon na sprednjih kolesih; menjalnik - mehanska petstopenjska; Posredovanje številk: I - 3.42; II - 1.90; III - 1.22; IV - 0,91; V - 0,74; s. Ns. - 3.33; Glavna oprema - 4.17. Suspenzija: Sprednja in nazaj neodvisna, kot je Mac-Ferson, s prečnimi stabilnostmi stabilnosti. Zavore: Z vakuumskim ojačevalnikom, pred prezračevanjem diska, zadnji - bobni. Krmiljenje: Stojalo z ojačevalnikom. Velikost pnevmatike: 185 / 60R14.

+ Prostorna notranjost, velika transformirana debla, udobni sedeži, ekonomičen motor, neopaženo zadnje okno, napovedano vedenje na cesti.
- omejena vidljivost nazaj, togo vzmetenje, odlične poteze prestavne ročice, hrupnega motorja.

Povzetek
Praktičen družinski avto brez presenečenj in napačnih izračunov, ki ne poskuša prepričati nikogar, da je bolj strmejši kot v resnici.
Anatolijski fomin. Foto Sergey Ivanov.

Vir: Dnevnik "za volanom"