Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Zimske počitnice

Vrvež, novoletni zvončki, šampanjec, olivier, pozdrav, vroče, ples, močne, pesmi ... Vprašanje zjutraj: oče, kam gremo? Počitnice! Ja, kjer koli! Na primer, na Urale - da vidimo lepoto, smuči do vožnje, letenja na padalci. Hkrati bomo v praksi preverili odpornost proti zmrzali in druge lastnosti para ruskih Korejcev - Kia Rio in Hyunde Accent.
Da-ah ... tukaj imate prvo odkritje: prtljažnik kombilimuzine Kia Rio, bolj kot vagon postaje, čeprav ni majhen, vendar še vedno opazno slabši od razkošnega zadrževanja Vaz 2111, vendar tovarniške značilnosti dajejo, Razmislite o enakih zvezkih-enake količine-enake količine-449 oziroma 450 litrov. Primerjave ni bilo po naključju: pred nekaj leti je na istem potovanju enajsta stvari in opremo petih smučarjev in Rio - le štiri, nato pa zadel pod streho. Sedan Hyunde je poudaril vlogo tovornjaka. Dvometer smučarski pokrov, ki se razteza od prtljažnika v salon, je prisiljen postaviti zadnji sedež (žal, nerazumno) in desni stol popeljal naprej z zavrnjenim hrbtom na plošči. Poleg tega so v avto naložili ogromen nahrbtnik s padalstvom, nekaj pločevinke, stvari, orodje in nekaj malenkosti. Edino mesto je ostalo brezplačno - za volanom ...
Vladimirska regija in prva bencinska črpalka - liter 92. le 9 rubljev. 30 kopek! Na dvoriščih, ki so na 215 -kilometrski avtocesti Gorky, okusno, hitro in poceni so imele prigrizek - priporočam. Čez noč v Nizhnyju Novgorodu, naslednji dan - Cheboksary. Smešna imena naselij so se utripala: Petitics, Hyrkasy, Crycasses ... Cesta je čista, na avtocesti M7 je zelo malo avtomobilov in veselo zavijamo kilometre.
Moram reči, da je na dobrem asfaltnem hyundu poudarek zelo udoben: mehko suspenzijo ugasnejo tresenje zaradi redkih okvar prevleke, motor tiho zamrmra. Toda Kia Rio je opazno strožja in hrupna. Tudi na komaj opaznih razpokah se telo trese in se odzove z zvočnim udarcem!, In igralni motor na srečo je hitro moteč.
Na obvozni cesti okoli Kazana najdemo znake za Perm in zapustimo po avtocesti R242 proti severovzhodu. ARSK, MALMYZH in ... ICE CROVING Skozi Vyatka. In samo za avtomobile. Zanima me, ali smo se vozili po Kamazu? Hudilni žarki žarometov zgrabijo čiščenje v gozdu, ledene ruti z luknjami in ogromnimi snežnimi pozivi na straneh.
Tu je kratko pretočno naglasno vzmetenje zahteval usmiljenje in prisiljen izgubiti hitrost: ni mogel ugasniti energije šokov, skoraj vsakega je govoril s stiskanjem ali koncem stiskanja ali konca. Da, in nizko nameščeni nosni del in sneg je vsake toliko oral z vlečnim očesom. Rio ima energijsko intenzivnost suspenzije višje, lumen je večja, vendar še ena katastrofa: trde pnevmatike Nordman, čeprav dajejo hitre natančne reakcije na suhi prevleki, toda v rutini so zaradi ostrega zajemanja rame njene stranske stene nestabilne in nagnjene k kričanju. Moral sem nenehno zasukati volan, vodil sem drsnik in skakal iz ruta v ruto. Kljub temu je, ko se je avtomobil še obrnil, pokopal krmo v snežni del. Toda kolega je precej zadovoljen s svojimi kolesi Hakkapelita Q - mehka in prožna, na asfaltu so precej amorfni, vendar se dobesedno držijo valjanega snega in ledu.
Kilmaz, igra - Tu se spet pojavijo cesta, avtomobili, ljudje. Skrbnik na parkirišču, ki vidi naše avtomobile, zanima: Ali so tisti, ki so odšli v Vladivostok? Zjutraj začnemo na permu - po divjih krajih, ki so naselili občutek obrobja sveta, so se nenadoma znašli v velikem sodobnem mestu. Od tod do Kungurja, da bi gledal znamenito ledeno jamo - ti kraji so že seznanjeni z odpravo Eurasia -2000. Od Chusova se cesta dvigne navzgor, vetrovi v gorah. Gozd, sneg, tema in ne ena sama svetloba. Mimogrede, o luči. V mestu, ko je okoli oken, luči in žarometov svetla svetloba, mora biti osvetlitev ozadja svetla. Toda v tako nepremagljivi kroni oči režejo oko, to bi bilo malo mučeno, toda težava je, žal ni regulatorjev svetlosti.
Tu je Gubaha. Tu počivamo več dni, smučamo in opazujemo padajoče stolpec termometra. Zjutraj zagon nadzora: -19s - naročilo, -24 - normalno. Zdi se, da motorji nimajo časa, da bi se ohladili na tako nizko temperaturo: navsezadnje s ponavljajočimi se testi v zamrzovalniku (že z 5W30 z oljem), Hynde Oznaka
-20, merjeno natančno z oljem v motorju in pri udarcih -25s. Ta stroj zahteva daljše ogrevanje pred začetkom gibanja: hladen stroj se močno preklopi, z opaznim kretenom. Naslednji - potovanje okoli okolice z obveznim obisku prilega pnevmatike - udarjeno kolo Kia je zastrupilo, dokler niso v njej vstavili kamere.
Zvečer je paraplanski pilot več eksperiran v meteorologiji, ki gleda na odprto nebo in stebre dima iz cevi koksokemične rastline, mračno zamrmrano: jutri bo hladno. Tiho rečeno! Zjutraj bomo odšli, nato pa minus trideset in ... Accent Motor odda le nekaj omamljenih utripov. Običajni v takšnih primerih vrveža z osvetlitvijo iz samozavestnega ropotajočega Ria s kalcinirajočimi svečami ne daje ničesar, razen zardevanja nos in rok. Ničesar ni mogoče, vlečemo avto, ki preplavi v topli škatli avtobusnega parka, kjer v štirih urah zaživi, \u200b\u200bkot da se ni zgodilo nič. Napoved obljublja nadaljnje hlajenje, zato se zvečer dotaknemo povratne ceste, ne da bi združili padalstvo.
Kabine Korejcev so bile dovolj tople - le druga hitrost navijačev je bila dovolj v mrazu, tako da je bila celo udobna zadaj, čeprav so stranska očala še vedno zamrznila. Torej so bile laboratorijske meritve učinkovitosti ogrevanja, na katerih je Kia Rio zlahka blokirala standarde, v praksi potrjeni (Hyunde Accent, preden so bili izvedeni te teste
-25s, niso dosegli). Radovedna rešitev: Ko je vetrobransko steklo vklopljeno na obeh strojih, sodeč po indikaciji, se klimatska naprava samodejno zažene. Vse je na Kiji, hladilnik pa je mogoče izklopiti ali vklopiti, če želite. In na Hyunde ... nikoli nismo razumeli nedostopnega odnosa med samim klimatsko napravo, gumbom njegove moči, indikatorjem in porazdelitvijo zračnih tokov.
Od Chusovoyja gremo po cesti v gradnji na suženjskem permu in odrežemo sto kilometrov. Čez noč v igri: posadke v hotelu, Kia Rio na ulici, Hyunde naglas v topli garaži. Zjutraj približno trideset - motorje začnemo brez težav in jih obrnemo proti severu - zahod. Zvečer v bližini Kirova smo prehiteni, skakali po luknjah, ducat in utripajo z nujnim primerom. Nehamo: zaradi kolesa? Resnica?! Super!!! Napišite, kakšne gnusne ceste imamo tukaj. Dejansko ceste v regiji Kirov nimajo nikjer slabše. Tu smo izgubili tri od štirih zadnjih blatnikov na naših avtomobilih. Vendar pa ni nič presenečenega: zelo strogi so, visijo precej nizko in so pritrjeni z lahkimi plastičnimi batti. Udar je višji - in blatnik, saj se ni nikoli zgodil. In dobra cesta - tukaj je: široka celo avtocesta se začne takoj za veličastnim jelenom na jekleni regiji Nizhny Novgorod.
Samo pospešili so se - hrepenenje je izginilo in motor v Kia Rio se je kregal. Od pete prestave sem moral iti do četrtega, nato do tretjega. Troit? Simptomi so podobni. Stali smo pod svetilko, odprli pokrov, odstranili okrasni pokrov električne enote, raztovorili prtljažnik, da bi dobili rezervne sveče - seveda so bile na samem dnu, v niši rezervnega kolesa. Za vrvežem je minil od četrt ure. Če želite razjasniti diagnozo, vklopite zaganjalnik - in, lo in lo! - Motor si je zaslužil, kot da se ni zgodilo nič! Ko so pomislili, so prišli do zaključka, da je bil v mrazu najverjetneje dovodni trakt zamrznjen, na parkirišču pa se je led stopil od vročine motorja.
Dan kasneje, na vhodu v Moskvo, so odometri izpostavili štiri tisoč kilometrov našega novoletnega potovanja, pult bencinske črpalke pa je štel zadnje litre goriva. V povprečju je poraba 92. bencina znašala poudarek 7,2 l/100 km v Hyunde - zelo dobra je za stroj s hidromehanskim samodejnim. Vendar pa obstaja veliko zaslug miren, čist voznika in prazne avtoceste so omogočile enostavno vzdrževanje enotnega ekonomskega režima. Kia rio apetit ni bil tako skromen - točno 8,0 litrov na sto. Zdi se, da smo se vozili skupaj, na eni cesti ... vendar je še vedno veliko cest, bodo vse pike postavili čez I.

Ponoči so se avtomobili spremenili v snežne padce. Ni važno - če so se le začeli!

Know -how - V odsotnosti umivalnika avto očistite s snegom!

Praktična aerodinamika: pred obema strokoma sta enako jasno opredeljena območja onesnaževanja.

Spomenik z iztegnjenimi rokami na vhodu v Kungur spominja na velikanski Kristusov kip v Lizboni.

Zamrznjeni slap in kristali v ledeni jami se ne stopijo niti poleti.

Včasih smo srečali zelo lepega Božička.

Naglas, ogret v toplem boksu, je zaživel šele zvečer.

Snowmen v človeški rasti - tukaj niste Koreja ...

Vsaka kaša - lastno olje
Spomnimo se, da v aero -Climate Chamber Hyunde ni hotel začeti pri -20C (ZR, 2004, št. 1). Študija olj je potrdila njihovo skladnost z GOST in navsezadnje smo izkoriščali tekočine, ki smo jih sprva šteli za vzrok okvare. Motorno olje, viskoznost, razred SAE 10W40, ima kinematično viskoznost pri 100C 13,4 mm2/s (dopustno območje 12,5-16,3 mm2/s), dinamična viskoznost pri -25S 3958 MPa.c (ne višja od 7000 MPa .c) in temperatura utrjevanja -30 (ne višja -30C). Tovarniško olje za samodejne menjalnike (ATF) pri -20c je pokazalo kinematično viskoznost 1063 MPA.C (tipična vrednost 1280 MPA.C) in se je zamrznila pri -47C (dovoljeno ni več kot -40C).
Med večkratnimi testi z oljem 5W30 se je motor Accent samozavestno odpravil pri -20C, čeprav se začetni parametri praktično niso spremenili. Toda pregrada v -25s Hyunde ni sprejela naglasa, tudi z dvema dodatnima baterijama.
 
 


Jurij Nechetov. Foto: Jurij Nechetov, Anatoly Fomin

Izvor: Revija "vožnja"