Testna vožnja Kia Picanto od leta 2011

Michest. Spoznamo se z novo Kia picanto

Premiera novega Kia Picanta se je zgodila spomladi letos na avtomobilskem salonu v Ženevi. V pričakovanju začetka ruske prodaje, ki bo predvidoma 20. junij, je portal Carclub.ru uspelo spoznati novost bližje.

Staro modno okroglo sprednjo in zadnjo optiko je nadomestil z modnimi LED, mesto neizmernega sprednjega odbijače Nova Kia Picanto je dozorela, postala bolj pogumna in moderna.


Globalna javnost novega Picanto Small -Leaf je bila predstavljena v prodajalcu avtomobilov v Ženevi spomladi 2011.

V videzu majhne lile je roka glavne oblikovalke Kia Petra Schreerja, ki je vdihnila v zasnovo južnokorejske blagovne znamke, nedvomno izsledila. Da, to je malo Venga, "so vzkliknili kolegi in pogledali novega Picanta. Dejansko je s starejšim modelom, ki je pred kratkim predstavil v Rusiji, Pikanto povezan ne le z novim evropskim korporativnim obrazom Kia, temveč tudi poglobljena streha, izrazito minivalijo in naraščajoči okenski prag.


Prodaja nove Kia Picanto se bo začela konec junija. V Rusiji bosta na voljo dva bencinska motorja z prostornino 1,0 litra (z ročnim menjalnikom) in 1,2 L (s samodejnim menjalnikom).

V primerjavi s predhodnikom je povsem nov Picanto nekoliko zrasel. Z enako širino (1595 mm) in višino (1480 mm) se je dolžina kombilimuzine povečala za dobrih 60 mm (do 3595 mm), medosno razdaljo pa za 15 mm (do 2385 mm). Kompaktne dimenzije ne preprečujejo, da bi bila najmanjša KIA precej prostorna. S srednjo rastjo lahko voznik brez težav sedi nase, toda trije na zadnjem kavču bodo gneča. Povečana dolžina je omogočila razširitev volumna prtljažnika z igrače 127 na že sprejemljivih 200 litrov.


V kabini Kia veseli oblikovalske rešitve. Vendar je plastika povsod trda, voznikov stol ni prilagojen v višini in volanski stolpec se odpravi. Poleg tega ni sprednjega naslona za roke.

Špartansko notranjost predhodnika je nadomestila sodobna sprednja plošča z dvokolesnim volanom z dvema ploščama in tremi vrtinami armaturne plošče. Stoli so obloženi s prijetno tkanino, sestavljanje na višini, vendar je plastika povsod trda, profil sedežev pa pusti veliko želenega. Ne brez zamud v ergonomiji. Tudi v zgornji konfiguraciji ni sprednjega naslona za roke, voznikov stol je prikrajšan za nastavitev višine, krmilni stolpec pa odhaja do odhoda.

Kia Picanto se igra s prisotnostjo LED optike, vzvratnih ogledal s funkcijo električnega zlaganja, neobremenjenega zagona motorja, klimatskega nadzora in celo ogrevanja volanskega obroča! Res je, vse te možnosti so na voljo samo v vrhunski opremi, katere cena je bila blizu 550 tisoč rubljev.


Tradicionalno ima Kia priključek za povezovanje iPod ali USB Flash pogonov.

Namesto osnovnega 1,0-litrskega motorja s 4 cilindri je na voljo 3-valjna enota iste prostornine z zmogljivostjo 69 KM, ki ga lahko združi le mehanski menjalnik. Močnejši 1,1-litrski motor je bil zamenjan z novim 85-konjskim štirivaljnim motorjem v višini 1,2 litra. V parih z njim je na voljo samo 4-pasovni samodejni menjalnik.

Na testu ni bilo litrskih avtomobilov, zato nam je uspelo voziti le na dobro obloženem 1,2-litrskem kombilimuzini v največji luksuzni liniji. Že od prvih metrov je bila Kia všeč aktivna povratna informacija o napora plina in odraslih na volanu. Kljub napovedanim 13,4 sekunde do stotine, Picanto precej veselo pospeši, je na avtocesti dobro.


Trije hrbtni strani so blizu, toda dva potnika, ki sta srednje velikosti, se bosta počutila precej udobno.

Ob prehitevanju je stari 4-stopenjski avtomatski pasel, zavlečen postopek in krajo dragocenega časa. Mimogrede, tako Vengia kot drugi modeli KIA imajo podobne težave s tem samodejnim menjalnikom. Res je, pravijo, da so Korejci v celotni preprogi nad novim dvojno ločkom podobnega DSG iz Volkswagna ali PowerShift iz Forda.

Po preteku petdeset kilometrov sem ugotovil, da je s pohvalo z gosto naporom na volanu pohitel. Z naraščajočo hitrostjo je vse večje napore obratno sorazmerno z vsebnostjo informacij v krmiljenju. Na prvi pogled je vse v redu, ko se volan razprši v rokah, se prijetno zgosti, toda da se upira vozniku, ki je bil dana v obračunu poti, je voznik vsakič prisiljen ujeti avtomobil. Povratne informacije so pretirano sintetične, zato je mogoče le ugibati o kotu vrtenja koles.


Prostornina prtljažnika se je povečala na 200 litrov. Zadnji del zadnjega sedeža se zloži v delih. Pod tla debla je skrit pristanišče.

Kia Picanto je presenetljivo samozavestna. Tudi z veliko hitrostjo v kabini je precej tiho, kar kaže na resno delo z zvočno izolacijo. Seveda filigranski prehod z visokimi hitrostmi ni bil postavljen glavna stvar pri ustvarjanju zadnje generacije Picanta, vendar najmlajša Kia ne pase na zavojih in prehaja lok z majhnim zvitkam in zavidljivo stabilnostjo. Če pa se voznik igra in dovoli drsenje, ni pomoči, da počakate iz stabilizacijskega sistema tudi v največji konfiguraciji.


Kia ni slaba na cesti niti z dostojno hitrostjo, vendar volan očitno ni dovolj informacij. To je napaka električne energije, ki daje krmilju preveč sintetične sile.

Vzmetenje je težko uglasiti. Pikanto opazi vse sklepe in pomanjkljivosti cestišča. Na jamah je še več živčnih končičev podvozja še bolj zaostri, vendar je mogoče resne izbokline pripeljati do razpada suspenzije. Všeč so mi bile zavore. Odmerek Napor pedala je preprost, učinkovitost ni slaba, ABS pride pravočasno.

Prisotnost pomanjkljivosti ni pokvarila vtisa novega picanta, ki je pustil dober vtis. To ni več navaden prebivalec države Liliputov, ampak svetel in nepozaben slikovni izdelek. Poleg tega je kombilimuzina zrela, postala resnejša, pridobila sodoben dizajn in najširši seznam opreme za svoj razred. In kar je najpomembneje, da cena ni razočarala. Osnovni Kia Picanto Standart z 1,0-litrskim motorjem, ročnim menjalnikom, nepobarvanimi odbijači, polnim električnim paketom, čelnimi zračnimi blazinami in ogrevalnimi sedeži stanejo 354.900 rubljev. Najbolj napolnjena litrska različica s sprednjo meglo, klimatsko napravo, 6 blazin, abs, ogrevanim volanom in zvočnim sistemom bo stala 105.000 rubljev več.


Videz Kia Picanto, ki je bil narejen v korporativnem slogu pod vodstvom glavnega oblikovalca Kia Petra Schreyerja, je bil uspešen.

Najcenejšo različico z 1,2-litrskim motorjem in samodejno je mogoče kupiti za 394.900 rubljev, največji pakirani kombilimuzina pa s podnebnim nadzorom, pragovi, zunanjo LED optiko in 14-palčnimi zlitinskimi diski stane 549.900 rubljev. Za primerjavo se cena glavnega konkurenta Chevrolet Spark giblje od 379.000 do 489 100 rubljev, Suzuki pa od 489.000 do 540.000 rubljev. Primerjalni test kaže

Ruslan Galimov
Fotografija Olga Zabelkina in Kia
 

Izvor: Carclub.ru