Test Drive Kia Optima (Magentis) 2006 - 2008 Sedan

Veličastno

Prevajanja besede magentis ne boste našli v nobenem slovarju. Vendar pa v anglo-ruskem, ki ima določeno oko, še vedno najdete nekaj podobnih besed: ena od njih pomeni veličastno, drugo veličastno.




Zadeva okusa
Medtem se mi zdi, da je ta stroj veliko bolj primeren za drugo ime, pod katerim se prodaja na drugi strani oceana: v Ameriki njegovo ime zveni veliko bolj pošteno Kia Optima. In ne uganite glave, ki vodijo pri iskanju oddaljenega sijaja ali še več, veličanstva. Optimalna limuzina je še kaj?
 

In čeprav druga generacija in Hyundai-Sonot iz šestega (naš model se imenuje NF) po glavnem istemu avtomobilu ni isti stroj, je med njimi nemogoče postaviti enak znak. Deležji so seveda med brati popolnoma enaki, vendar so bila pri oblikovanju telesa uporabljena izrazna sredstva. In zdelo se mi je, da je Magentis živ videti bolj zanimiv kot na fotografijah. In tudi mislil je, da bo še vedno bolj naklonjen kot NF. Vendar je to stvar okusa tukaj. Glavna stvar je, da je navzven videti precej moderno, čeprav ni brez citatov. Z ustrezno domišljijo je mogoče veliko potopiti z: na primer spredaj z Lexus of LS serije ali Nissan Taan, ki se je pravkar pojavil pri nas. Spomnite se tudi Suzuki-Bano, vendar tega ne bom storil. Druga stvar je pomembna: pri zasnovi Magentis številka dve ne morete videti kontinuitete s predhodnikom. Mogoče je na bolje?
 



Portret notranjosti
Kia's Salon ima tudi svoj. Zlasti armaturna plošča z osrednjo konzolo, ki je bila razvita z voznikom, kot v novem Riu, zdravo, lastnik! Dirkalna pilotska kabina se seveda ni izšla, a očitna je utripa proti človeku za volanom. Na splošno notranjost Magentis izžareva eno neprekinjeno pozitivno: oba materiala sta tu visokokakovost, prijetna za dotik in ergonomija na nadmorski višini. Paleta prilagoditev sprednjih sedežev je izčrpna, voznikov sedež pa se tudi navpično premika z vtičnico. Toda poskusi prilagoditve volana so se izkazali za precej brezplodno: odhod se sploh ni prilagojen, kot naklona pa se spremeni v nekaterih posmehljivo smešnih mejah.
 

Sam volan ni slab, tudi kljub dejstvu, da ga naseljuje ljudska plastika in ne meščanska koža. Čisto držanje.
 

Nadzorna plošča nadstropja povečane lepote na LED osvetlitvi ozadja v temnih cvetovih s svetlimi belimi lestvicami, okrašenimi z modrimi gradientnimi obroči, po katerih so tukaj tanke rdeče puščice, korejski odgovor na Optitron! Seveda je videti ne tako bogato, a vseeno precej lepo. Kazalniki temperature hladilne tekočine in ravni goriva v obliki drsnikov so vizualni in prepričljivi. Toda to je vse za voznika. Skupne površine predstavljajo klasično oklepno škatlo in majhno oblačilno oddelek s funkcijo imetnikov skodelic v centralnem tunelu. Škatla za rokavice, čeprav je sama po sebi majhna, bo z veseljem zaščitila papirnate izdelke iz formata A4. In tu je na osrednji konzoli majhen rob s pokrovom na mikroteliftu in žametnim črevesjem.

 
   
Armaturna plošča ni samo lepa, ampak tudi informativna
 

Tu se bo zlahka prilegala bolj prostoren vsebnik
 

Stisnjeni dovolj stoli imajo dobro stransko podporo


V osnovni različici Magentis, ki smo jo prisrčno povabili na test, je v državi naveden kasetni radio. No, kaj je tako holobizem! Je bilo res nemogoče postaviti primitivnega Sidyuka v trdno limuzino? Vendar pa enodnevni faktor oblike glavne naprave omogoča, da ta anahronizem elementarno zamenjate z nečim bolj aktualnim. In sploh ni obžalovati zvoka, ki ga standardni avdio sistem daje popolnoma stabilen.
 



Svoboda potnikom!
Dejansko je verjetno, da je neumno biti lastnik tako velikega avtomobila in ga voziti v ponosni osamljenosti, kajne? Zato pokličemo goste v asortimanu! Povprečna človeška trojica na zadnjem kavču bo postavljena brez pretirane intimnosti v ramena in zvit pleksus oslabljenih okončin. Skupaj zadaj, da sedite popolnoma brezplačno brez rezervacije. Mimogrede, prijetno presenečenje: steklo v zadnjih vratih popolnoma pade.
 

Ja! Nekaj \u200b\u200bbesed o Popadalovem v notranjosti. Zunanji ročaji za naravni oprijem so izjemno priročni, vendar so notranje rasti razočarani: narejeni iz prožne mat plastike, so videti poceni poceni.

 
  
Možnosti preoblikovanja notranjega prostora v magentisu so zelo omejene
 

Skupaj je tukaj zelo udobno, toda tretji sploh ne bo odveč
     


Potniki, kot veste, so dobri v tem, da jih podzemna železnica vedno lahko pošljejo na cilj, zadnji kavč pa se razgradi v korist splošnega tovora. Res je, podjetje Magentis v poslovno razreda pomeni, da prevoz negabaritov ni njegova glavna vloga: sedež se ne razširi v tla in se združuje s prtljažnikom tal, ampak se le nagne nazaj. No, vsaj v deležu in ne vse naenkrat. Za zapah se osvobodimo z ročaji, ki se nahajajo v prtljažniku, ki pa ne dodaja udobje postopku preoblikovanja: pisala, kot sem rekel, v prtljažniku, in moram potegniti iz kabine. Skratka, neprijetno. In ni lopute za prevoz dolgih -breederjev zadaj.
 

Sam prtljažnik se mi je zdel precej prostoren, vendar sem bil presenečen, ko sem v opisu prebral, da količina prtljažnega prostora še zdaleč ni prepovedana 420 litrov. Toda od znotraj je bil odkrit zasilni ročaj odpiranja pokrova, ki sveti v temi. Gangsters magentis očitno ni primeren.
 



Pozdravljeni, gremo!
Najpreprostejša sprememba CIA je opremljena z 2-litrskim motorjem in mehanskim poljem. In, veste, to je presenetljivo dobra kombinacija! Seveda ni treba govoriti o neokusnih pospeških in nasilnih stiskalnicah na zadnji strani stola. Vendar se moramo pokloniti Korejcem, niso enakomerno razmazali konj v celotnem območju hitrosti, ampak so opazno oživili motor in precej odrezali korenine. Zato se na dnu motorja motor odkrito ne vleče, po štirih tisoč na tahometer pa se začne flilirati in vleči veliko limuzino naprej. Jasno je, da motor ne zasije z elastičnostjo s takšnimi nastavitvami, zato je po potrebi potrebno ostro pospešiti menjalnik z ročajem. In tu je treba že opozoriti, da se programi, čeprav se vklopijo precej jasno, vendar so se zdelo, da so ročice še vedno prevelike.
 

Magentis krmiljenje je precej natančno, z dobrimi ničelnimi in hitrimi reakcijami, vendar je ojačevalnik tukaj zelo priden. Kar na splošno ne pokvari celotnega vtisa: No, pomisli, EKA nevidni lahki volanski obroč! Navsezadnje se položaj avtomobila zavezuje ... in vzmetenje se je zdelo ostro, kar je še posebej opazno z lahkotno vožnjo. Toda z rastjo hitrosti se vse vrne v normalno in že skoraj pripravljene pritožbe zaradi togosti postanejo popolnoma neutemeljene.
 

Toda limuzina drži cesto izjemno tako v ravni črti kot v vogalih. Kljub dejstvu, da stroj nima neke vrste super-enotnega značaja (ki bo za veliko večino povsem jasno), Majontis hitro vozi in zna voziti. Hkrati od voznika ne potrebuje nobenih posebnih spretnosti voznika: glede na občutke je to precej navaden avtomobil s pogonom na prednja kolesa z svetloma ni zadostno vrtenje. In izjemno razumljive, prijetno elastične zavore.
 

Možno je, da se je izkazalo, da je tako skoraj brezhibno pozitiven, saj ni imel časa, da bi se pojavil na trgu, Majontis se je takoj povečal za 300 dolarjev. Toda tudi za začetne 24.290 dolarjev je ena najboljših ponudb v razredu, ob upoštevanju njegove velikosti, opreme in svežine. Kakorkoli že, ta nova Kia je res prijeten fant. Res je odličen (znotraj) in tudi na svoj način se strinjam, veličastno. Toda o veličanstvu je jasen doprsni kip. Avto je brez nepotrebnih patosov in s tem prijeten. In ime je na splošno lepo, čeprav z obrtjo.
    
Kakšna je razlika, brat?

Kljub očitni skupnosti (platforma, na kateri sta oba zgrajena, se imenuje MG), sta Sonata in Magentis precej resno različna in ne le zunaj v kabini. Avtomobili imajo drugačno vzmetenje in dolžino medosne razdalje: pred Sonato ima neodvisen dvojni člen, Magentis pa nima nič manj neodvisnega mcexesona. Kia je do zdaj opremljena le z 2-litrskimi štirimi štirimi štirimi s kapaciteto 144 litrov. p., in v prihodnosti 2,7-litrski V6 približno 188 sil nariše isto moč moči, ki stoji pod pokrovom športa in njegovega dvojčka Tussan. Sonata/NF je opremljen z zmogljivejšim 4-valjnim motorjem (2,4 litra, 161 pp) ali V6 (3,3 litra, 233 l.), Vendar v Rusiji še ni na voljo. Kot tudi turbodizel s 140 konjskimi močmi za magentis.
 

Najpomembneje pa je, da je Hyundai veliko dražji: cene NF se začnejo pri 27.990 dolarjih, medtem ko je Majontis mogoče kupiti za 24.290 dolarjev. Res je, Hyundai je opremljen z bogatejšim, pravi, da se lahko pohvali s šestimi zračnimi blazinami v bazi podatkov. Toda isti korejski Chevrolet Evanga je že veliko bližje življenju za avto s klimatsko kontrolo, ABS in Antibux, čelnimi in stranskimi blazinami se vprašajo od 21.990 dolarjev. Toda Sonata iz Taganroga iz 19.300 dolarjev je videti še bolj dostopna.
 

Poleg ročnega magentis obstajata dve samodejni različici. Stali so 25.790 dolarjev in 26.990 dolarjev in se med seboj razlikujejo v prisotnosti 17-palčnih koles, podnebne kontrole, napihljivih zaves varnosti, megle in nekaj drugega na slednjem.
 
Zadaj

Odlična ergonomija in kakovost notranjega izvajanja, prijeten videz
Proti

Pusna podoba
 
Kia magentis 2,0 m/t

Skupne informacije


 
Telo (število krajev/vrat)
Limuzina (5/4)
 
Opremljena masa, kg
1408
 
Dolžina x širina x višina, mm
4735x1805x1480
 
Baza, mm
2720
 
Spredaj/zadaj, mm
1558/1552
 
Volumen prtljažnika, l
420
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
10.2
 
Hitrost, km/h
208
 
Poraba goriva, L/100 km
6.2/10.5
 
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l
62
 

Motor


 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
bencin, in-line, 4-valjnik
 
Delovni obseg, SMZ
1998
 
Power, L.S. pri vrtljajih
144/6000
 
Twisting, KGSM pri RPM
19.3/4250
 

Podvozje


 
Suspenzija
Neodvisna, pomlad
 
pred
Na stojalih McEfersona
 
zadaj
Molično
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
 
Pnevmatike
205/60 R16
 

Avto
od 0,24 $/km
 
 
Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko
 
 

Izvor: Revija kupi avto [14/2006]