Test Drive Kia Cerato Koup od leta 2010

Posameznika

Obstajajo ljudje, ki so bistvenega pomena, da izstopajo iz potoka. Za njih obstajajo stroji individualistov, ki so imenovali incike za njihove kratke hlače. No, ker je stroj kazalec, nato pa morajo biti profilirani!


Kia Cerato Koup.
Korejski avto je edini sedanji trimest Coupe of golf razred na našem trgu. Koup pripada študentski coupe v ZDA. Po oceanu ima telo z dvema vragama državljansko in osredotočenost ter Chevrolet Cobalt. V zadnjih letih so tekmovalci začeli zapustiti ta segment trga, in Korejci ne prodajajo samo v Ameriki v Ameriki pod imenom Forte Koup, ampak ga uvozite tudi na druge trge. Tako je KIA najbolj pravi indgerja. Vaši sosedje zagotovo ne bodo imeli kaj takega! Toda kaj lahko ponudi združiti, razen edinstvenega telesa in barustičnega oblikovanja?

Zunaj in znotraj
Po mnenju Borisa Kutz, Cereto Koup ni dekle, ampak pravi fant. Chaland Rocker ali neustrašen drsalec. Coupe se razlikuje od limuzina ne le s številom vrat: Tukaj je steklo brez okvirjev, spuščene strešne linije, druge odbijače, difuzorja v zadnjem odbijaču, šoba na dušilcu, modna kolesa z lakiranimi segmenti. Raztrgano! Mladinsko razpoloženje se nadaljuje v kabini: Rdeče dviganje sedežev in volana, aluminijaste blazinice na pedalih, rdeča osvetlitev instrumentov in glavno število barvnega glasbenega programa! Nihče ne ponuja tega! Odrasli takšne možnosti se zdijo popolni delirij, toda ko ste manj kot 25, se zdi, da je taka zabava precej pomembna.

Na žalost, ko gre za dejansko doseganje avtomobilov lastnosti korejske coupe notranjosti, pozitivna čustva postane veliko manj. To je kazalec in ne na vseh športnih coupe. Stranski podporni valji so široki, koža je mehka v stolu ne uspe, in če ste vrnili nazaj navpično, potem počivam v stropu z mojo višino. Seveda je mogoče odpisati na loputo, vendar v nemških avtomobilih ni nobene stvari. In na splošno ergonomija niso na višini. Prilagoditveni razporedi so majhni, komolci pa ne padejo na naslon za roke. Še posebej tesne račune za levi komolec, udari trdo plastiko bloka Windows. Boleče! Zaprto in zadaj, in obe glavi in \u200b\u200bnoge. Toda zadnji del sedežev, v nasprotju, recimo, japonski avtomobili so precej dolgo, ne jih posnajejo od njega. Naprave niso le lepe, ampak tudi enostavno preberejo, gumbi na sredinski konzoli niso toliko kot v Opel, in jih uporabljajo bolj priročno. Luke v strehi, čeprav manj kot v Sciroccu na tem območju, vendar se ne le dvigne, ampak tudi premika nazaj.

Na splošno, avto navdušuje dovolj poceni: trda plastika, poceni kožo, brez pokritih blokov z USB in aux-vhodi, ogrevani sedeži z edino stopnjo segrevanja, vendar študenti niso pomembni za študente, ampak barvno s kupcem Načini je zanimivo! Mogoče bo KIA potrdila svoje ambicije?

V prehodu
Na poteku Kerato Koup potrjuje le, da je ves šport v njegovem videzu. Pravosodje je treba opozoriti, da ima korejski coupe le 150 oblik, s čimer je tako najšibkejši v tem testu. Ampak to ni samo malo moči, ampak kako se izvaja. In s tem problemom. Ko pritisnete za plin, se motor takoj unwinded, polnjenje salona z neprijetnim screech. Zdi se, da izolacija hrupa motorja sploh ni! V vsakem primeru, na izolacijskih podstavkih za ščit motorja, ki jih je treba pozabiti. Menjalnik ne omogoča hitrosti preklapljanja, vendar lahko uporabite ročni način. Torej overclocking po nemških avtomobilih se ne zdi dinamičen.

O zavorah in krmiljenju lahko rečemo le, da so, in so dovolj v standardnih načinih. Ne dodajajo nobenega posebnega užitka, ampak tudi ne ustvarjajo posebnih težav. Nemogoče je poklicati volan prazen, vendar iskalnik se ne izogiba obračanju. Zavore so precej močne, vendar pedala ni mehka mehka.

Še bolj razburjena je delo suspenzije. Ne samo, da se Kia zvija in drsi gobec več kot drugi v testu, in z nepravilnostmi, njegov vzmetenje govori slabše. Vibracije prehajajo po telesu, volan in si prizadeva skočiti iz rok, avto pa se začne skočiti po cesti, kot žoga. Kaj se zgodi, Cerato Koup je slab avto? Namesto tega je druga ustvarila za druge namene. Korejski Coupe je popolnoma brez športnosti, je najbolj primeren za avtoceste. Dovolj mehka vzmetenje, fotelji, ki morajo potiskati nazaj nazaj in prekrivati \u200b\u200broko v okno proti vetru. Da, in v mestu ni posebnih pritožb, in z nalogo privabljanja pozornosti Kopske kopije s petimi točkami. Veliko lastnikov se vidijo še drobnih sedapasov D in E-razreda. Torej je indikata iz KIA ni bila slaba.

Mihail Romanov, 21 let, študentska mama

Avto je dober, upravičuje svojo ceno. Cerato Koup je vedno v središču pozornosti: Pogledi dvignili palec gor, presenečenje, veselje. Resnično mi je všeč redni avdio sistem: 6 zvočnikov, dober zvok. USB-vhod ne potrebuje veliko cmokov. Ni slabih sedežev, čeprav ne šport, ampak hrbet se ne utrudi. Tudi zadnji potniki so precej udobni, zlasti v primerjavi z drugimi coupe. Imam 1,6 motorja in ročnega menjalnika, zato poraba goriva ne presega 9,5 litra niti v mestu. Splošni slabosti, vedno so na primer, zadnjega zvitka žarka, ki je avto, je zelo težka. Toda avto drži avtomobil, samo tukaj je nizka. Toda kaj je resno vznemirljivo, tako da gre za vetrobranska stekla, ki se razpokajo nad isto risbo skoraj vsi.
 
OPEL ASTRA GTC.
Tri vrata Astra Res Star našega trga. To je najbolj priljubljena hatchback treh vrat Rusije, drugo najbolj priljubljeno telo ASTRA, in naš trg za model je tretji v Evropi po Nemčiji in Združenem kraljestvu. Podobno kot elegantno oblikovanje, dramatično odlikuje avto med drugimi tremi vrati hatchbacks. Nova Astra GTC je postala še bolj individualna. Samo tri podrobnosti se združujejo s petimi dnevi, nisem prepričan, da imajo Scirocco in golf manjše podrobnosti manj! Med predstavitvijo modela v Mallorci sem se zaljubil v ta avto, vendar sta bila dva dni za kolesom Scirocco prisiljena dvomiti, da je Astra GTC najboljši v svojem razredu. Kaj odgovori Opel?

Zunaj in znotraj
Lahko se prepirate že dolgo časa, katera od dveh trikratnega testa je lepša: nekdo bo raje podčrtano Agresijo VW, drugi pa bodo morali poskusiti ženstveno Opel. Osvetlitev za naše spore Vse iste Boris Kutz, poberi uspešno primerjavo: Scirocco vitki otrok, krepko in bodečo, in Astra zorela in pridobila bujne oblike ženske. Kljub navideznim povečevalcu, Opel notri pa ni več kot Volkswagen. Da, za polnopravnim kavčem, toda troje tukaj bodo zaprte. Toda hrbet je več prostora za glavo, čeprav voznik in potnik ne bosta občutili veliko razlik s Scirocco. Prtljažnik je opazno manjši, vendar vsi v dvojnem nadstropju flestnega talnega tla, ki vam omogočajo, da odstranite vse vrste gospodarske trivije iz očesa, kot je motorist, kanaste z maslom ali brez zamrzovanja. Pravzaprav je razlika z VW celota 70 litrov v korist Astre! In višina obremenitve je manjša od VW. Poleg tega odprite deblo lahko zunaj, preprosto s klikom na Emblem Opel.

Pretekla generacija Astra GTC je brezupno igral Scirocco na ergonomiji, generacije stroj j ne samo, da je ujeti v Volkswagen, ampak v nekaj, kar ga je prehitel. GTC je boljši od sedeža, zelo dober naslon za roke, več prilagajanja, pedala pa se nahajajo na eni višini, zaradi česar je enostavno in enostavno za izvedbo perigemma. Astra, kot da pravi, da ni samo indikator, ampak prava toplo loputa!

V prehodu
Astra GTC se razlikuje od petih vrat stroj ne samo zunaj, ampak tudi konstruktivno. Avto ima širšo pot, več medosnega razdalja in, še pomembneje, temeljno drugačna zasnova sprednjega vzmetenja. Tukaj ni le McPherson stojalo, HIPERSTRUT Suspension pa je kot na Insignia OPC. Kot rezultat, je avto v celoti prikrajšan za napajanje piringa, preprosto ni težav z realizacijo moči. Nekateri bi bili slaba cesta, GTC trmasto ugriz v asfalt. Nezadostno obračanje, tako značilno za avto zadnje generacije, nič več. Naš stroj je bil opremljen s suspenzijo Flexride s tremi načini: navadni, šport in turnejo. Poleg tega s pritiskom na gumb ne samo togost amortizerji, temveč tudi ostrino pedala za plin in silo na volanu. Če v načinu GTC GTC se spremeni v pravo zelenjavo, potem v športu, ni slabša od Scirocca v športnosti. Suspenzija je enaka sestavljena in napor na volanu je še bolj prijeten. Za razliko od VW je nenehno, in ne raste kot kota vrtenja krmilnega kolesa. Še ena je neobičajna za starega Opel Feature Short-Proofer KP ročica, prijeten jasnih premikov. Prvič v dolgem času, postopek prenosa na OPEL daje pravi buzz!

Na žalost, motor pločevito noče, da podpira sunek šasije. Primanjkljaj moči je še bolj jasen kot v primeru Volkswagen. Ta šasija in sile bi bile 250! Motor ASTRA ima dodatno 200 delovnih kockov, vendar nima kompresorja, ki bi dodal potisk na nizke revs. Posledično se motor zbudi le po 3000 revolucijah, ampak tudi potem je nemogoče poklicati pospešiti z orkanom. Scirocco je zaznan kot bolj dinamičen avto. In pri uresničevanju premijskih občutkov Opel je prikrajšan zvok motorja! Tudi ko se plin pospešuje na tla motorja, se ne sliši. Posledično je voznik prikrajšan za tista pozitivna čustva, ki daje barustično piščalko turbine. No, glavni minus delo zavora. Prvič, so precej šibki, in drugič, je nemogoče natančno odpraviti upočasnitev. In vseeno, Astra je najbolj voznika Opel vseh. Tudi stari modeli OPC niso dali takšnega užitka, kot je nov GTC. Za Opel je ta avto postal pravi preboj in potrdil je le jahanje na ruskih cestah.

Oleg Ptyrenov, 21 let, študent

Prva stvar, ki hiti v oči, je videz avtomobila, ki ne pušča nobenega nediferenciranja: vožnja po ulici, vedno zbirajo mimoidoče pogleda. Pri izbiri avtomobila mi je bilo pomembno, da cena avtomobila, v primeru Astra GTC, sto odstotkov ustreza popolnemu sklopu avtomobilov in specifikacij. Motor 1.4 Turbo 140 sil ima že z nizkimi revolucijami. Minus tega motorja ni prepričan iz 100 km / h. To pomeni, da je prehitevanje na progi težko.

Salon v športni konfiguraciji ima sprednje sedeže z izrazito stransko podporo. Minus brez prilagoditev ledvenega backage in prilagoditev Poned blazina. V skupnem avtomobilu.
 
VW Scirocco.
Scirocco je najbolj atipičen od vseh VW. Od zunanjosti, da bi razumeli, da lahko samo s strojem, ki se razvije v Wolfsburgu, je mogoče le emblemira. Ni čudno, da ga je Murat Günak zapustil z besedilom izgube korporativne identitete in erozijo podobe blagovne znamke. Scirocco na splošno opredeljuje nemški avto v njem ni strogosti, jasnosti in enostavnosti linij. To je svetlo, provokativno in privabljanje gledanja. Vzeti oblazinjeno linijo bi morala pobrati spomine na stari Sciroco in Corrado oddelek, vendar je preteklost sploh ne gre za ta avto. Zeleni najboljši izgleda s štirimi očmi naprej. Sedanji insik!

Zunaj in znotraj
Če želite združiti stil in pripomoček, se lahko enostavno upravljate, zato pogledate na spustno strešno linijo, na operativni kabini, na bujnem zadnjem odbijaču, ne čakam na utilitarizem. In jaz sem se zmotil! Naj Scirocco in ne izgleda kot VW, vendar še vedno ostaja. Zato je deblo zelo obsežen, čeprav z veliko obremenitvijo višine, kraj nad mojo glavo z robom, kljub panoramski strehi in 65 mm manjši v primerjavi z višino golf, in hrbet je obilo številnih prostorov za noge. Res je, da bo zadnji kavč vzel samo dva. Ampak, za kar je potrebno, da grdo nemško, tako da je preveč modrost proces odpiranja trupa. Potrebujete ali pritisnite gumb na tipkovnici ali gumb na vozniških vratih. Na splošno, nič groznega, temveč se navaditi na to po vožnji na drugih modelih podjetja, ki se ni uspelo takoj.

Ergonomija je blizu standardu, kot v vsej sodobni Volkswagen. In to kljub dejstvu, da je Scirocco notranjost Golf zadnje generacije. V nečem, ta notranjost je celo bolje kot moderno. Na primer, se je zdelo, da mi je bolj priročno multimediaxy sistem Scirocco, stara armaturna plošča ni bil slabši kot moderno vse thilsvage. Možno je, da predložijo le v odsotnosti prilagoditev izbora ledvene in naslonom za roke. In če je prva skoraj ni dal neprijetnosti, nato pa naslon za roke ni bilo dovolj v prometnih zastojih, to ni bilo mogoče, da se sprostite. Vendar pa je Scirocco ni namenjen, da se sprostite.

V prehodu
Top SCIROCO z dvo-litrski motor, ki je Golf GTI, vendar le v elegantni embalaži. Naša lice je opremljen z 1.4 TSI motorjem v svoji najmočnejši 160-članskem različico. Konjskih moči je tako velika hvala za pogon kompresorja, ki pomaga turbino na tesen zraka v valjih. Če to ni vroča kombilimuzina, potem je ravno ogreva toplo Hatch, kot britanski reči. In če je tako, potem je potrebno za vožnjo, še posebej, ker je volan vlije, zadorly žvižganje motorja in ne toleranten DSG ogroža tako da vas prosim, da s pritiskom na plin pedal bolj udobno. DSG pogosto Graja za presežne radikalizma: polje ali takoj preklopi na 6-7th prenos v voznika ali za dolgo časa visi na skoraj mejnih obratov v športu, ampak z Scirocco je točno tisto, kar potrebujete. Ti so bodisi oblečen kot barvanje ali počasi vrtijo v prometu, izmenjajo pomembne poglede z lepimi dekleti. In zakaj še vedno potrebujejo takšno indicor? Poleg tega mu je všeč dekleta, in se prostovoljno pozorni na avto in na voznika.

Ampak, kot veste, je prva stvar, letala, ampak dekleta so kasneje, tako da smo čakali na vrtenjem poti iz Scirocco. Vsak nemški avto je značilna dobrim ravnanjem in tako umazan kot Scirocco toliko bolj. In stroj ne varajo pričakovanja. Trdo vzmetenje skoraj ne dopušča zvitkih, volan je v veljavi, stroj reagira skoraj takoj za vsako ukrepanje voznika: pa naj gre za dodajanje plina, vrtenje volana ali pritiskom na zavorni pedal. Super! Ena od težav, kmalu boste začeli razumeti, da so 160 sile še vedno malo za to šasijo.

Toda kaj Jugo ne mara, zato je na cestah z majhnimi nepravilnosti. Ne samo, da so neposredno prenašajo v salonu in moč, zaradi njih ni mogoče izvesti 100%. To je vredno malo bolj in malo prej na novinarski plinu, kako so kolesa razdeljene v listku, je sistem stabilizacije vstopajo v primeru, ki strese motor, ga izločil iz turbo območja. Kot rezultat, namesto pospeševanja na izhodu iz zameno, si komaj razvaljamo njega. Toda velike nepravilnosti in brezen VW lastovke presenetljivo mirno. Seveda so pomanjkljivosti premazov niso raztopili v prazen prostor, vendar so blažilniki ne omogočajo okvar. To ni le težko, in sicer energetsko intenzivna vzmetenje. Torej to ni tako netipično tem Scirocco, v mnogih pogledih je 100% VW.

Vadim Sadykov, magister političnih ved, 24 let

Pripisujejo videz Scirocco iz celotnega toka tudi v Italiji, kjer živim. Ravnanje, ustreza videzu. Na Münchnu Autobahn pri srednji hitrosti na 200 in maksimalno 245 km / h, avto obnaša samozavestno. Všeč mi je zvok motorja pri prehodu. Športni sedeži so udobni, ampak po 700 km za volanom, zadnji je vedno utrujen. Salon nepričakovano prostoren in prtljažnik je zelo velika za avtomobile tega razreda. Zdaj pa minuse: Zvočna izolacija ni zelo pnevmatike zelo dobro. Imam 19-palčna platišča, ki so v Firencah so morali iskati za dva tedna, vendar sem bil pripravljen za letenje še dlje.

 
Povzetek
VW Scirocco in Astra GTC so zelo blizu, v njihovih značilnosti, vendar je izračun točk je razvidno, da je Opel še naprej. GTC je bolj vsestranski, ima večji prtljažnik, boljšo prepoznavnost in na splošno je bolj udobno. Glavni minus avtomobila iz Rüsselsheimu pomanjkanje dinamike. To ohišje je res super! On bi imel več moči

Scirocco izgubil zaradi najslabšem prepoznavnosti in 70 litrov manjši prtljažnik. Ravnanje skoraj na ravni Opel, se lahko predložijo le na kršitve sile v začetku pritiska na plin. Zanimivo je, da kljub manjši moči, je avto dojemajo kot bolj dinamično in športno. To je resnično toplo Hatch brez. Toda cena za dve točki razlike končnih ocen ne povleče na skoraj 400.000 rubljev razliko!

Kia Cerato Koup je resno umaknila svojim nemškim konkurentom. Je slabše nadzorovano, počasnejše, manj udobno, bližje in hrupno. To ni v njem ni nobenega športnega kazalca. Vendar mu ne preprečuje privabljanja mnenj in je središče pozornosti. Poleg tega je korejski stroj edini sedanji coupe v tem razredu, Scirocco in Astra GTC pa so zelo elegantni, vendar še vedno banalni hatchbacks tri vrata.

 










 

Vir: Cars.