Test Drive Kia Cerato (Spectra) Sedan 2004 - 2007 Sedan

Umetnost reinkarnacije

Je precej lep. Mnogi ljudje imajo radi. Ali to ni dosežek za korejski golf razred?
 



Zaslepljeval sem te od tega, kar je
Smešno je bilo opazovati, kako se polnili, skoraj v vonju, ki razlikuje drag avtomobil, od poceni, mučen okoli našega cherata, kot da bi se zavili na dragi mercedes. Da, za nič ni, da se najboljši dizajnerski um iz frankfurtskega studia Kia trudi po svojih najboljših močeh in ustvaril avtomobil, ki ne bi bil videti kot preprost na ozadju številnih tekmovalcev.
 

Kia je imela vedno težave s svojim slogom in tokrat se oblikovalci niso mogli upreti skušnjavi, da bi uporabili ugotovitve drugih. Kot rezultat, sprednji del Cherto nekoliko spominja na prejšnjo generacijo Avensis, Astra pa od zadaj.
 

Glede na tehnični del tudi ne sije z izvirnostjo. Zaradi tesnega sodelovanja s Hyundejem je postalo mogoče uporabiti platformo Elantra. Osnova, proga, suspenzije in bencinski motor s 105 konjskimi močmi v obeh strojih so popolnoma enaki. Tako je bil v 80 dneh klic Fogga iz Romana Julesa Verneja po vsem svetu, da bi uporabil vse pod roko in da ne bi iskal drugega v Kiji.
 



Majhna zunaj, a velika v notranjosti
Po videzu tako kratka limuzina, kot kaže, nikakor nima skromnih velikosti. Ko sem sedež potisnil na postanek, sem bil osemdeset petih metrov, komaj se dotaknil pedala, opazim, da tu ne bo nobenega strica. Verjetno ni ostalo kraja? Toda ne, sedel za seboj, ni našel tesnega stika med koleni in zadnjim sedežem. Poleg vsega nad glavo, spredaj in zadaj, je bilo dovolj prostora za dovolj. In celo popolno presenečenje je bilo spodobne velikosti prtljažnika.
 

 


In to je tukaj. Medosna razdalja Cheratto je 2610 mm, in to je mimogrede eno in pol centimetrov več kot pri Alfa-Romeo-156. Poleg tega ta Kia sploh ni kratka, brez treh centimetrov, visok eno in pol, nekoliko manjši od Peugeota 307, enega od Golns of Golf Class. Tu imate odgovor, zakaj je ta avto v notranjosti tako velik.
 



Ne pozabite na nadomestne čevlje
Spomnim se, da sem v šoli verjetno študiral v tretjem razredu. Pojdim zjutraj, tako kot vsi običajni otroci, na lekcijo in sem s premikom pozabil torbo. Tam je strog dolžni uradnik. Ja! Govori. Ne spoštujemo, potem delo čistilne dame ... in me poslal domov.
 

Razmere s Cerato so nekoliko podobne. Materiali notranje opreme so tako svetli, kot da je ta Kia vsaj iz poslovnega razreda. Tla, prekrita s skoraj belo preprogo, proizvodnjo sedežev, lahkih beži, vrat in dnom sprednje plošče, so zelo zahtevna glede čistosti prebivalcev tega avtomobila. Ne mislim, da mislim, da so vsi moji sodržavljani umazani. Samo, da se ne opramo s šamponom, kopeli z blatom niso redki. Torej ne razumem, zakaj vse te trditve za razkošje.
 

V nasprotnem primeru je nekaj srečnega. Materiali, da ne rečem tako drage, a zelo spodobne kakovosti, je vse popolnoma vgrajeno. Volan pa je rustikalni, vendar je nastavitev v višini. Računalnik poti prikazuje povprečno hitrost, kap, povprečno porabo goriva in čas potovanja.

Kozarec, več držalov za skodelice, naslon za roke z majhno škatlo brez tako prijetnih malenkosti zdaj ne stane malo samospoštovanja. Razen če se z glasbeno spremljavo pojavi neopazno: radio je le najdražji čet.

 
  
Zadnji sedež lahko vržete le tako, da odprete prtljažnik in potegnete posebno palico

Za ljubke dame je v vsaki od vizirjev za zaščito pred soncem na voljo ogledalo. Res, brez osvetlitve ozadja
  
Ta majhna škatla je ena od dveh, ki se skriva pod roko naslona za roke

Zahvaljujoč gumijastim tesnilom lahko ta držala za skodelice dajo jedi različnih velikosti

Dostojne velikosti škatle za rokavice iz preganjajočih rok je mogoče zakleniti s ključem




Mirno, samo mirno
Prekleto te prometne zastoje! No, povejte mi, kje je od tekstila do Kuzminkova primerno, da se pol ure med raziskovanjem dima in saje mask in ikarusov odpravite, ko lahko s korakom hoje hodite v dvajsetih minutah. In kako mislim, da bo leto v treh, sploh ne želim gledati avtomobilov. Edino, kar vsaj nekako redči moj pesimizem, je prisotnost avtomatskega menjalnika v našem Cherattu.
 

Dvignem okna, vklopim klimatsko napravo in se plazim proti regiji, samo da se čim prej umaknem. Ko sem premagal zadnji semafor v metroju Kuzminki, opazim, da je pluta konec. Zahvaljujem se nebesnim silam za priložnost, ki mi je bila vsaj nekako ocenjena zmogljivosti 105 konj v zavezništvu z avtomatom in trdo na pedalu plina.
 

Merilnik hitrosti, označen do 220 km/h, je za naš avtomobil zelo laskav, katerega največja hitrost ne presega 173 km/h. Toda za 2-litrsko, ki se lahko pohvali z rezultatom 208 km/h, bo to pravično. Nezadovoljno godrnjamo, avtomobil začne izmeriti pospešek. Vse se zgodi zelo mirno, programi se nemoteno spreminjajo, ne da bi se kregali, ne da bi prebivalce kabine prisilili, da bi se premagali. Stroj še zdaleč ni napredni dizajn, ki zahteva nemoteno ravnanje. Ni smiselno poteptati pospeševalnika z vso svojo močjo, edino, kar boste v tem primeru dosegli, je močnejši hrup motorja in ne intenziven pospešek. Zato se je, ko se morate hitro zasukati v sosednjo vrsto, bolje, da se izognete.
 

Zunaj mesta, ko sem presegel hitrost nad 130, sem se vedno bolj začela spominjati manjkajočega radia: začenši s 3000 vrtljaji, motor napolni salon s hrupom, ki prekriva ropotanje pnevmatik in piščalko vetra. No, vsaj obstaja zvočna izolacija motornega prostora, kot bi bilo brez njega, si sploh ne želim predstavljati. Vendar je v tej težavi enostavno pomagati. Mirno, v naglici, 100110 je hitrost, ko se lahko udobno premikate in se pogovarjate v podtonu.
 



O resnosti, udobju in umetnosti reinkarnacije
Dva in pol se od postanka do postanka, kako so vam všeč ti kazalniki krmiljenja? Ta Kia je skoraj Alfa Romeo! Toda tisto, kar je presenetljivo, ko obrnete volan, se avtomobil ne ustraši, kot je zmečkan, ampak se obnaša precej predvidljivo. McEferson spredaj in zadnja večkratna povezava si zasluži izjemno visoke ocene. Pri vseh hitrostih majhnih napak cestne površine se ne čuti, globlje luknje pa je vzmetenje vredno, ne da bi se pretresli potnike. Hkrati avtomobil ne pade v zavojih in očitno drži določeno usmeritev.
 

Disk zavore bi zlahka ustavil avto, če bi bil dvakrat težji. Iz navade sem bolj pridno, kot je bilo pričakovano, pritisnil na zavorno stopalko, nato pa je moj fotograf visel na varnostnih pasovih. Da ne bi doživel prigovarjanja teh oči, z zavoro sem začel zelo ljubljivo ravnati in rahlo božal pedal s stopalom. Verjetno so z avtomobilom z 2-litrskim motorjem s 143 konjskimi močmi takšne zavore, seveda bodo v tej temi.
 

Vozniški vtisi so le potrdili občutek celotnega ravnovesja, ki ga ta avtomobil zapusti. Avto se je izkazalo, da je precej zunaj, ampak tudi, ampak tudi, tako rekoč, rad bi šel na enega z veseljem. Karkoli rečete, in to je podobno umetnosti ustvarjanja stroja, ne le privlačnega, s pravimi cestnimi navadami, ampak, kar je najpomembneje, cenovno ugodno. In po mojem mnenju ni tako pomembno, da Cheratto ni bil zgrajen iz nič, ampak je bil reinkarniran že pripravljen. Rezultat je pomemben.
    
Izberite te

Najcenejša Cherto limuzina z 1,6 -litrskim motorjem, mehansko škatlo, ABS, dvema zračnimi blazinami, klimatsko napravo, zvočnim treningom in imobilizatorjem za 15 050 Y.E. S plačilom 250 Y.E boste prejeli desko, električna okna, električni pogon in ogrevanje ogledal in nastavitev volana v višino. Z mitraljezom bo avtomobil stal na tisoč pogojnih enot dražji, od katerih je vsak 30 rubljev.
 

Limuzina z 2,0 -litrskim motorjem, podnebnim nadzorom in zadnjim spojlerjem stane 19.000 y.e. Za prave sibarite za 22.000 Y.E. Avtomobili s samodejnim menjalnikom, v katerem je vse, vključno z električnim glasnim, tempomatom, notranjosti usnja, alu platišč, ciljnim sistemom stabilnosti in stranskimi blazinami. Hatchback se do zdaj prodaja le z 1,6 -litrskim motorjem in stane 250 cu. dražja od limuzine.
  
Na

Privlačen videz, odlične tekaške lastnosti in zavore, širok izbor konfiguracij, razumna cena
Proti

Počasna dinamika z motorjem 1,6 in samodejno škatlo, slabo zvočno izolacijo, pomanjkanje kombilimuzine z 2,0 -litrskim motorjem
 
Kia Cerato 1.6

skupni podatki
 
Telo (število krajev/vrat)
Limuzina (5/4)
 
Opremljena masa, kg
1220
 
Dolžina x širina x višina, mm
4340x1735x1470
 
Baza, mm
2610
 
Premer zavoja, m
10.2
 
Hitrost, km/h
173
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
13
 

Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
6.0/10.9
 


Motor
 
Lokacija
Spredaj, prečno
 
Oblikovanje
4-valjni, in-line, bencin
 
Delovni obseg, SMZ
1599
 
Power, L.S. pri vrtljajih
105/5800
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
14.3/4500
 

Podvozje
 
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
 
Prenos
Samodejni, 4-stopenjski
 
Zavore
Disco spredaj so prezračeni
 
Pnevmatike
195/60 R15
 
 
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [18/2004]