Kia ceed testna vožnja od leta 2012
Proti argument
Kia se že dolgo nehajo obravnavati kot proizvajalca poceni avtomobilov. Toda evropski motorist je tako navajen, da so posebej zanj Korejci prinesli poseben argument. Seme
Tako je napisano njegovo ime: z apostrofom in z malimi črkami s. Zakaj? Presenetiti!
Navsezadnje je koncept Kia moči presenečenje (moč presenetiti)! Po besedah \u200b\u200bpodpredsednika Kia Motors Europe, Jean-Sharla Levana, seme ni nič drugega kot kratko, izjemno in dinamično novo ime, ki ga bodo potrošniki všeč in ga bodo zmedli.
Po naši domnevi je dešifriran kot združitev evropske skupnosti (Evropska unija) in evropskega oblikovanja (evropsko oblikovanje).
CEED se proizvaja v tovarni v Zhilini, na Slovaškem, letno 150.000 izvodov. Za ruske potrebe se zbira v Kaliningradu. Za nas so na voljo štirje motorji z zmogljivostjo od 109 do 143 litrov. To so bencinski 1,4, 1,6 in 2,0-litrski motorji, 1,6-litrski turbodizel 115 konjskih moči, ki so opremljeni s petstopenjsko mehaniko ali štirinožnim avtomatskim strojem.
In da bi dosegli zaključek, ki se je končal z Abzatom, je bilo treba opraviti test kombilimuzine z 2,0-litrskim motorjem in mehaniko 143 konjskih moči
In vendar je še prezgodaj, da bi se veselili skoraj ene in pol korejskih konjev. Obstajajo tudi drugi razlogi za optimistične zaključke. Na primer, dizajn. Rojen ceed z volno, recimo, Toyota, nihče ne bi opazil ulova. Ker Kia oblikovalci ne gledajo na stvari z enakimi evropskimi očmi kot njihovi konkurenti.
Zato CEED ne povzroča vizualne zavračanja laika na naši širini. Všeč mi je avto s prozorno sprednjo optiko, gladko reliefno žigosanje, zanimive zadnje vrtinske luči Njegova zasnova ne samo, da ne hrani stereotipa posebnega stereotipa (v tej besedi ni negativnosti samo posebnosti) korejske kakovosti, ampak nasprotno, razporedi blagovno znamko, sili, da posamezne elemente dojemajo kot del korporativne identitete. V dobrem smislu!
Kia ima majhen problem japonskih in evropskih konkurentov, ki so že dolgo izbrali trg, na svojem primeru pa so bili nekdanji korejski modeli videti še uspešni, vendar še vedno parodije za sodoben avtomobil. Zlasti glede na enake cene evropskih cen. Toda s prihodom CEED se lahko vse spremeni.
Salon CEED je viden na bolje, vendar to ni raven evropskega podrejenega. Vendar je za Korejce to vzorec in standard. Poleg tega tako v ergonomiji kot v smislu oblikovanja.
Začnimo s prvim. Na čelu, podvojeni gumbi za nadzor zvočnega sistema, se krmilni stolpec prilagodi višini in odhodu, priročen sedež pa ne obljublja bolečine v hrbtu in gostoljubno sprejema celo našega 190-centimetrskega fotografa.
V ramenih in kolenih voznikov je dovolj mest, zadnji potniki pa so bolj prostorni; Morda je v skladu s tem kazalcem CEED eden voditeljev v razredu! Toda zadaj je bolje sedeti skupaj, v Kiji niso mogli presenetiti.
Oblikovalci, ki so delali na CEED, so pošteno zaslužili svojo voljo: pri svojem delu so upoštevali vse pritožbe, ki jih je mogoče nasloviti na salone poceni kompaktnih. Torpedo je zaključen s črno in svetlo sivo plastiko, zgornja plast pa je mehka in prijetna na dotik. Naprave so dobro prebrane in halo rdeče-oranžne osvetlitve ozadja, ki se uskladi z zaslonom na vgrajenem računalniku na osrednji konzoli, opazno oživlja vzdušje številčnic. Osrednjo konzolo v Hyundaiju in Kiji je pogosto prekinila neuspeh na poti do osrednjega tunela, to so upoštevali tudi ustvarjalci CEED in zapolnili vrzel s podaljšanjem z vtičnico in pepelnico. Torej skrb za kadilce je pomagala oblikovalcem Kia, čeprav se Evropa aktivno bori proti kajenju
Naredimo dinamiko. Kia je okužil dva velejska inženirja virusa lopute s hitro vožnjo in najkrajšo prestavo v celotni Koreji. Za veselje manjka samo sočno kovinsko plosk! Škatle s pestmi
Cene
Osnovni CEED stanejo od 441.664 rubljev. Takšna kombilimuzina bo opremljena z 1,4-litrskim motorjem, petstopenjskim mehanikom, sprednjimi in stranskimi blazinami ter zavesami varnosti, abs, klimatsko napravo, električnim servo volanom, imobilizatorjem in računalnikom na poti. Avto z mitraljezom stane od 506.788 rubljev.
Torej, v mojih rokah sta dva litra, 143 sil in pet jasno in hitro prilepijo prestave. In kaj storiti z njimi? Vprašanje bi se slišalo neumno pred 10 leti. Hatchbacks je bilo takrat vroče ali nekaj dveh litrov in pod 150 litrov. Z. Nato so se postavili pod tiste, ki so malo skrbeli za varčevanje z gorivom, akustično udobje in dobro počutje svoje pete točke.
Kia Ced se lahko hitro vozi, vendar to mirno. Brez živcev. Poleg tega ga je treba prisiliti. Pospešek samozavesten, vendar brez impulzov in ostrih pospeška. In nekaj več kot 10 s do prvih sto. Dobro je, da pride do drugega Menjalnik mi je pustil najbolj prijetne spomine na Kia Dynamics. Avtomobili (zlasti Korejci) že dolgo niso naleteli na tako kratko in hkrati precej jasen potek ročice menjalnika.
In motor je zelo tih. Ne samo zaradi narave prostega dela se ne sliši in četudi puščica tahometra nenehno ne hrani reza, potem zvok ne bo motil.
Če pa motor dobro utiša z zvočno izolacijo, potem obstajajo trditve o lokih na kolesih. Skozi njih sta hrup pnevmatik in videz asfalta nizke kakovosti jasno na avdiciji. In volanski obroč je prazen na nič, z minimalnimi povratnimi informacijami pa je napolnjeno z informativnostjo, kot je zasukano.
Suspenzija je gosta, celo nekoliko ostra na jamah in luknjah. Toda CEED je v Vihiju v redu s stabilnostjo, naj telo dovoli majhne zvitke.
Seveda CEED ni športnik v smislu pospeška, toda z upočasnitvijo v dvotirnem kombilimuzini je vse v redu. Lahko se zanesete na CEED, tudi ko gre za varnost: poleg odličnih zavor v bazi šestih blazin in varnostne zavese, ABS in EBD.
Avtomobil zagotavlja PLT, uradni trgovec Kia Motors.
Besedilo: Aleksander Korobchenko
Foto: Roman Zubko
