Jeep Wrangler Rubicon testna vožnja od leta 2006 SUV
Testni pogon Jeep Wrangler Rubicon: Brez umazanije!
Jeep Wrangler je kultni avtomobil, nič manj kot britanski subjekt Land Rover Defenderja in ponavljajoče se kamel trofej, zmaga v družini Discovery. Če pa so avtomobili pod blagovno znamko Land Rover prislužili naslove svoje neverjetne križne sposobnosti in izjemnega potenciala zunaj ceste, potem Rangler ni le odličen lopov, ampak tudi poosebitev sloga ameriškega življenjskega sloga
Klobuk z zavitimi robovi, karirano majico, raztrganimi kavbojkami, lasso za pasom, Shabby Cossacks, tematsko temo Kolibean Zippo, potem ko je ocean do danes živ. In kaj je najpomembnejši kavbojski avtomobil? Številni militanti iz 90. let se mi pomaknejo v glavi in \u200b\u200bodgovor je sam, seveda je Jeep nedvomno Wrangler! Življenje kot v kinu, streljanju, barih, obcestni moteli, romantiki viteza Teksaške stepe.
Videz Jeepa Wranglerja je še vedno prepoznaven. Kultni SUV ni izgubil glavnega kavbojskega čipa in je ostal zvest svojim oboževalcem.
Ne pa kavboji Yankejev in Wranglerja združujejo Jeep in se popolnoma prilegajo v okolico na plaži. Glasba v polno, odstranite streho in vrata. Zdaj Miami Rangler, ki hiti po zlati obali, zbira dolgočasne poglede na lepote z modelnimi oblikami.
Eh, sanjal! Ruska resničnost je veliko bolj prozaična. Ne da bi vozil kilometer od ruskega predstavniškega urada Chryslerja, ki nam je v skrajni različici Rubicona zagotovil belega čednega džipa Wranglerja, takoj stopim v prometni zastoj na tretjem prevozu. No, čas je, da se seznanimo z nedavno posodobljeno notranjostjo.
Jeep Wrangler iz leta 2011 iz leta 2011 je prejel posodobljen salon. Pojavljali so se materiali zaključka, ki so se pojavili udobni nasloni za roke in sodobnejši urejeni.
Salon 2011 se je dramatično spremenil. Zdaj obstajajo visokokakovostni dekoracijski materiali, nova vrata vrat, sodobni volanski obroč s tipkami za krmiljenje zvoka, novo urejeno in osrednjo konzolo s kromiranjem podnebnega nadzora in avdio sistemov. Ključne krmilne tipke so se premikale pod podnebnim namestitvenim blokom, sedeži pa so bili ogrevani na seznamu opreme. Stranska ogledala zdaj niso samo ogrevana, ampak tudi regulirana s servo pogoni. Prej je bilo za to treba nasloniti na ulico in jih ročno zasukati.
Element Jeep Wrangler se začne, ko se asfalt konča. Kadar se bo povprečni križanec plazil 20 km/h, gre Wrangler brez zmanjšanja hitrosti brez posledic za suspenzijo.
Zvočni sistem ima vmesnik Bluetooth in USB konektor. V kabini je več predelkov za malenkosti, sam dizajn pa ni več tako špartanski kot prej. Kljub očitnim izboljšavam pa Rangler še vedno nima platforme za preostanek leve noge, profil sprednjih sedežev pušča veliko želenega, zadnja mesta pa so čista formalnost. Levji delež prtljažnika skriva mehki vrh in nizkotonec, valjan v zvitek.
Ranglerjeva kapuca je tradicionalno zaklenjena na posebnih plastičnih zapahih. Tovarniške pnevmatike Hoodyear z istim imenom so bile zadovoljne z nizko stopnjo hrupa na asfaltu in dobro sklopko na prostem. Po posodobitvi leta 2011 so stranska ogledala prejela električno regulacijo. Po prvih blatnih kopelih na ročajih vrat ni bivalnega kraja.
Pod pokrovom testnega Ranglerja je 3,8-litrski bencin V6 z zmogljivostjo 205 KM. Če ima mesto motor in 4-stopenjski avtomatski menjalnik vsaj nekako se sprijazde, potem prehitevanje na avtocesti dobi najljubše kavboje s težavami. Pedala za plin na tla, menjalnik skoči nekaj korakov navzdol, motornih kovancev in ni pričakovanih oprijema. SUV ne le leno pridobi hitrost, ampak tudi uspe preklopiti na povečanje, kot da greš na tla stopalke. Motor in samodejna škatla očitno nima medsebojnega razumevanja. Hkrati poraba goriva v nikogar ni želela padati pod 15 litrov na 100 km, v prometnih zastojih je zrasla na 18, na terenskem vožnji pa z vožnjo na vsa kolesa do 21..
Wrangler je zlahka premagal precej globok Ford. Zasnova sprednjega odbijača vam omogoča učinkovito pospeševanje vode, tako da ne napolni motorja.
Kot se je izkazalo pozneje, je bil testni Wrangler eden izmed slednjih, ki je poskusil na 3,8-litrskem motorju. Zdaj je na Ranglersu postavil nov Pentastar šest 3,6 litra z zmogljivostjo 284 KM. Ta motor je bistveno močnejši, bolj odziven in ekonomičen od predhodnika. Toda ali bo to privedlo do soglasja z avtomatom, ostaja vprašanje.
Ker ni uspel prehitevanja, je bil Jeep Wrangler zabeležen z dobro stabilnostjo proge. S hitrostjo križarjenja visok SUV skoraj ni potreboval krmiljenja in je prezrl RUT. Kljub visokemu odmiku, iz katerega je že na vhodu v zavoj močan razvoj zvitka, Wrangler v kotih ni tako slab. Jeep začne padati le v prerazporeditvi in \u200b\u200bs svojimi pol -delavci navidezno škripanje s Hoodyear Wrangler 245/75 R17. Kar je resnično razočarano, je bil prazen in nesrečen volan, zaradi česar je povezava med voznikom in avtomobilom med manevriranjem pokvarjena.
Jeep samozavestno gre po zamegljenosti. Izklopljena prtljaga vključuje znižanje, blokiranje dveh interdossejnih diferencialov in odklopljen sprednji stabilizator, ki poveča kote osi.
Toda nihče ni čakal na vožnjo po asfaltu. Element Jeep Wrangler je tla, pesek in umazanija. Vredno se je preseliti s civilne ceste in že na prvih metrih opazite, kako enostavno gre skozi temeljni premaz, ne da bi opazili, da bi nalepili bodisi kamnine ali majhne luknje. Tam, kjer se bo navaden križanec plazil 40 km/h, bo Rangler zlahka šel sto.
V arzenalu Jeep Wrangler Rubicon, menjalnika s povečanim prestavnim razmerjem za izboljšanje oprijema, blokira diferenciale obeh osi in odklopljen sprednji stabilizator, ki poveča kote prekrižanja osi. Tokrat lahkega streljanja po gozdu ni mogoče storiti, takšen nabor zahteva res resno cesto.
Po potrebi lahko Jeep Wrangler spremenite v odlično možnost na plaži. Dovolj je, da odstranite izbirno plastično streho in vrata. V primeru dežja v prtljažniku leži mehak zgornji del, zložen v zvitek.
Prva ovira, ki je po dežju postala nora. Sprednji most vnaprej povežem. In sredi prvega segmenta je bila luža veliko globlje, kot je bilo pričakovano, vendar je Wrangler igral rut in globoko blatno kopel. Zasluge v tem ni samo visok odmik in odlično oprijem, ampak tudi pnevmatike, ki se popolnoma veslajo v glini in se dobro spopadajo z umazanijo, ne da bi zamašili tekalno plast. Samodejna škatla ni spodletela, njena premišljenost na asfaltu se je spremenila v cesto.
Ko smo kupili veliko v blatu, se odpravimo do prvega strmega vzpona. Kot je velik, tla so surova. Vklopim spuščanje. Jeep še naprej preseneča s svojim osupljivim bremenom in se samozavestno povzpne, tudi potem, ko se je ustavil na sredini, da bi naredil nekaj spektakularnih posnetkov. Na poti nazaj preverimo učinkovitost pomočnika spuščanja s pobočja. In tu Rangler ni propadel, se je plazil s pobočja kot pravi plezalec, ne da bi zahteval posredovanje voznika.
Levji delež prtljažnika si zamisli mehka streha in nizkotonec. Po posodabljanju so se na osrednji konzoli pojavili Chrome Elements. Ključi za nadzor SUV so zdaj pod klimatskim nadzorom. Zraven izbirnika samodejnega menjalnika je ročica vseh prenosnih pogonov. Na voljo so trije načini: pogon na zadnji strani, ves pogon s kolesom in ves pogon s kolesom z znižanjem prestave.
Ker drugega avtomobila ni bilo vitlov ali vsaj Hajeka, se nismo upali držati očitno neprehodnega blata. Predaleč bi moral slediti traktorju. Jeep Wrangler je preostale preizkušnje premagal z jasnim robom, eden za drugim je prisilil strme spuščene in vzpone, igrivo z diagonalnim visenjem in brez pase v globoki ruti . Tudi s Fordom ni bilo težav: sprednji odbijač Wrangler dobro razreže vodo in preprečuje, da bi vlaga vstopila v motorni prostor. Na pobočju pomaga ključ za stabilizacijo tipk, zaradi česar se sprednje vzmetenje poveča in izboljša oprijem volanskih koles.
Jeep preseneti v svoji neresnici in se povzpne po vzponu katere koli strme. Pomočnik spuščanja s pobočja pomaga premakniti navzdol.
Jeep Wrangler si je pokazal odličen lov, saj se je z vsemi ovirami, ki so brez težav, ukvarjal z vsemi ovirami. Odlične vlečne značilnosti, dobre pnevmatike in veliki odlomki vam omogočajo, da naredite sorte na resno neprehodnost, tudi brez posebnih izboljšav. Toda vedenje na ameriškem asfaltu ni najboljše. Zaradi pomanjkanja medsebojnega razumevanja med 3,8-litrskim motorjem in samodejnim menjalnikom je bolje biti pozoren na dizelsko različico ali počakati na prodajo Ranglerja z novim Pentastarjem Six. Poleg tega je relativna nepriljubljenost Jeepa Wranglerja, tudi med priznanimi ljubiteljem Off Road, povzroči cena, ki se začne od 1.695.000 in doseže skoraj 2.000.000 rubljev.
Trgovci imajo že zdaj avtomobile z 2,8-litrskim dizelskim motorjem in novim šestim litrjem bencinom Pentastar z zmogljivostjo 284 KM. Stari 3,8-litrski motor je razočaran nad zamazanim potiskom na asfaltu in visoko porabo goriva.
Na primer, osnovni Land Rover Defender, ki nikakor ni slabši od džipa na cesti, stane pol milijona manj. Vendar pa samo Jeep Wrangler omogoča, da se streha in vrata raztrgajo po plaži, uživajo v žgoč poletnem soncu in dolgočasnem videzu razkošnih lepot in s poševno jeseni Najbližja kariera ali sili globoko za ribolov, odhod na ribolov.
Ruslan Galimov
Vir: Carclub.ru
