Testni pogon Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Navor resnice

Tisti, ki jih potegnejo naprej, se bodo hvalili le dva od štirih koles. Tisti, ki se premikajo v vesolju za vse štiri hkrati, bodo trdili, katera od načel vseh pogonov je boljši.
Človeštvo po izumu kolesa ni trajalo dolgo na lovorikah. Zavedajoč se, da sta dva kolesa boljša od enega, je prišla do Arbuja. Nato je dodal še eno osi, voziček, voziček in je hitelo. Nekaj \u200b\u200bveč naporov - in pojavili so se mehanski vozički. Vprašanje je bilo kamen: koliko koles bi moralo vrteti z motorja?
Pred desetimi leti so bili vsi SUV -ji razdeljeni, na splošno dve podvrsti - stalni pogon na celotni koles ali povezan most. Moč motorja je bila izvedena skozi ohišje za prenos. Viskozna sklopka je bila prvi pastor v družini prevarantov. Videz elektronike - branje sistemov ABS, ESP itd. - je povzročil več mutacij. Bistvo tega ni spremenjeno s pogonom na vsakokosede, še vedno je lahko poln ali povezano.
Stalna vožnja z vsem kolesom je potrebna za samozavestno vožnjo pozimi na ledenih, mokrih ali odkrito slabih cestah. Če življenje koles nemoteno teče, kot asfalt na avtocesti, potem je dovolj povezanega s pogonom na vod. Poleg tega je zaplet strukture - in klasičnega stalnega pogona na celovitosti, potrebna prisotnost interdoznega diferenciala - neizogibno vodi do zmanjšanja zanesljivosti celotne strukture ?? In njegov dvig cene.
Nekateri SUV -ji z \u200b\u200bvsemi povezanimi pogonom na dvote nimajo diferenciala v izročilu. Zato je treba, ko jih uporabljamo, upoštevati, da je mogoče vse pogon, ki se lahko vključijo v pogoje zunaj ceste, ko kolesa imajo razmeroma majhno oprijem na cesto, in hitrost gibanja je majhna. V nasprotnem primeru se pojavijo tudi na mokri in spolzki cesti, zlasti z veliko hitrostjo, ciklične udarne obremenitve za menjalnik. Njegove podrobnosti - od koles do izročitve - ne prenašajo takšnih obremenitev in hitro pokrivajo.
SUV -ji s trajnim pogonom so opremljeni z interdestualnim diferencialom in za povečanje prehodnosti je mogoče blokirati. Pa tudi skrbno - blokirani diferencial interderserja omogoča obnašanje avtomobila v nekaterih situacijah skoraj nepredvidljivo.
Oblikovalci sodobnih SUV -jev si prizadevajo, da bi se znebili vseh minut, značilnih za vsako shemo pogona. Kako-to je razvidno v primeru treh svetlih predstavnikov terenskega razreda.
 
   

Elitni posameznik. Land Rover je eden najstarejših proizvajalcev SUV -jev. Tam niso storili nič drugega in ne bodo počeli v dogledni prihodnosti.
Zgodovinsko gledano ima ves Land Rover konstantno pogon na drug koles, blokirni barvni diferencial in izročitev (demultiper z nižjo številko 3.32). Pravzaprav v roku razdeli navor motorja med sprednjo in zadnjo osi avtomobila. Sredinski diferencial je simetričen, z porazdelitvijo napora vzdolž osi v razmerju 50:50 - zagotavlja samozavestno delo s konstantnim pogonom na polnem kolesu tudi na suhem asfaltu. Toda na tresoči površini lahko služi slabi storitvi - če ni blokiran, se sposobnost križne države znatno zmanjša.
Izročitev (Demultiper) je glavni del vsakega resnega SUV -ja. Avtopilot je že govoril o načelu svojega dela (glej št. 12, 2000). Zmanjšana prestava (prestavno razmerje je najvišje med sošolci) vam omogoča, da povečate velikost navora, ki se prenaša na osi avtomobile za več kot 3 -krat pri isti hitrosti motorja.
Pri starejših modelih je bila ključavnica izvedena ročno, selektor Demultiplierja. Toda napredek ne stoji mirno in vsi novi diskoteki imajo proste diferenciale in elektronski sistem, ki igra vlogo ključavnic z upočasnitvijo osi.
To je smiselno - pred tem je moral voznik vnaprej in pravočasno poskrbeti za garancijo svojega gibanja, da je ročno blokiral diferenciacijo. Zdaj je treba pravočasno preklopiti le na znižano prestavo - vse ključavnice bodo delovale samodejno ob pravem času.
   
Rezervirano cono. Za razliko od Land Roverja se je Jeep specializiral za izdelavo SUV -jev s povezanim sprednjim mostom. To je pomenilo odsotnost diferenciala v roku in v skladu s tem nezmožnost vožnje avtomobila v celotnem vožnji na suhem asfaltu. Jasen plus koncepta je, da je na ta način gorivo manj porabljeno, podrobnosti prenosa pa manj. Na zapletenem SUV -ju pa sta ves pogon in nizka prestava dosledno povezana.
To se je nadaljevalo, dokler Grand Cherokee ni pomislil, da bi namestil diskovno sklopko v porazdelitev diskovne sklopke namesto diferencialov. V svojem dizajnu je zelo zapleteno, vendar na načelo dela, podobno kot sklopka. Kot rezultat, najprej na najdražjih modelih, nato pa skoraj vse, kjer je bil nameščen Quadra-Trac, je bilo mogoče ves čas premikati v načinu pogona na vsa kolesa.
Ko se premikate po običajni prevleki, se velika vozi kot navaden avtomobil na zadnjem delu. Takoj, ko kolesa začnejo zdrsniti, elektronska enota povezuje sklopko in del napora se prenaša na prednja kolesa. Če vklopite izročitev (4L), potem na sklopki prehaja drug signal, diski pa trdno stisnjeni, kar enakomerno porazdeli silo med osi.
Ne da bi se pomirili dosežene, so se džip inženirji nadaljevali in sistem Quadra-Trac II se je pojavil na sodobnih avtomobilih. Na mestu suhe sklopke je nameščen hidromehanski. Diski sklopke so zaprti v posodo, napolnjeno s posebnim oljem. Takoj, ko pride do razlike v hitrosti vrtenja gredi s kardami, senzorji izročijo ukaz, visokotlačna črpalka pa v posodo z diski poganja dodatno olje. V skladu s tem se tlak poveča in diski se stisnejo drug proti drugemu. Sila iz motorja je prerazporejena na kolesa, ki imajo boljši oprijem na površini.
V času prehoda na zmanjšano prestavo je tlak že tako dvignjen, da to zagotavlja enako porazdelitev navora med sprednjim in zadnjim kolesom.
   
Progresivna mutacija. V zadnjem času so bili vsi stroji s pogonom na vodjo proizvedeni vedno pogosteje, v katerih prenosna škatla sploh ni na voljo. Dva jaška preprosto prideta iz menjalnika, ki prenašata navor motorja naprej in nazaj. In hitrost vrtenja sprednje in zadnje gredi izravnajo whimft. Prav ona delno blokira sredinski diferencial in prerazporedi navora v prid osi, ki se vrti z nižjo hitrostjo. Posledično se povečuje sklopka s cesto in križno državno sposobnostjo.
Toda klasični Wylianoft je že v grobu z eno nogo. Pogosteje ga nadomešča elektronika, ki nadzoruje hidromehanske sklopke ali, še bolj postopno, deluje v povezavi s sistemi ABS in ESP. Najsvetlejši predstavnik tega mladega plemena je BMW X5. V klasičnem smislu to ni več SUV, vendar so dimenzije in izklopljene lastnosti postavljale na rez nad številnimi drugimi univerzalisti povečane križne države.
Zavijanje trenutka se prenaša na BMW s kontrolne točke do koles (suspenzija je neodvisna) s prostimi diferenciacijami. Razmerje med naporom prej: rit je 38:62, kar vam omogoča, da se samozavestno počutite ne le na slabi cesti, ampak tudi v ohlapnem snegu. Glavna stvar je, da ni sedeti na trebuhu.
Delno blokiranje diferencialov nadomesti sistem BMW X5 ADB-X (samodejna diferencialna zavora). Njene oči so ABS senzorji in sistem dinamične stabilizacije gibanja. V tistem trenutku, ko eno ali več koles začne zdrsniti, se samodejno upočasnijo in prosta moč motorja dobi ta kolesa, ki imajo boljše oprijem na površino. Prerazporeditev truda je mogoča ne le med sprednjim in zadnjim kolesom, ampak tudi med levo in desno stranjo avtomobila. To ni samo nedvomno plus sistema ADB-X, ampak tudi njena šibkost. V času obešenja enega ali več koles se preprosto sproži sistem stabilizacije prometa, ki je prejel sporočilo, da se ena ali dve kolesi vrtijo prehitro. Sistem začne zadaviti motor natančno, ko se mora vrteti z največjo hitrostjo, da bi potisnil precej močan avtomobil. In preostala moč dveh ali treh koles, žal, ni dovolj.
Torej za resno džinga preveč modni SUV -ji niso zelo dobri. Včasih tudi najbolj zapletena elektronika ne more nadomestiti zloglasnega človeškega dejavnika. Čeprav kdo ve, kako bizarna je veja evolucije v prihodnjih letih bizarna.
      
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
Avtomobili zagotavljajo Major Auto, (095) 737-8257 (Land Rover Discovery in Jeep Grand Cherokee) in BMW Rusland Training, (O95) 795-2919 (BMW X5).
       
Model/modifikacija Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
Trajni pogon je poln, zadnji demultiper, povezan s polnim, Demultiplir je konstanten poln
Bencinski motor z večkratno elektronsko injekcijo
Delovni obseg (kubični meter) 3947 4701 2979
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 136 (185) na 4750 175 (238) na 4800 170 (231) pri 5400
5-stopenjski menjalnik, samodejno
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 170 20 202
Pospešek do 100 km/h (sek.) 11.7 8.3 8.8
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km):
mesto 23.3 15.7 17.5
avtocesta 12.7 12.4 10.3
Cena v Moskvi znaša 34,5 tisoč dolarjev od 52,9 tisoč dolarjev od 64,8 tisoč dolarjev.

 

Izvor: "Avtopilot"