Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Pod prijazno ročico ...

Jeeps kot vsi ali skoraj vsi. Tisti, ki želijo kupiti te avtomobile, niso le veliko, ampak veliko. Ampak, za razliko od tujega kupca, naša, praviloma izbere avto z bencinskim motorjem. Čeprav je Diesel, kot se nam zdi, je naravno povezan s težkimi in močjo SUV, ne pa z neresnim majhnim avtomobilom.
Glavni argument podpornikov traktorjev bencina je zdaj mogoče upoštevati le delno. Razlika v stroških 95. in dizelskega goriva do največjega interesa 20. Odvisnost na dizelsko gorivo je pojasnjena, ne pa upoštevanja učinkovitosti goriva, ampak z dejstvom, da vedenje avtomobila postane popolnoma drugače: samozavestno pospeševanje na nizkih vrtljajih in enotnih, premagovanju vseh ovir. Hkrati zbirajo tri SUV v enem razredu z dizelskimi motorji se je izkazalo, da ni tako enostavno. Toda kdo želi, bo lahko ...
Vsi trije so dobri (skoraj sem rekel star, in model je zelo svež) znan. Mitsubishi Pajero III smo zastopali maja letos. Dolga različica z dizelskim dizelcem se nam je zdelo, da je eden najuspešnejših. Isuzu Trooper, v posodobljenem organu in z novim motorjem, se je od lanskega leta aktivno prodal na ruskem trgu. In Jeep Grand Cherokee, ki je izdelal furior in z nami, in v tujini, pred (v starem telesu) večino potrošnikov z bencinskimi motorji. Celotna Trojica je opremljena z bližnjimi turbo dizelskimi motorji (3-3,2 litra), če pa so japonski mehanski, z invalidnimi sprednjimi mostovi, nato ameriški avtomatski stroj s konstantnim pogonom polnega kolesa. Pajero se je prav tako razlikoval. Od drugih. V tretjem življenju je izgubil značilnost jeep premer okvirja.
Zunanjostjo navzven dva ultra-moderna modna jeseep in mitsubishi kontrast z Isuzu. Desetletni veteran, čeprav je restavracija, je bil obnovljen, ampak ... je največji in najbolj Troy. Trooper na splošno moški in strog videz, vendar ga ne morete poklicati 100% ascetic. Končna obremenitev tukaj ni skozi dvižna vrata, temveč z asimetričnimi nihalnimi znaki funkcije telesa potnikov potnikov. Na preprogo v trdih vzdolžnih trakovih debla, tovora zdrsne na njih, kot na tirnicah. Toda luštna plastična, ki pokriva rezervno kolo, se je zdelo krhka in mehka.
Pajero je izjemno srčkan, prijazen in hkrati nekakšen zbrani, koncentriran. Sprednji del ročične gredi je presenetljivo spredaj, skoraj od kolesa do kolesa, in odsotnost anteriornega pometanja. Vendar pa so deli odbijača, ki nadomeščajo to SV, so lahko centimetri za pet stran od ceste do takrat, prednji kolesi pa bi lahko vstopili v skoraj čisto steno. Toda plastične obloge na spodnjem robu telesa so potencialne kandidate za žrtev terenskih stolov. V videzu velikega, nespasnega agresije, vendar brez zloba in draženja. Overlen je in postal bolj impresiven kot predhodnik. Dejstvo, da je rezerva v prtljažniku nedvomno dobro. Oblika telesa je vizualno trdnejša, avto pa je lažje pranje. Kozarec peta vrata, mimogrede, odpre in ločeno od celotnega zasnova. No, v redu, precej hoja okoli in okoli, čas je, da se povzpnemo po salonih. Razmislili bomo, da zaženemo motorje, vendar še ni nihče. Postalo je v redu.
Znotraj IUDZU nepričakovano hrupno. Zdi se, da je motor motorja zelo blizu, brez kakršne koli izolacije hrupa. Seveda je mogoče preživeti, vendar ugotavljam, da se skoraj nič ne sliši. Ko sedite za volanom in začnete gledati na občutek prostora in dobrote. Instrumentna plošča, pa precej arhaična, še posebej velja za krmiljenje štedilnika in prezračevanja. Drsnik ročaji in mehka fiksacija so značilne značilnosti japonskih let petnajst ali dvajset let. Pregled pred nami in na straneh je precej sprejemljiv, potem pa ne morete pogledati okoli, lahko vidimo samo kos neba. Osredotočite se na stranska ogledala. Mimogrede, zloženi so s pritiskom na gumb. Giant Happli Times Še dve tradicionalni še bolj krepijo ta občutek skupnosti z naravo. Lokacija za kolesom se ne more imenovati popoln, brez stranske podpore in volan brez vzdolžne nastavitve ne daje ustrezne svobode. Toda skrb za potnika med sedežem zanj (ali njenega) je pritrjena na predor, udoben ročaj je pritrjen na tunel. Poleg tega je gumb za zaklepanje vrat, blokiranje ključavnic za vrata in podvojeni gonilnik: Potnik se lahko nešteto in v odsotnosti voznika, nikoli ne veš kaj.
Pajero je skoraj nasprotno od Ostudza. Izjemno udoben pristanek, volan, hladne roke z leseno oblogo. Med sedeži se na roke, ki vozi z vmesno fiksacijo naprej in nazaj. Ergonomske oblike ščita, vključno s stereom nadzorom, katerih odčitki, skupaj s prezračevanjem in ogrevanjem, so prikazani na žarečem zaslonu. Strop je tukaj zelo visok, in pred njim morate skoraj potegniti roko. Pregled je sprejemljiv tudi v vseh smereh, razen zadaj. Tri polnopravne omejitve zadnje glave in rezervni deli, prekrivajoči se tekstila, je prisiljena uporabljati zunanja ogledala. Res je, pod tlemi prtljažnega prostora leži ... tretja vrsta sedežev, ekološko potuje od tam in se nahaja ob gibanju. To povzroča dolg in nizek zadnji svet. Zaščita za hrup in vibracije Mitsubishi na nadmorski višini, kljub nesporazumu.
V notranjosti, nova mešanica velikega povečevalca ameriških in evropskih stilov. Visokokakovostna plastika je v bližini vedno logičnega preklopa in razporeditve ročajev. Na primer, za vklop meglice, smo morali razbiti glavo dobro, ni vzvoda, niti gumbov. Izkazalo se je, da je to storjeno z izvlekom, vzdolž osi, pokrovček levega volanega stikala. In na ravnini volana desno pod palcem dveh gumbov. Ob prvem pogledu na zvočni signal, in na kalibracijo tempomatskega nadzora. In ko sem hotel buzz, sem se nenehno zmotil. Profil sedežev je lahko tudi globlje na konveksni vzglavniku na vsakem koraku.
Toda, prav, vse te manjše pomanjkljivosti kompenzirajo z resnično elegantnim zvokom CD-stereo sistema (čeprav je nadzor spet nelogičen). Jeep, morda, najbolj tih iz celotne Trojice, in pregled mu je v zadnjem času. Naslednjo stopnjo iz sobe v kamnolomu. V kamnolomu? Točno! Kjer je še boljše off-cestne lastnosti, kot ne v peščeni karieri pod Lyubertyy, kjer obstaja tako kamnita granitna planota z vitkimi rezinami meter za dva, in jezera, v študentu, ki ga imamo skoraj Utopil je Hummer ... (glej to številko.) Na poti, voditelji in tujci so razkrili na ravni asfalta.
Trooper, kot smo pričakovali, se je pokazal s srednjo revijo, čeprav ni popolna neumna. PAJERO III S modernim motorjem največje moči, čeprav se je običajno pospešil le v območju treh ali štirih tisoč vrtljajev, vendar je bil zelo sprejemljiv. Mimogrede, oba stroja sta mehanska in dovoljena, da se premikajo v načinu II-IV namesto I-II-III-IV-V. Zelo priročno, kot je značilnost dizelskih motorjev. Ne vem niti, zakaj je v svojih škatlah toliko orodja, da tovor za nošenje? Ali jaz.
Toda džip je rahlo razočaral. Sedite, začnite, voziti se. Rook, podporo geja v tleh in občutljivi pshik. Ne želi pospešiti avtomobila. Ne, ne mislite v absolutnih podatkih dinamike na višini, vendar še vedno ni dovolj občutkov. Še posebej v primerjavi z bencinom Grand V8. On je boleč. Poleg tega je džip precej zložen, ujeti na cesti, je resno hidravlikost je preveč močna. Toda ko smo prišli na kamne, bom rekel: On pogoltne nepravilnosti, kot da sploh niso. Udarec na sebe neposredno, telo je rahlo nihalo in brez ostrih udarcev. V zvezi s tem je ISUZU opazno težje. Še enkrat, obe strani med medaljo state medaljo in bolje počutita pot na avtocesti. Mitsubishi nekje na sredini. (Ostaja le, da upamo, da je zlata sredina.) Zadeva se gladkost tečaja. Upravljanje, praviloma je obratno sorazmerno z njo. Toda v tem primeru je kljub mehki vzmetenju očiten vodja Pajero. Samo on ima takšen ojačevalnik volana, ki ga čutite povratne reakcije s ceste.
Kar zadeva prevzetost, ima vsak subjekt svoje prednosti. Torej, džip popolnoma skoči po pesek vseh štirih. Kjer smo rahlo posadili PAJERO na trebuhu in pili mokri in hladni pesek za dolgo časa, Grand, ki je bil opravljen iz tretjega poskusa, samo valjal rut. Samo na stroju, neumno Yankee ni imel časa, povzroča, potegnite jame pod kolesa. In na kamniti obali, da sile, ki se celo misli niso pojavile na nobenih mislih, Trooper, kot pravega prehoda, prodrl skozi strašne odločitve in ni ničesar ujamela. S to razlago trdega telesa na robustnem okvirju in ogromnih poteh suspenzije. Mimogrede, štirikolesni pogon na Isuzu je omogočen udobno, z gumbom na plošči. Če pa pozabite, da ga izklopite, najprej ne razumete trdne prevleke, zakaj avto sploh ne odloča. Dokler ne obljubljate, da boste obnovili status quo.
Že dolgo je znano, da vsi izberejo stvar zase, zato verjamemo, da bo vsak zgoraj opisan SUV našli svoje vroče pripadnike. Pzhonsky in modna PAJERO III je zelo impresivna, Grand Cherokee je agresiven in kul, Trooper pa je preprosto nepogrešljiv na terenski cesti. Imajo cene, ki so blizu, in v bolj zmagovalnem položaju v razmerju, se cena cene izkaže, morda ISUZU. Čeprav so glasni imeni tekmovalcev vredni svojega denarja.
 
Vladimir Smirnov.
Fotografija Alexander Nosdrin
 

Vir: Cars.