Jaguar XKR testna vožnja od leta 2009

Kompulzivni test: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster

Open Jaguar XKR kabriolet, Porsche 911 Carrera s Cabriolet in Aston Martin V8 Vantage Roadster branijo čast svojih bratov v poletni sezoni in se borijo za naslov najboljše športne pipe
Stroj mi je vrnil kreditno kartico in dvignil oviro ter me sprostil na plačano avtocesto. Na desni strani še dva kabrioleta, kot so vrvi žrebci, sinhrono puščata sosednje stojnice, njihovi vozniki pa dajejo polni plin. Z veseljem sledim njihovemu zgledu. Hitili so!
Strehe vseh treh avtomobilov so odstranjene in nič nam ne preprečuje, da bi uživali v orkestru svojih motorjev, čeprav eden od njih takoj in javno razglasi svoje ambicije solista. Jaguar Compressorjev sočni rocker in kovinski ropot Porscheja nasproti šestih se utopi v atmosferski atmosferski V8 na Aston Martinu. Vendar najbolj glasen glas ne zagotavlja zmage. Bolj ko se na cestah Francije približamo največji dopustni hitrosti, bolj očitno, da se naša improvizirana dirka spremeni v dvoboj Porsche in Jaguar. Kot rezultat, zapišem zmago na svoj račun. Natančneje, na račun njegovega Jaguar XKR, ki nas je takoj udaril z možnostjo, da gremo v vrzel in izginemo z vidika, takoj ko cesta postane ravni črta. Poglejmo, česa je sposoben v vogalih.
V najnovejših modelih Jaguar se bolj kot kdaj koli prej čuti moč, in to je poanta v tem, da ni samo v popolnoma novem 5-litrskem motorju V8, ki po zaslugi kompresorja daje 510 KM. Divja mačka, ki drži svoje tradicionalne prednosti, pogumno in samozavestno izziva avtomobile z veliko več športnega slovesa. V tem primeru je to 385-konjski Porsche 911 Carrera s Cabriolet in 426 konjski moči Aston Martin V8 Vantage Roadster.
Geografsko odkritje
Naša fotograf se na cesti dolgo ni mislila, kateri avto se je odločil za prevoz svoje opreme. Nenavadno je, da je najmanjši od njih najbolje prilagojen za to - Porsche. Glede na prtljažnik ni slabši od Astona, vendar glede na udobje presega veliko večjega jaguarja. Poleg tega sta tako kot v XKR tudi dva otroška zadnja sedeža, ki jih je mogoče uporabiti za sprejemanje stvari. Če pogledamo to, ostaja le občudovati nemške čudeže postavitve in ugibanja, kamor je šla celoten obseg telesa v dveh Britancih.
Vendar ni bilo tako prijetno, če bi se na 911. nalagal kot nalaganje njegovih lopov. Z glavnimi hitrostmi njena mehka streha v vetru gore in nizko frekvenčni ropot motorja preprečuje, da bi potnik mirno govoril. Aston je v tem pogledu boljši, toda najbolj udobni sodelavci in jaz so soglasno prepoznali Jaguar in tudi pri očiščeni strehi XKR praktično ne izgubijo udobja.
Po 911 in Vantage se zdi ta avtomobil ogromen ne samo od zunaj. V Porscheju in Astonu padete na nizke sedeže, Jaguar pa vas sreča z masivnimi sedeži, ki pa tudi popolnoma ustrezajo vašemu telesu zaradi nastavljivih valjev stranske podpore. Salon XKR je obrezan z lesom in ne bolj modno aluminij, toda tudi v tako rahlo staro modno jaguarno notranjost je v našem triu videti najbolj trdno in visoko kakovost. Poleg tega Jaguar, za razliko od Porscheja, ne zahteva ločenega denarja, na primer za okrasitev sprednje plošče kože in ne bi smel biti slab primer Aston Martina, v elegantnem salonu, od katerih so poceni gumbi in stikala za volanski obroč in čistila za steklo pokvarijo vtis.
Zaradi svoje velikosti se zdi Jaguar, tudi s strani, v tem triu najbolj neroden in ti sumi so upravičeni za volanom. XKR se ne more pohvaliti s takšnim neposrednim stikom med voznikom in avtomobilom kot današnjim tekmovalcem. Deloma je to posledica delovanja hidrotransformatorja 6-pasovnega ZF naprave, ki pri nizkih hitrostih izmuzne reakcije na pospeševalnik. Ojačevalnik volana z zmogljivostjo, odvisno od hitrosti z zmogljivostjo, prav tako prispeva: v večini primerov je volan lažji, kot bi si želeli. Po zagotovitvah Jaguarja, da se kabriolet XKR v naravi praktično ne razlikuje od istoimenskega predela, je vse to nekoliko razočarano. Toda z gladkostjo tečaja, popolni naročilo.
Razlika v likih med Porschejem in Astonom je veliko manjša. 911. Očara že od prvega metra: PASM Adaptive Shock Absorbers (so vključeni v standardni kompleks Carrera) tesno, vendar brez pretiravanja izdelujejo nepravilnosti asfalta, referenčna sila na volanu za garancijo zanesljive povratne informacije s sprednjimi kolesi , in zavore se dojemajo od samega začetka pedala in pedala ter pedala ter pedala in pedala omogočajo natančno upočasnitev odmerjanja. V Porscheju kakovosti ne izčrpajo materiali notranje opreme in udobje gumbov na osrednji konzoli, gre v inženirske globine vseh komponent in sklopov. Polavtomatska naprava PDK z dvema sklopkama deluje dostojanstveno, vendar bi raje 911. z ročnim menjalnikom - tudi zato, ker z avtomobilom s PDK algoritem dela prenosa prestav na volanu (od sebe - navzgor, do sebe - navzdol) draži njeno nenaravnost.
Dejstvo, da dnevi mehanskega KP nikakor niso nečisti, prepričljivo spominja na V8 Vantage. Težko je opisati užitek, ki ga preizkusite tako, da imate tehtno in jasno ročico 6-stopenjske škatle Graziano. Vtis je rahlo pokvarjen z zamazanim trenutkom oprijema sklopke. Astonov volan je težji kot v Porscheju, vendar se ta funkcija prilega bolj pogumnemu, celo brutalnemu podobi britanskega avtomobila, in V8 Vantage vzmetenje na splošno se dobro spopada s pomanjkljivostmi cestne površine, vendar ne prebavljajo vedno bruto prečnih razpok ali asfaltne spoje.
Zahvaljujoč klasičnim tkaninskim streham naši avtomobili niso obremenjeni s prekomerno telesno težo in težavami s postavitvijo, ki so značilne za kabiolete z zložljivim trdim vrhom. V odprti različici Aston in Jaguar popolnoma skrijeta streho pod okrasnim ohišjem, Porsche pa zunaj pusti majhen del tkanine. Morda je to ena od skrivnosti lahkotnosti 911. Čeprav imata oba Britanca aluminijasta telesa, je jekleni Porsche opazno lažji: z maso 1510 kg zmaga 200 kg V8 Vantage, XKR pa skoraj 300 kg.
Vsi trije kabrioleti so opremljeni z deflektorskimi rešetkami, ki so nameščene za sedeži in zavirajo zasuke v kabini. Najvišjo raven aerodinamičnega udobja zagotavlja Jaguar: s hitrostjo 130 km/h, pretok zraka pa le rahlo zasuka lase, ogrevanje sedežev in podnebna instalacija, topel zrak, iz katerega je salon salon je zavit, ne bo pustil zamrznitve v odprtem avtomobilu niti v hladnem vremenu.
Tečaj vodimo na obali Normandije in za seboj puščamo dolgočasne avtoceste, se znajdemo na bolj zanimivih podeželskih avtocestah. Na XKR se aktivna razlika povečanega trenja končno kaže. Novi 5-litrski V8 daje ogromno oprijema na dnu, vendar ga s pomočjo diferenciala zadnja kolesa prebavijo brez težav.
911. Zaradi postavitve zadnjega motorja prav tako ne trpi zaradi sklopke sklopke pod potiskom, temveč kombinacijo nizke mase in iger na srečo 385 konjskih moči (šele pred štirimi leti celo ekstremna 911 GT3 generacija 996 je bila 5 KM. Pojdite na nosnico do nosnice z močnejšim jaguarjem. Aston se tudi samozavestno prilega suhem asfaltu ob pospeševanju, vendar se njen 4,7-litrski motor z nizkimi hitrostmi potegne slabše kot pri tekmovalcih in krila širi le na 5000 vrt./min., Ko se odpre ventil z neposrednim pretokom v končnem sistemu.
V daljavi je morje že vidno, izgubimo hitrost, da občudujemo uvodne poglede in naredimo majhno odkritje: apnenčaste pečine so tukaj enake kot na južni obali Anglije, kar pomeni, da sta bila nekoč in otok nekoč a enotna cela. Toda zakaj je v morju modra voda, v Duvra pa je rjava na drugi strani?
Triatlon
Medtem ko se naš fotograf ukvarja z opremo, preučujemo videz avtomobilov. Aston izgleda nepremagljivo. Izguba strehe je le poudarila svojo silhueto. Ni presenetljivo, da V8 Vantage pritegne največ pozornosti javnosti, čeprav ne le dizajna, ampak tudi modra barva telesa, pa tudi prebavno ropotanje motorja, prispeva k temu. Brown Metallic, v katerem je 911. Pobarvana, se imenuje Macadamia, vendar lepo ime avtomobila ne naredi lepo. Barva ni edina estetska težava Porsche. Spredaj se lahko zmoti za cenejšega boksarja, ob strani pa je videti nerodno in debelo. Za Jaguar je preobrazba iz predela v kabriolet prav tako ni prešla brez posledic: avtomobil, prikrajšan za tekočo črto strehe, je videti rustikalni. Kljub temu nobeden od avtomobilov ne trpi zaradi kabrioletnih bolezni, saj so bili vsi prvotno razviti z odprtimi telesi, vzporedno z istoimenskim predelkom. Povečanje telesne mase v primerjavi z zaprtimi različicami je zmerno 50-90 kg, znotraj aksialnih vzvratnih ogledal pa praktično ne trepetajo na nepravilnosti, kar kaže na visoko togost teles.
Nedaleč od obale najdemo odsek avtoceste, blokiran z enega konca zaradi cestnih del. Fotograf je sedel v enem od zavojev in pod očmi njegovega objektiva se peljemo naprej in nazaj do Porscheja in Jaguarja. Na koncu smo morali zapustiti Aston, saj lahko njegov glasni motor razjezi lokalne prebivalce, ki policije ne bodo poklicali.
Moj kolega Roger Sprinkles XKR in pod ropotom četverice izpušnih cevi izgine iz vida. Ne gre za dohitevanje ravnih linij, ampak cesta je ozka in vijugasta, in to igra Porschejeve roke. Kmalu najdemo kup zavojev, ki bodo pomagali preučiti dinamiko in ravnanje s kabrioletom. Sprva se cesta pod majhnim pobočjem spusti, na dobro pregleden zavitek za skoraj 180. Njen polmer se poveča na izhod, za njim pa sledi dolgotrajnemu desnemu zavoju z zelo poznim vrhuncem v porastu.
Moram iztisniti vse sokove od nasprotnika Porscheja, da sledim Rogerju, ki s sočnimi infuzijami oblega XKR, preden se počasi obrne. Izguba na progah 911 se nahaja na zaviranju in na vhodu v zavoje, toda Star Hour Porsche se pojavi v dolgem koraku.
Neprimerljiv oprijem zadnjih koles v 911. je dojet kot odobreni, vendar Carrera s odlično drži cesto in sprednjo os. Čeprav je večina mase avtomobila koncentrirana od zadaj, lahki nos ne poskuša zviti zavoja v prileganju nezadostne vrtenja. Ko odklopim sistem stabilizacije PSM, vstopim v zavoj in ostro dodam plin, tako da avto usmerim na vrh. V menjalniku II zadnja kolesa dobijo velik navor, spredaj pa hodi kot vzdolž tirnic in trmasto oprime asfalta. Od vhoda do zavoja do izhoda 911. Igra tri zgradbe iz XKR in, ko je z Rogerjem zamenjal mesta, razumem, zakaj se to dogaja.
XKR drži usmeritev na vhodu do zavoja, njegovo vzmetenje pa zatira žerjave telesa slabše. Čeprav je to morda najboljši športni jaguar v zadnjih desetletjih, se po Porscheju počutite nekoliko oddaljene od ceste tukaj in v reakcijah avtomobila na voznikova dejanja ni jasnosti, da se 911. razlikuje. Vrtenje okroglega izbirnika stroja od pogonskega položaja do športa pospešuje prestavni prestanek, vendar lahki volanski obroč ne omogoča natančno nastavitve napada in zavore včasih naredijo svoje delo preveč vneto. Če želite zgladiti sliko, morate delovati čim bolj zadržano in natančno. Edina izjema od tega pravila je pedala za plin, ki jo je mogoče varno zdrobiti do postanka, pri čemer se pod potiskom s pomočjo veličastne sklopke. Če popolnoma odklopite sistem stabilizacije DSC, avtomobil ne izgubi oprijema, vendar ne smete zahtevati nemogočega iz zadnjih koles. Videz krme je treba predvideti s poslušanjem vedenja stroja, saj se hitro razvija.
Aston je bolj kot navade do 911. Krmiljenje in vzmetenje sta zelo informativni, reakcije stroja so zanesljive in natančne, pomanjkljivosti cestne površine pa podvozja ne odstranijo iz ravnotežja. Zbrani in poslušni značaj V8 Vantage nam omogoča, da samozavestno preučujemo meje zmogljivosti tega avtomobila in sedimo v močnih rokah športnega stola.
In vendar, kljub natančnemu volanu in dobrem premazu, Aston nima takšnega samokontrola, kot je Porsche. Torej, v dolgotrajnih zavojih z močnimi stranskimi preobremenitvami amortistorji včasih nimajo trdote. Toda na splošno je obvladljivost tega kabrioleta precej skladna z njegovim dinamičnim potencialom. Šele zdaj zvok motorja, ki se širi na kilometri naokoli, ni vedno primeren.
Na širših in širših in ravnih cestah vam Jaguar omogoča, da ohranite najvišji tempo, a takoj, ko avtocesta postane bolj vijugasta, se XKR spet počuti lažje. Kjer se Porsche in Aston znajdeta v domačih elementih, se Jaguar začne neločljivo odzivati \u200b\u200bna voznikova dejanja, kar je še posebej opazno s trdim zaviranjem, ko celoten avto malo hodi.
Kot kabriolet je udoben in plemenit XKR veličasten, v razmeroma preprostih pogojih na cesti pa zlahka uspe ohraniti najvišjo hitrost. Toda z vsemi svojimi prednosti še vedno ostaja razred Gran Turismo in ne športni avtomobil. Neposrednega tekmovalca XKR bi se lahko že umaknili iz proizvodnje Mercedes SL 55 AMG - enako hitro in poudarjeno udobno. In V8 Vantage in 911. Na namišljeni športni lestvici je veliko bližje čistemu športu kot XKR.
V soočenju s Porschejem in Astonom je vse veliko bolj zapleteno. Z vidika pragmatične V8 Vantage je možnost izgube. Je manj praktičen, veliko bolj glasen in je nekoliko slabši od 911. Toda pragmatiki takšnih avtomobilov ne kupujejo, slog Aston Martin pa vas zapre vse njene pomanjkljivosti.
911 Cabriolet je omembe vredno predvsem zato, ker ni manjvreden po praktičnosti in tekočih lastnostih. Tega avtomobila ne bi naročili v rjavi barvi, čeprav ne glede na to, kakšno barvo je, je bil Cabriolet in ostaja najbolj simpatična karoserijska različica 911st.
Toda kontroverzna estetika ne more skriti dejstva, da kot avtomobil za voznika 911 v tem triu izven konkurence. Za volanom Astona se tudi ne dolgočasi, vendar njegove navade niso tako brezhibne. Na suhem asfaltu V8 Vantage praktično tekmuje na Porscheju z enakimi izrazi, v dežju pa se spremeni v nebrzdano zver tudi z vklopljenim stabilizacijskim sistemom. Če se želite zabavati med vožnjo kabrioleta, bo 911 kabriolet izpolnil vaša pričakovanja. Toda v V8 Vantage Roadster se ta užitek ne konča za volanom.
Tehnične značilnosti Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Dimenzije, mm
ni podatkov
Opremljena masa, kg
1510
Vrsta motorja
porečja 6-valjne opozicije
Delovni obseg, kubični meter. cm
3800
Max. Power, L.S./RPM
385/6500
Max. trenutek, NM/RPM
426/4400
Prenos
robotski? -Diapasic z dvema sklopkoma
Pogonska enota
zadaj
Max. hitrost, km/h
302
Čas pospeška 097 km/h, s
4,9
Poraba goriva (povprečje), L/100 km
ni podatkov
Tehnične značilnosti Jaguar XKR kabriolet
Dimenzije, mm
ni podatkov
Opremljena masa, kg
1800
Vrsta motorja
v8 bencin s polnilnikom
Delovni obseg, kubični meter. cm
5000
Max. Power, L.S./RPM
510/6000
Max. trenutek, NM/RPM
625/2500-5500
Prenos
samodejni 6-palčni
Pogonska enota
zadaj
Max. hitrost, km/h
250*
Čas pospeška 097 km/h, s
4,8
Poraba goriva (povprečje), L/100 km
ni podatkov
Tehnične značilnosti Aston Martin V8 Vantage Roadster
Dimenzije, mm
ni podatkov
Opremljena masa, kg
1700
Vrsta motorja
bencin V8
Delovni obseg, kubični meter. cm
4735
Max. Power, L.S./RPM
426/7000
Max. trenutek, NM/RPM
470/5750
Prenos
mehanski 6-stepdered
Pogonska enota
zadaj
Max. hitrost, km/h
290
Čas pospeška 097 km/h, s
4,9
Poraba goriva (povprečje), L/100 km
ni podatkov
* Z omejevalnikom ethletrona
John Barker
Stuart Collins
EVO Publications Ltd.
 

 

Vir: Revija Avtopanorama