Test Drive Jaguar XKR-S Predelek od leta 2011
Ventriloquist
Če verjamete filmom in knjigam, potem bo v kateri koli aristokratski družini zagotovo prišlo do lika, katerega manire in vedenje se bodo močno razlikovali glede na ozadje uglednih sorodnikov. Nekakšen hrupni Balagur, ki se na športnih strojih tapka na noči z razkošnimi blondinki in brunetami, mimo družinskih večerov in raje temno sivo obleko in lakirane čevlje svetla jakna z belimi hlačami in mokasini na boso nogi.Yaguar, glavni imetnik britanskih vrednot, ima zdaj tudi tako starejšerobe na zračnih vnosih, spojlerjih in prezračevalnih režah, 550 konjskih moči SportKUP Jaguar XKR-S. Najmočnejši in najhitrejši masni model v zgodovini blagovne znamke! Navsezadnje supercar XJ220, ki se sprosti v količini manj kot 300 kosov, verjetno ne bo spadal pod določitev mase v tem primeru.
Ta jaguar potrebuje veliko pnevmatik
Če je zelo na kratko, potem je XKR-S napolnjena različica predelka, ki je napolnjen z XKR. Z dodatno nizko, še bolj togo suspenzijo s prilagodljivimi amortizerji, rekonfiguriranim stabilizacijskim sistemom, je razvil aerodinamiko in močne zavore tistih, ki so kot možnost XKR, že v standardu. Plus, prisiljen od 510 do 550 konjskih moči, pet litrski V8 z mehanskim polnilnikom, ki je razvil navor 680 nm, zaradi česar sem moral narediti zadnja kolesa tri centimetre od spredaj in prepisovati programe stabilizacije in kontrolni sistem aktivnega med hladilnim diferencialom.
1. Karialni motor kompresorja XKR-S-AN AJ-V8 je prisiljen na 550 konjskih moči in razvil 680 nm navora. Povečala se je z 9,1: 1 na 9,5: 1 stopnja stiskanja, nameščen je bil nov izpušni sistem, pa tudi krmilna elektronika.
2. Creek kolesa različnih dimenzij (zadaj na palec je širša od spredaj), kovana, so 4,8 kilograma lažja od navadne zlitine. Zavore - s premerom 380 mm spredaj in 375 mm zadaj.
3. Aerodinamični telesni komplet ni rekvizit, ampak zmanjša dvižno silo za 25 odstotkov.
4. Sprednje in zadnje vzmeti so postale hude za 28 odstotkov. V sprednjem vzmetenju se uporabljajo modernizirane, bolj toge vrtljive aluminijaste pesti.
5. Odmik ceste se zmanjša za 10 milimetrov.
Jezen videz, nori motor, 4,4 sekunde pospeška od nič do sto kilometrov na uro in največjo hitrost 300 kilometrov na uro skrajno? Precej šokantno. Ker na prvi pogled na XKR-S ni veliko športov: kljub najlažjim, po mnenju britanskih inženirjev v telesnem razredu, napolnjen predal še vedno tehta nekaj manj kot 1,8 ton. Na XKR-S pri uporabi šeststopenjskega hidromehanskega avtomatskega stroja ZF ni niti starodavnih mehanikov niti novonamernih prednostnih robotov.
V kabini, kraljestvo kože, drago plastično in valovito aluminij. Sedeži-Kovshi z ducatom prilagoditve, ki jih je mogoče naročiti za navaden XKR, odlično drži telo in hkrati so nenavadno priročni. Običajni okrogli volanski obroč z modrim šivom, prehodni podložki avtomatskega izbirnika menjalnika v centralnem tunelu ni najbolj priročna enota za klimatsko napravo, znan multimedijski sistem z rahlo zavora serije XK serije XK.
In le lestvica hitrosti, ki je označena do 300 kilometrov na uro, se spomnite, da ste v zgodovini vozili najbolj Jaguar.
Notranjost
Salon XKR-S se skoraj ne razlikuje od različice XKR. Usnje, plastika, v primeru XKR-S, narejenih pod klavirskim lakom, valovito aluminij. Ni ogljikovih delov, vendar obstaja posebna dekoracija z usnjem, ki simulira tkanje ogljika.
Športni sidenski snema s 16 prilagoditvami, vključno z nastavitvijo gostote stranskih valjev, elegantnih, odlično držijo telo in hkrati zelo udobno. Res je, za nogami ostane zelo malo.
Dva glavna tipka v XKR-S: gumb STOTACION STOOT STOCK (takoj pod izbirnikom samodejnega menjalnika) in vklopite način dinamičnega podvozja. V večini primerov je dovolj, da pritisnete samo na drugo.
V civilnih režimih je XKR-S zelo prilagodljiv. Začela se je s gumbom v kabini, glasno se pogaja s štirimi cevmi za dušilje, po nekaj sekundah pa se postopoma pomiri, zapre ventile pnevmatični pogoni v spremenjenem maturantskem sistemu, zaradi česar je motor samo prigušil. Izbirnik mitraljeza v pogonu in svetlo modri predal se gladko in nežno dotika
Na poti se zdi, da je nabito Jaguar presenetljivo udoben za svojo podobo brutalnega športnega avtomobila. Tiho prehaja skozi posteljo in tiho pogoltne razpoke in jopiče nepopolnega španskega asfalta. V običajnem načinu se mu zdi, da je njegovo podvozje precej gosto, a nikakor ne trdo in še bolj, ne brez zob.
0-100 v 4,4 sekunde je vse o njem
Mehke, natančne reakcije na volan, rahlo spuščene do plinskega menjalnika, se menjalnik hitro povzpne na najvišjo prestavo in se Yag vrti po mestu s hitrostjo, ki komaj presega hitrost v prostem teku
Dovolj! Menjalnik v športu, gumb Dynamic Mode z narisano zastavo vklopljene: Zdaj bodo reakcije na pedalo za plin opazno akutne, način dirkanja se aktivira v stabilizacijskem sistemu, vzmetenje bo angažirano in glavni obvodni ventili V dušilcu bo popolnoma odprto. Siesta je konec!
Zadnje pnevmatike na dimenziji XRK-S 295/35 R20 za 40 milimetrov so širše od sprednjih.
V dinamičnem načinu v značaju XKR-S ni kapljice politične pravilnosti! Desni pedal zdaj neposredno vodi par gorilnikov črnih pasov na asfaltu, ki ostanejo po vsakem neprevidnem stiskanju plina, primitivna agresija pa se pojavi v glasu Jaguarja. Nima niti kovinskega škripanja Italijanov, niti ropota Američanov, le gluhi, laringealni bes multi -litrskega osmih, brušenih z vrvežjem kompresorja in pljuvati po asfaltu skozi zobe.
Vsak kup zavojev je majhna zvočna predstava! Hly hripa, ki se hripava na podaljševanju, XKR-S nekoliko popusti pri zaviranju, tako da je po nabiranju več zraka v pljuča spet ropotala pod polnim plin. Vsak dogodek pospeška! Na začetku YAG -a, ki se sprehaja po zadnji osi, se srdito hiti naprej in se ne obotavlja, da bi bil sramežljiv nad svojimi navadami pogona na zadnjem delu na serpentine. Nasprotno, njegova vizitka je drobilni navor 680 nm, ki je pripravljen izbrisati zadnja kolesa v kmalu, še preden se dejansko odločite za to.
Hitro hitri ligamenti Najljubši zdravljenje Jaguar XKR-S
Načeloma se lahko pravilno podate na XKR-S, previdno odmerjate hrepenenje ob izhodu z zavojev in izvleče, kako učinkovito se razlikuje aktivni zadnjični zadnje španski serpentinci. Uživate lahko v natančnem, rahlo lahkem volanu in prijetnem vzmetenju, ki celo izstreljena podeželska cesta v bližini Algarve ne more izstopiti iz ravnotežja. In da bi bili presenečeni nad zmožnostjo Jaguarjevih inženirjev, da v športnem načinu nastavijo ZF stroje, menjalnik odlično izbere želeno prestavo, visi na omejevanju in nikoli ne bo preklopil na lok.
In lahko nekajkrat kliknete z levoglavim cvetnim listom, zaradi česar je XKR-S v odgovoru še enkrat jezen in na plin nekoliko močneje pritisnite in zadnje kolesa pošljete po bolj obsežni poti.
Po sekundi bo modri dim padel izpod zadnjih koles
XKR-S gre z navdihom vstran! Kot odgovor na presežek oprijema se zadnja os začne mehko in zelo predvidljivo drseti, vedno ostane pod popolnim nadzorom. Zmazanje lahko nadomestimo tako, da obrnite volan ali pa rahlo pustite, da se plin, počakate, da se avtomobil stabilizira in z enim kretenom spet pritisnete pedal, z enim kretenom motor.
Od nebrzdane zabave, ki jo daje XKR-S, piha streho! Dobesedno! Rad bi pospešil, upočasnil, prestrašil motorje, ki obdajajo pnevmatike in ropot motorja, za seboj pustijo dimno zaveso, dokler se pnevmatike ali bencin v rezervoarju konča
In če malo odrežete in pomislite, kaj je pravzaprav ta Yag? Samo idealen ventilator ali resen sporecup? Več krogov na dirkalni progi Algarve, najbolj nori in tridimenzionalni evropski avtodrom, hitro uredi vse na svojem mestu.
Kabina se je premaknila nazaj in dolga kapuca - klasika!
Na dirkališki avtocesti XKR-S ostaja fenomenalno hiter in zelo razumljiv, toda tukaj je malo primanjkovalo koncentracije Nemcev in navdiha Italijanov. Dajte mi voljo in ta Yag bi z veseljem zdrsnil skozi celotno 4,5-kilometrsko progo Algarve, vendar so strogi inštruktorji, ki sedijo v vsakem avtomobilu, strogo prepovedani, da prekinejo stabilizacijski sistem in celo dinamični režim se aktivira le v zadnjem krogu treh.
Če greste premišljeno, bo XKR-S na vhodu rahlo počival in pokazal rahlo nezadostno vrtenje in ne tako agresivno streljal na izhod zavojev, kjer jo zdaj pozorni elektroniko. Njegove nastavitve, ki so se zdele idealne na običajnih cestah, so nenadoma postale pretirano konservativne na dirkalni avtocesti.
Na progi, malo pomanjkanja natančnosti in trdovratnih zavor ter volana pravilne resnosti, kar vozniku daje stoodstotno zaupanje v dogajanje s sprednjimi kolesi.
Razvijalci pravijo, da lahko XKR-S vozi Nurgurgring hitreje kot osem minut
Vendar vse to rahlo govorijo le o razliki med liki XKR-S in se osredotočijo izključno na sled SportsUp. Ta Yag ni dirkalni avtomobil? In v redu! Ker kombinacija neverjetnega zvoka motorja, pogon na zadnji strani in zelo razumljivo in interaktivno podvozje, ta avtomobil spremeni v enega najbolj čustvenega nabitega predelka našega časa. Glasno, nezaslišano hitro in malo slabo. In to je celoten užitek.
Alternativa
Aston Martin V12 Vantage je kolega rojak našega Jaguar XKR-S. Opremljen je z atmosferskim V12 z zmogljivostjo le 517 konjskih moči in v običajnih 4,2 sekunde pospeši od mesta do sto kilometrov na uro. Toda cena je zdrava od 9,8 milijona rubljev.
Mercedes-Benz SLS Moderni pogled na klasični mercedes z vrati, kot je krilo galeba. Atmosferski motor V8 na SLS razvije 571 konjskih moči, kar pospeši predal na sto v 3,8 sekunde. Cena je od 11,5 milijona rubljev.
Brez Porscheja ne morete: 911 Turbo S predal za pogon na vsa kolesa s turbo motorjem s 530 konjskimi močmi in predhodnim robotom katapultov od mesta do sto kilometrov na 3,3 sekunde in stane manj kot 9 milijon rubljev! Zmagovalec v razmerju Price-SKI.
Nekaj \u200b\u200bdecibelov tišje
Hkrati so Britanci z uvedbo Jaguar XKR-S predstavili posodobljene modifikacije kupeja in kabrioleta XK ter nabito linijo XKR.
Res, celoten restyling se je spustil le na stilske izboljšave: videz se je spremenil (žarometi so bili posodobljeni, plastika sprednjih odbijačev in žarov za radiator, zadnji udarci in kolesa) se je spremenila, salon pa je bil rahlo moderniziran Notranja dekoracija zdaj uporablja boljše materiale, koža pa je postala še večja. Grafika armaturne plošče in multimedijskega sistema sta se neizmerno spremenila, pojavila se je kamera za vzvratni pogled.
Glede na tehniko sprememb ni XK še vedno opremljen z osemvaljno atmosfero z zmogljivostjo 385 konjskih moči in različicami XKR s kompresorjem V8 s kapaciteto 510 konjskih moči. Prenos je enak šeststopenjski samodejni kot na XKR-S, vendar konfiguriran za več udobja: preklaplja neopaženo in tudi popolnoma ugiba želeni menjalnik.
Toda tudi kabrioleta XKR s 510 konjskimi močmi ni mogoče primerjati z različico S glede na navdušenje in obvladljivost: premeh mehkega podvozja, praznega volana in 625 nm navora so zelo previdni pri ravnanju ovinek. Vendar pa lahko vedno zmanjšate tempo, se sprostite in zavijete v užitek, uživate v piskanju motorja Yaguar Compressor.
V Rusiji se bo januarja 2012 pojavila nova družina XK, XKR in XKR-S. Cene še niso objavljene.
