Jaguar XK testna vožnja od leta 2006
Klasika prihodnosti
Novi Jaguar XK je primer, kako se lahko nasprotujoče si lastnosti zlahka razumejo. V tehnološkem smislu je višji od predhodnika na glavi, vendar je videti kot naravna klasika.
Mnogi ne morejo vzeti videza tega kupeja kot celote. Zanje se razbije na podrobnosti. Ena je bolj všeč, drugi je manj. In najbolj dvoumna reakcija povzroči sprednjo stran. Različni ljudje se strinjajo, da to ni obraz vodje Jaguarjevega klana. Jaz pa ne mislim tako. Poglejte dlje v očeh HC, prilagodite se dojemanju njihovega izražanja, sledite oblikam in črtam, ki se graciozno razvijajo od spredaj do krme. Potem se bodo zbrale drobne čudovite podrobnosti in postalo bo jasno, zakaj je bila ta posebna možnost odobrena in sprejeta v Jaguarju že veliko preden so jo videli navadni smrtniki. In kakšni so njegovi boki zadnjih kril, utelešeni v krilati kovinski poeziji avtomobilskega dizajna! Lahko samozavestno navedete, da je XK meso iz mesa Jaguarja. In krajši delovni čas je zelo lep avtomobil, narejen v skladu s klasičnimi kanoni športnih in turističnih kupejev. 
Mimogrede, navadni smrtniki bi lahko dobili predstavo o novem modelu podjetja, ko je bil leta 2005 v prodajalcu avtomobilov v Detroitu prikazan spektakularni konceptualni jaguarski napredni lahki kupe. Pravzaprav je bil to novi XK, ki ga je preizkusil posebej za razstavo številne zunanje rešitve, ki so v serijski različici postale nekoliko lažje. Napredni lahki predal je bil zanimiv ne le v smislu oblikovanja. Popolnoma aluminijasto telo konceptnega avtomobila je pokazalo, da se je v zgodovini podjetja začelo novo tehnološko obdobje. In tako se je izkazalo, da je XK postal krona Jaguarjeve tehnične misli.
Poznavanje avtomobila se začne s ključem za vžig. Dober ključ, lep, ne pa vžiga. Signale pošlje samo senzorjem avtomobilov. In potem se ključavnice vrat odklenejo in za zagon motorja bo potrebno le, da nogo postavite na zavorno stopalko in pritisnete rdeči gumb v kromiranem platišču, ki se nahaja na visokem osrednjem tunelu.
Notranjost, tako kot videz, je narejena v skladu s klasičnimi kanoni. Pokukanje sprednje plošče, prekrite s kožo, je na polovico razdeljeno z močno osrednjo konzolo. Koža je tu povsod na vratih, samodejnem menjalniku, volanu, nasloni za roke, foteljev. V tem ozadju so aluminijasti vložki videti zelo primerno. Plastika je praviloma zelo dobra in zunanja, na dotik in na vratih pa popolnoma uspešno posnema kožo. Vendar obstajajo izjeme. Na primer, blok salonske razsvetljave na stropnem vzorcu združenja; Trdi plastični in poceni gumbi ne ustrezajo statusu avtomobila. Vendar je to prevzem. Splošna kakovost je veliko pomembnejša. In je na vrhu. V XK vse ustreza zadržanemu angleškemu slogu. Z nekaterimi podrobnostmi, na primer intenzivnost streljanja, cigaretni vžigalnik ali jeklene kromirane tipke na koncih stikal za volan, lahko preprosto občudujete. Oblikovalska ekipa, ki jo je vodil Yan Kallum, je delala za Glory. Všeč so mi bili volan in ročica samodejnega menjalnika, ki poteka vzdolž rezine v obliki črke L. Volan je večnamenski, vrtljiva kolesa pa so zelo priročna.
Zelo pričakovani sprednji in zadnji okni, sateliti z nizko streho klasične silhuete. Kljub dejstvu, da je streha v primerjavi s prejšnjim XK večja 20 mm, že nekaj časa ne zapusti, da je rahlo stisnjena. Vendar v vsakem primeru s tem ni nobene nevšečnosti in na koncu se takšno pristanek začne dojemati kot edino resnično. Mimogrede, zelo tečem naprej, obvestil vas bom, da je v različici kabrioleta (članek o njem boste našli v naslednji številki revije), prostor nad glavo je bistveno večji. Vendar nazaj k ergonomiji. Lakonski slog oblikovanja osrednje konzole ima utemeljitev praktičnega smisla. V središču je 7-palčni barvni zaslon s funkcijo zaslona na dotik je glavni mediator v stikih s pomožnimi sistemi avtomobila. Jasno je, da nekatere osnovne funkcije podvojijo tipke na konzoli, vendar jih je malo. Jedilnik programa je intuitivno razumljiv, vsi, ki razumejo angleški besednjak, ga bodo takoj ugotovili (prevedel bi v rusko, v sistem ne bi bilo cene). V katerem koli pododdelku se lahko dotaknete dveh ali treh dotikanja zaslona in takoj naredite potrebne nastavitve. Medtem ko se tekmovalci borijo z vrtljivimi podložki in tipkami za nadzor vmesnikov za svoje multimedijske lupine, je Jaguar uporabil elegantno rešitev, ki je mimogrede že dolgo razkritje za vsakogar.
XK stoli so preprosti samo po videzu. Odlično popravijo telo, obseg električnih prilagoditev je širok. Lahko spremenite stopnjo stranske podpore, ki je črpana s posebnimi črpalkami (ko oslabiš oprijem, stol, ko živi, \u200b\u200bizdihne komaj slišati). Gospodje, ki so lansirali motorje svojega dirkalnega Jaguarja, bi bili verjetno zadovoljni z zvokom, s katerim se začne 4,2-litrski osem XK. Zvok izpušnega sistema je več kot resno uglašen! S hitrostmi, motornimi bassuis, vendar je vredno dati plin in bo objavil maternični zli ropot in vsi okoli nehote se obrnejo, začudeni. Resni zvok je znak izjemnih tekaških lastnosti. No, preveriti moramo, česa je HC sposoben na poti.
Kupe temelji na integralnem ležajnem aluminiju. Tehnologija njegove izdelave se imenuje Jaguars lahka tehnologija vozil. Na istem načelu je bila narejena limuzina XJ, vendar se je za tehnologijo XK izboljšala. Izkazalo se je, da je struktura izredno lahka in težko zasukati. Telo XK je po mnenju svojih ustvarjalcev 31% težje kot pri predhodniku, 90% pa kot sodobni konkurenti, poleg tega pa je avtomobil lažji od tekmecev v povprečju 180 kg. Suspenzija je neodvisna, vsako kolo na dvojnih prečnih ročicah. Delovanje aktivnih amortizerjev nadzira elektroniko je sistem Cats (Computer Active Technology Suspension). Stojala so opremljena z ventili, skozi katere se spreminja togost. Za razliko od prejšnjega XK, kjer so se značilnosti amortizerjev lahko spremenile le pare na eni osi, v novi različici je na voljo ločen nadzor vsakega amortizerja.
Avtomatski menjalnik teoretično ne bi smel pritegniti pozornosti, ampak kako je njeno delo organizirano, se klobuk sprosti. Preklapljanje se pojavi zelo hitro. To je še posebej opazno, ko se pedal za plin utopi v tla. Puščica tahometra se namoči na rdečo cono, pade in takoj hitro ponovi pot. Najbolj pa je bil samodejni menjalnik presenečen nad delom, ko voznik iztisne maksimum iz avtomobila. Z intenzivnim upočasnitvijo mitraljez z elektronsko nadzorovanim ročico izklopi zmanjšane prenose, ki jih spremljajo kratko preverjene nudge! Nedvomno je to najbolj dirkaški stroj od vseh, s katerimi sem se ukvarjal. Pod kolesom se nahajajo priročna stikala za ročni nadzor dela škatle. 
V gibanju Jaguar XK, številni avtomobil. Razume voznikovo razpoloženje in se mu uspešno prilagodi. Torej, HC je lahko izjemno impozantni. Motor bo z nizkimi hitrostmi zasukal pod nizkimi izpuhi, stroj se bo pretvarjal, da je variator, amortizerji za udarce bodo neslišno in nežno začeli izvajati nepravilnosti, zvoki okoliškega sveta pa bodo ugasnili učinkovito zvočno izolacijo. Slika sprostitve in udobja bo dokončala rahlo odpravljene reakcije pogona za plin. Vendar je vredno premakniti izbirnika mitraljeza na levo, izklopiti stabilizacijski sistem (za začetek lahko polovico odstranite antipropat Trac DSC) in ostro utopite pedal za plin, saj se bo zver začela, nategne mišice in silovito hiti naprej. Reakcije na oskrbo z gorivom bodo hitro postale strele, menjalnik, ki ga je izbral avtomatski, bo vedno zagotovil največji navor. Togost amortizerjev se bo povečala, reakcije avtomobilov bodo jasnejše in bolj akutne.
Ko sem se zasukal po mestu, sem ugotovil, da sem študiral avtomobil daleč od popolnoma v mestu v mestu, je preprosto nemogoče. Tak predal potrebuje zrak, prostoren, potrebujete primestno avtocesto z veliko hitrostjo. Iste noči sem v regijo naredil sortijo in premagal skupno približno 200 km. Najprej je odhitel po ravni večnamenski avtocesti Kyiv. Z veliko hitrostjo je predal pokazal odlično stabilnost, pa tudi nagnjenost k izkrivljanju resničnosti, zdi se, da je hitrost približno 140 km/h in na merilniku hitrosti 190! Ko sem se pometel v Vnukovo in obratno, sem šel proti Dmitrovu. Istoimenska avtocesta ugaja z dobrim premazom in zavojem visoke hitrosti. Kako z veseljem leteti v tem super Jaguarju! Nežno in vztrajno drži na cesti, da pokrije cesto, jasno predpiše loke in pravilno prakticira nepravilnosti, ki ostanejo na pravi poti. 
Zavorni sistem je bil preizkušen skupaj z drugimi na legendarnem Nürburgringu in med testom ni bilo pritožb o njem. Ta velika mačka je dobra v vseh svojih manifestacijah! Prilagodljiva razsvetljava se je izkazala za koristno: žaromet se obrnejo na določen kot, po potrebi pa se vklopijo dodatni odseki stranske razsvetljave. Nov avto XK, ki so ga ustvarili perfekcionisti za tiste, ki cenijo slog, kakovost, tradicijo, vendar se najnovejših tehnologij ne ustrašijo. XK ni pozabil na svoje korenine!
Jaguar XK cene in oprema
Cena kupeja v osnovni opremi s 4,2-litrskim motorjem (300 KM) in 6-stopenjskim avtomatikom znaša 132.500 dolarjev. Oprema vključuje zračne blazine in stranske zavese, ABS, EDB, pomoč za zavor, servo krmiljenje s spremenljivo značilnostjo, Elektronska parkirna zavora, DSC in TRAC DSC, ločena klimatska kontrola, avdio sistem s krmiljenjem volana, vrtljivi žarometi Bi-Bkenon, podložki za žaromete, svetlobne senzorje, ogrevanje sedežev, ogrevanje motorja, sistem proti zalogaj z imobilizatorjem, aluhniška kolesa R18 ( GUMA 245 /40 spredaj in 275/40 zadaj), navigacijski sistem (Evropa) z monitorjem na dotik, 6-disk CD-komora, priprava za namestitev telefona, Bluetooth, okras orehovega drevesa, zadnje parkirne senzorje.
S plačilom lahko dobite napredni zvočni sistem, sprednje parkirne senzorje, dostop brez ključa, prilagodljivo osvetlitev glave, diske R19 (kot na preskusni kopiji), senzor za nadzor tlaka v pnevmatikah, volanski obroč s kombiniranimi zaključki (usnje/drevo) in ogrevanje, sistem za spreminjanje togostnih mačk amortizerjev itd.
Besedilo: Leonty Tyutelev
