TEST DRIVE JAGUAR XJS 1991 - 1996 COUPE
Pod nebo modro
Včasih se gibljejo v toku avtomobilov, opazite velik in eleganten avto, ki izgleda kot mačka na skok. Preprosto prepoznavno v kakršni koli spremembi in vseh starosth, ta avto zaradi hitrega obrisa, samozavestnega gibanja, odlične dinamike in nekaterih funkcij, ki jih želim imenovati milost, precej izpolnjuje vaše ponosno ime Jaguar. To je morda najbolj znana v Rusiji po zemljiščih Land Rover Britanke.
Priljubljenost in visok ugled Ti avtomobili so osvojili odličen dizajn, kakovost, moč in prefinjenost, ki je neločljivo povezana z mnogimi angleškimi modeli, vendar se Jaguar kaže posebej svetla. Jaguar Cars lahko napisal že dolgo časa in veliko, prepoznajo pesmi in pesmi. Tokrat, v povezavi z nastopom poletja in odprtju kabrioletne sezone, predstavljamo XJSC. Jaguar XJS Cabriolet je bila narejena na osnovi XJS Coupe, ki je nastala, da bi nadomestila legendarno Jaguar E-tipa. Avto se je rodil v najtežjih pogojih krize v britanski avtomobilski industriji in nafte po vsem svetu, ki ga je povzročila vojna iz leta 1973 na Bližnjem vzhodu. Takrat je bil obstoj JAGUAR zelo vprašanje podjetja, saj z močnim povečanjem cen bencina, proizvajalci avtomobilov s 12-valjnimi motorji doživljajo ne najboljših časov. Kljub temu je bila prepoznana izpust novega avtomobila, svet pa je prejel še en avto, ki je bil po 20 letih od začetka proizvodnje priznan kot klasičen.
Glavni proizvajalci kozja XJS, ko razpravljajo o izdaji proizvodnje novega avtomobila, je bila prisotnost končnega serijskega motorja z obsegom 5,3 litra, ki so bile standarde teh let jahanja popolnosti, za oblikovanje, ki je znatno denar je bil že porabljen. Glede na elemente vzmetenja in prenosa je bila nova coupe tako poenotena z že izdelanim limuzinom XJ6. Ostala je samo za prvotno telo in sprostila avto na trg. Predstavljena na avtomobilski razstavi leta 1975, novost od Jaguar je povzročila šok. Novinarji so iskali izum odstopajočih epittov na naslov avtomobila, je dejal, da na obeh straneh Atlantika še ni bila takšna grda avto, obtožena oblikovalcev v umiku iz tradicij, pomanjkanje enotnosti slog, kršijo deleže in druge smrtne grehe. Medtem so XJS posedovali zelo nizko aerodinamični koeficient upora - 0,39, resnično močan in močan motor - 285 litrov. z. in odlična dinamika - 7 sekund. do 100 km / h In z nenavadnimi oblikami, potrošniki hitro zaključili, vidijo svojo milost in sorazmernost.
Edina poštna prefraforma Jaguar, ki ni zavračala časa, je bila izjava, da je družba z rojstvom XJS, družba postavila križ na proizvodnjo športnih avtomobilov. Ker je bil športni predel na voljo samo z avtomatskim menjalnikom. Natančneje, so obstajale različice z mehaniko, vendar ni bila niti možnost, ampak posebno naročilo. Kaj ni presenetljivo, ker je bil avto osredotočen predvsem na ameriški trg, kjer je bil sprejet avtomatski menjalnik, in ročne škatle so bile nameščene na enoposteljnih strojih, predvsem za določitev njihove prisotnosti v gama ali zagotavljajo mehansko različico za tekmovanja in preskuse Natančni novinarji, ki tvorijo podobo blagovne znamke. Po porabi XJS restavracija leta 1976, je 3-korak avtomatski stroj iz borg-Warner nadomesti z GM TNM400, popolnoma enako kot na Rolls-Royce, in ročno polje je bila predlagana kot možnost. Vendar pa ni vplivala na konjunkturanje, za 10.000 prodanih avtomobilov pa je imelo le 200 z ročnim menjalnikom.
Leta 1981, zaradi naslednjega povečanja cen goriva in zaostrovanje norm toksičnosti, je bil znamenito 12-valjni 5-valjni 5,3 litra je bil podvržen izboljšan. Motor. Nadgrajeni so bili cilindrični glavi, sesalni sistem je bil izboljšan in povečanje kompresije se je povečalo, motor pa se je začel proizvajati na natančni opremi. Posledično se je moč povečala na 300 litrov. str., Dynamics do 6,5 sekund, in poraba goriva se je zmanjšala za 12,5%. Prisilni motor ni prejel označbe, ki ni - visoka učinkovitost (visoko učinkovite). Od leta 1983 je del avtomobilov JAGUAR XJS začel opremiti 6-valjni motorji 3,6 litra. Leta 1991 se je obseg 6-valja povečal na 4 litre, 12-valj - do 6 litrov, vendar je 5.3 V12 še vedno klasičen.
Do leta 1985 je bil JAGUAR XJS izdal samo s telesnim Coupe. Britanci so že dolgo pripravljeni na sprostitev kabriolet, vendar je glavni potrošnik teh avtomobilov Amerika, zvezni varnostni standardi na ameriških cestah pa prepovedujejo delovanje odprtih vozil. Leta 1985 so bila pravila spremenjena, kot so se proizvajalci avtomobilov takoj izkoristili, vključno z Jaguarjem, takoj ponudil njihov avto. Uspeh kabriolet je presegel vsa pričakovanja. Topless XJS se je začel uživati \u200b\u200bv nožnem popularnosti, in samo velika cena mu je preprečila, da postane kultni stroj Amerike skupaj z Corvette in Mustang.
Že dolgo iščemo ta avto za testne vožnje, tako da je srečen - on je pred nami. Prvi vtis je, kaj je majhen, samo mucek v primerjavi z Daimler šest stoji v bližini (analogni Jaguar xj6). Vendar pa je vtis zavajajoč, XJSC pa sploh ni majhen avto, samo zelo nizek - tudi z odraslo osebo do odraslega le pas. Kabriolet, za razliko od XJS 2 + 2 Coupe, strogo dvojnega avtomobila, vendar iz osnovne različice, je podedoval dolga vrata, zato sajenje na zelo priročno, čeprav nizki stol ne povzroča nobenih težav. Ergonomija je odlična, telo zavzema edini pravilen položaj.
Sedež, prekrit z mehko kožo, imajo dve standardni prilagoditvi, plus pnevmatsko poddarovanje blazin in ledvenega naslonjala.
Nočem jih pustiti.
Prvič, seveda je treba naučiti tende. Dva zapaha na zgornjem delu vetrobranskega stekla Ročno, nato pa tipka na sredinski konzoli poganja električni pogon - streha sekund za dvajset tiho gubi za hrbtom. Če na gumb, nato po razpisu, se zadnja stranska okna odstranijo skupaj s simbolnim osrednjim okvirom. Električne napajalne okna v vratih.
Roke na volanu, noge na pedalu, se veselijo. RAM je prekrit s kožo, na torbi na dotiku, prečni prerez je optimalen, premer - kakšne potrebe in igle ne posegajo v raziskavo instrumentov. Pred očmi merilnika hitrosti, digitaliziramo do 260 km / h, in tahometer je do 7000 vrtljajev, med njimi pa štiri kazalec parametrov delovanja motorja z originalnimi navpičnimi lestvicami. Vse številke na napravah se jasno narišejo, zelo enostavno preberite. Nadzor svetlobe se izvede z uporabo rotirajočega ročaja v bližini volana. Na armaturni plošči je zelo svetel - tako je mogoče videti tudi na soncu - prikazani so znaki, ki ustrezajo vključenim potrošnikom. Steal Switchs Control: Levo-Turn Signals, desno - brisalec.
Pedala ni treba gledati, ki se nahajajo popolna. V osrednjem delu sprednje plošče je prikaz računalnika na vozilu pod deflektorji grelnika. Tudi spodaj, je priključek za avdio sistem impresivnih velikosti in s tako obilico žic, ki dvomijo, se pojavijo: ta avto je ali snemal studio? Okrepljeni so ob pogledu na impresivni sklop velikih zvočnikov za sedežem. Na žalost radio v avtu ni imel avtomobila in ne moremo ceniti kakovosti akustike. Na desni in na levi strani glasbenega centra se vrtijo klimatske naprave za vgradnjo z avtomatskimi in ročnimi načini. Horizontalni del centralne konzole je avtomatski izbirnik menjalnika, dva pepela in zgoraj omenjene kontrolne tipke tende in kozarcev. Vsa končna sprednja plošča je narejena iz lesa z izrazitim lepim teksturo.
Poznavanje vodstvenih organov traja nekaj sekund, ki opremljajo stol in zadnje podobna ogledala, ki so večja od. Ni bilo zelo enostavno potegniti varnostnega pasu. Za to se morate obrniti na celotno telo nazaj, saj je pas ojačan, da se daleč presega zadnji del sedeža. To bi moralo disciplinirati, ker je nemogoče pritrditi v GO, kar omejuje promet COP, je v tem avtomobilu nemogoče. Motor se začne takoj, rocity bas je navdušen. Ko pritisnete pedal za plin, zvok ne postane glasnejši, le nekoliko spreminjajoča tonalnost: višji promet, višji je Timbre. Gladko se pogovorim s krajem, najprej želim, da bi uničil, čutim avto. Jaguar poslušen odziva na najmanjše premike in pedale, vendar se obnaša zelo trdno, ne da bi sprožil hiter pospešek, vendar mu daje, da to razume na njegovi rami. Ker se 80% motorja motorja razvije na 1500 vrt / min., Najpomembnejši pospešek postane kot kreten. Poseljevanje okoli ozkih ulic se raztezajo na ravno puščavsko cesto. Zdaj je čas, da se zlomi.
Pedal na tla, stisnem na zadnji del stola. Veter piščalke v ušesih se uhruje vse druge zvoke. Pretok zraka se zlomi v pljuča, ki ne omogoča izdihavanja. Popoln občutek prostega leta. Pospešek je precej primerljiv s padcem. Drevesa vzdolž robov ceste se združijo v en trden trak, mimo avtomobilov hitenja na pravico pri takšni hitrosti, kot da potujejo na srečanje. Veliko delo je bilo vredno oči s ceste in si oglejte merilnik hitrosti. Puščica se je znižala za 200. To je verjetno preveč! Navsezadnje, naloga našega testa ni, da vzpostavimo rekord hitrosti za ruske ceste ali doživite svoje telo za odpornost na veter, in občutite lepoto potovanja na odprtem avtomobilu v toplem sončnem dnevu. Ponastavite do 90 km / h.
V kabini še vedno hodi veter. 80 - Hitrost je optimalna. Z njim je pretok zraka odrezan z vetrobranskim steklom brez zasuka in v avtu ni osnutkov. Postane ločeno zvok motorja, vendar so pnevmatike glasne glasnejše. To je povsem upravičeno s prisotnostjo velikih avdio barv - poslušati glasbo, medtem ko zapuščate streho, mora biti glasno in jasno. Rahlo prihrani mestno pokrajino (okno ne ustreza tukaj).
Sonce je napetost. Želja izgine nekje, da hitenja, pljune motor in razcepi prostor s piščalko. Rad bi se premikal, užival v udobju in raztegnem užitku. Na poti nazaj vreme je nekoliko pokvarjeno, in sem se moral vrniti z vstajenjem. V tem primeru se avtomobil ne razlikuje od različice Hardtopa. V salonu je tišina, kršena le z uporniškim motorjem, pri kateri koli hitrosti, en curek zraka ne prelomi tesnil, in zadnjega okna (sedanjosti in celo ogrevano) zagotavlja dober pregled. 
Jaguarva tekoča kakovost je nad vsemi pohvalo. Energetsko intenzivna suspenzija popolnoma obdeluje vse nepravilnosti ceste. Ne prenašajo niti vibracije niti impulz na globokih luknjah. Motor in prenos dela tako lepo, da se avto pospeši v enem impulzu, je nemogoče občutiti stikalo. Avto se upravlja enostavno in samozavestno: Ko smo padli na improvizirani z avtomobilom z postavljeno slaščino, je Jaguar to prepustil eno in pol hitreje kot preostanek avtomobilov (ne najhujše). Zmogljive in učinkoviti zavore, da ta avto popolnoma varen pri premikanju na kateri koli (seveda, razumne) hitrosti. Skratka, to je užitek avto, za hojo s svojo punco, ko samo nebo nad glavo, za potovanje za mesto, ko nič ne preprečuje pokrajine in dihajo aromo svežega zraka. In hkrati, to je resen in zelo močan avto z izrazitega športnega značaja - karkoli pravijo o samodejnem menjalniku.
Evgeny Romantsky.
