Test Drive Jaguar XJR 2007 - 2010 Sedan

Primerjalni test: Jaguar XJR Super V8 in Lexus LS600HL proti Mercedesu S550 in Maserati Quattroporte Sport GT

Velike limuzine udobno prevažajo štiri trdne ljudi. Veliki motorji zlahka dajo 400 izbranih konj. Cene se iskrijo z zneski, ki so blizu 100.000 dolarjev. In, kar je najpomembneje, za volanom je velik ego. Vidite, navadni bogati ljudje v garaži imajo veliko ogromnih razkošnih limuzin, iz katerih izberejo glede na njihovo razpoloženje, in vsaka kopija stane v regiji 80.000 dolarjev. Zato imamo, običajni ljudje Avto je stal lastnika in kakšno sporočilo je zasnovano za prenos drugim. Mogoče ji je usojeno pokazati svojim podrejenim podjetjem, da je Chic Corner Office za vedno zasedel šef, je mogoče pokazati sosednjemu sosedu, ki je alfa moški, in lahko pokaže partnerje v zaprtem klubu, ki je g. . Velik brez obiskov parne sobe. Ne glede na sporočilo smo se odločili, da izberemo najboljše sredstvo za izražanje zgornjih idej v angleščini, italijanščini, japonščini in nemščini.
Izbira prosilcev za test limuzine v vrednosti približno 100.000 dolarjev prvih treh držav je bila zelo preprosta. Z Japonske smo vzeli svež neprekosljiv Lexus. Brez rezerve V12 je Lexus LS600HL zadovoljen s 5-litrskim hibridnim hibridnim hibridnim sinergijskim pogonom z neposrednim sistemom za vbrizgavanje goriva z zmogljivostjo 438 kombiniranih L.S. (Vodja tega testa v tem kazalcu) s prednostjo v obliki 444 km tečaja med bencinskimi črtami in v mestnem načinu (kdo na splošno razmišlja o gospodarstvu tega razreda?). Standardna konfiguracija vsebuje tako visokotehnične igrače, kot so intuitivni parkirni senzorji, popolnoma prilagodljiva diodna sprednja optika, zvočni sistem 19 stolpcev Mark Levinson in pogonski sistem s polnim kolesom z nameranim diferencialom.
 
Starka Britanija je zagotovila ravno nasprotje Lexusa: popolnoma aluminijasto podolgovato različico superchargerja Jaguar XJr Super V8. Seveda ima z Lexusom in splošnimi funkcijami, vključno z radarskim tempomatom, glasovnim nadzorom krmilnikov in računalnikom (aka Navigator) s senzoričnim zaslonom, vendar je ta avtomobil, malo spremenjen za trenutno leto in zunaj utelešenje klasičnega šarma. Na robovih je goli z dragimi sortami lesa in kože, ki jih lahko najdemo v dekoraciji starodavne katedrale, poimenovane po sv. Anthonyju.
 
Italijansko eksotiko predstavlja Maserati Quattroporte. Predstavljen leta 2004 in močno spominja na Ferrari v tistem trenutku, do danes, je ta stroj končno dobil običajni 6-stopenjski stroj, čeprav imajo mazohisti še vedno priložnost, da ta avtomobil dobijo z nepredvidljivo dvojšo robotsko mehaniko. Različico Sport GT smo izbrali zaradi njegovih več športnih 20-palčnih platišč, čeprav je celo čim bolj udobno. Na voljo so tri konfiguracije z barvo Hameleon, ki konča z različnimi sortami lesa in kože.
 
Toda z izbiro nemškega avtomobila ni bilo enostavno. Kot možnost smo upoštevali BMW B7 Alpina, toda, prvič, sedma epizoda zdaj padla v propadanje, in drugič, nismo mogli najti voznika, ki bi se želel spoprijeti z nestabilnim sistemom IDrive, zato je morala ta kandidatura morala biti zavrnjeni. Audi S8 z V10, ki ga lahko najdete tudi pod pokrovom Lamborghinija Gallarda, je bil videti zelo mamljiva, vendar masna porazdelitev vzdolž osi v razmerju 59/41 in vse pogon na vožnjo rahlo mazate na kontrolno sliko, telo je morda preveč konservativno. Zato smo za test izbrali najnovejše tehnologije, napolnjene na samem vrhu glave, in rahlo norceus Mercedes-Benz S550. Model, ki se je pojavil leta 2007, je opremljen s 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom in možnostmi, kot sta Assist Night-View Assist in disotonski sistem tempomata, ki lahko popolnoma ustavi avtomobil in nato nadaljuje promet v toku.
 
Predstavljeni so udeleženci v testu, začnete preverjati, kateri od teh dragih zdravih moških lahko lastnika lastnika najbolje zabavajo.
Naši testi so se začeli na jugu okrožja Okinj na veliki celo avtocesti, kjer lahko pravilno ocenite notranjost, igrate dovolj kontrolnih gumbov in preizkusite zvočni sistem za vsakega od prosilcev za naslov najboljšega. Če želite narediti svoj edinstven vtis za te avtomobile, potrebujete zelo malo časa. Zahvaljujoč novemu akustičnemu steklu, hermetičnem tesnjenju ob obodu kapuce in sodobnih materialov za zvočno izolacijo, se je notranji prostor Jaguarja izkazal za veliko tišji kot pri tekmovalcih. Tudi tišji kot Lexus, Shod in Summer Pnevmatike Dunlop SP Sport Maxx 101, ki ustvarja veliko hrupa in oddaja občutljive popke na cestnih sklepih. (Samo Jaguar je imel celo sezonsko gumo). Tako Lexus kot Jaguar imata navigacijske sisteme opremljene s senzoričnim zaslonom, medtem ko Maserati in Mercedes-Benz nadzirata krmilno palico na računalniški miški. Morda z Lexusom najlažji način, da najdete skupni jezik zahvaljujoč velikemu številu pomožnih gumbov, Čeprav njihovo kopičenje na osrednji konzoli odvzame notranjost aure razkošja in enostavnosti in niti ne prihrani zaključka čudne rdeče-rjave barve. S hitrostjo 120 km/h puščica ekonomskega senzorja počiva na meji med načini moči in ekonomije, avdio sistem Mark Levinson pa navdušuje najbolj prijetne zvoke od vseh.
Mercedes je naredil resnično mojstrovino iz krmilne krmilne palice in jo postavil pod lep naslon za roke in ga dopolnjeval s toliko pravimi gumbi, tako da vsaka od najpogosteje uporabljenih funkcij prejme svoje. Tudi metoda izhoda informacij v S550 je nenavadna. Radarski tempomat na primer prikaže nastavljeno hitrost na merilniku hitrosti in prikazuje tudi informacije o hitrosti vsakega avtomobila, ki se premika pred dosegom in pokaže, kako počasi se morate premikati, če ne najdete poti okoli njih. V Lexusu in Jaguarju je vse veliko preprostejše: medtem ko se premikate znotraj dane hitrosti, indikator gori. Ta visokotehnološka je nasičena s celotnim notranjim prostorom, narejena v skladu z zahtevami sodobne mode in obrezana z lesenimi vložki, poudarjena tanke trakove kromirane kovine. V takšnih razmerah se želim sprostiti in uživati, kar je zelo prispevalo k vzmetenju: kot mehko in hkrati dajalo pravo količino informacij o cesti. Maserati je nasprotno, zelo informativen, čeprav v njej ni pretirane togosti, tudi z veliko hitrostjo. Kakovost lesa in kože v notranjosti dekoracije je primerljiva s kakovostjo materialov, ki se uporabljajo v notranjosti Jaguar, vendar je način dekoracije resnično italijanski: vzorčasto rdeče drevo okrasi plošče vrat in osrednji del sprednje plošče, in vzorec drevesa je nameščen tako, da se dve puščici raztezata po kabini in se srečata v središču kabine in kažeta naprej. Izbira je tudi izbira ogljika, črnega klavirja ali lesa petih drugih barv. Najbolj prijeten v računalniškem vmesniku/navigacijskem sistemu je bilo njegovo pomembno izboljšanje v primerjavi s prejšnjimi modeli Maserati in vsi so to opazili. Ta avtomobil lahko cenimo šele po dolgem in temeljitem študiju ali prebranem priročniku za navodila.
Na zadnjih sedežih lahko veliko poveste o teh avtomobilih. V Jaguarju je zadnji kavč opremljen s posamezno klimatsko napravo, DVD zasloni, sončnimi zavesami in zložljivimi mizami (eleganten način za dajanje prahu v oči, ker ne boste mogli ničesar napisati ali pojesti po svoji poti). Vsak od teh dveh mehkih mehkih sedežev ima možnost spreminjanja kot naklona hrbta (električnega pogona), ogrevanja in pomnilnika v treh položajih. V Lexusu in Mercedesu so zadnje potnike dodeljene za 0,05 m3 več kot v Jaguarju, vendar obstajajo vsaj dodatne ugodnosti, razen ogledal za potnike in majhen hladilnik za pijačo v Lexusu. (Večfunkcionalni prestoli so v obeh). Mercedes se ponaša z električnim pogonom stranskih zaves, zato bi moral Paparaci pustiti poskuse streljanja potnikov na zadnjem sedežu, vendar so sedeži tako težki, kot jih nemški narekuje v vojnih letih. Najmanjši zadnji sedež se je izkazal za Maserati, hkrati pa je najbolj priročen za spanje, če vržete hrbet nazaj in dvignete sprednji del kavča.
 
 
Naslednji korak v našem testu je bil 32 km proge do Mount Palomar (zaradi ugleda), da bi dobili še več vtisov udeležencev na tekmovanju. Lexus s pogonom na celoten voden je trmasto pokazal nezadostno vrtenje v večini zavojev na tem območju, zelo pogosto je deloval zvočni opozorilni signal o stabilizacijskem sistemu. Če ga izklopite, bodo razdražljivi zvoki izginili in učinek bo ostal. In kljub naboru stabilnosti borove stabilnosti v vrednosti 3000 dolarjev, LS 600HL, nič manj ali celo več kot ostali udeleženci testiranja, tudi v športnem načinu. Strmi vzpon je prispeval k hitremu odvajanju baterije (čeprav intenziven učinek na pedalo plina vodi k temu rezultatu na kateri koli vrsti ceste), spremenljivka pa se izvaja skozi 8 virtualnih menjalnikov z občasno stiskanjem pedala za plin v tla, ki so jo vodili v tla. Zaključek opozorila o pregrevanju hibridnega sistema. Kot rezultat, verjamemo, da variator ni vreden mesta v prtljažniku, ki ga zaseda (namesto njega bi tam vstopila vreča z golf klubi), nato modeli v imenu modela.
Sprva je zelo nenavadno razbiti razkošnega Jaguarja po tej avtocesti, potem pa opazite, da je, tako kot najboljši angleški butler, brezhibno ubogal voznika. Da, v vogalih je majhen zvitek telesa in pnevmatike so včasih hrupne (manj kot pri Lexusu), vendar ga je zelo enostavno nadzorovati. Volan je lahek, a odziven in informativen, stabilizacijski sistem pa je morda najbolj liberalen od predstavljenega. Enemu od naših urednikov je uspelo dati avto na vsa štiri kolesa, preden je elektronika delovala, in ga vrnil na prejšnji tečaj. Kljub temu pomanjkanje stranske podpore na novih sedežih namiguje, da ta avtomobil pomeni drugačen slog vožnje.
Mercedes S500, opremljen s prilagodljivo suspenzijo aktivnega nadzora telesa za 3 920 dolarjev, je pokazal pomanjkanje zvitkov, njegove pnevmatike pa nikoli ne dajo neprijetnih zvokov. Stabilizacijski sistem je na nek način prekinjen. Ko izstopite iz zavoja, morate samo klikniti na plin, kako začutite rahlo rušenje zadnje osi, ki pa elektronika hitro zatrti. Težko je imenovati moteče tudi v popolnoma aktivnem načinu. Prenose lahko preklopite s cvetnimi listi volana (predvsem nam je všeč fiksne ročice v Maseratiju), čeprav je prilagodljiva logika prestav prestav v S550 tako dobra, da v kompleksnih zavojih zadrži zmanjšane prestave in z rahlim dvigom, kar je Stikal ni treba uporabljati (v 6-stopenjski škatli v 6-stopenjski škatli Maserati nima takšne logike, zato je treba aluminijaste preklopne ročice uporabljati precej aktivno).
Nedvomno nas je Italijan razveselil z najbolj presenetljivo predstavo na avtocesti do gore Palomar. V tem avtomobilu se masa porazdeli vzdolž osi v razmerju 48/52, kar vam pri uporabi 20-palčnih diskov omogoča zmanjšanje zvitkov v vogalih. Ta stroj ima takšno sklopko s cesto, da je stabilizacijski sistem skoraj nepotreben, če gre za suho asfalt. Krmiljenje je tako informativno in odmevno kot Ferrari 599, nepravilnosti in sklepi pa ga ne morejo odbiti s predvidenega tečaja (čeprav jih v kabini čutijo precej jasno). Če ima drugi rezultat razmerje med maso in močjo in krajše prestave za vsaj 20% krajše od drugih avtomobilov v tem testu, Quattroporte brez večjega truda prikazuje neverjetno dinamiko pospeška, kar daje izbrani zvok konfiguriranega izhoda, ki ga doda in doda in doda in doda in doda in doda in doda in doda in doda in doda in doda in doda in ga doda in doda in doda in doda in doda in doda in doda in doda in doda in doda in doda in doda in doda in doda in doda in ga doda in doda in doda in doda in doda in doda in doda in doda in doda in doda in doda in doda in doda in doda in doda in doda in doda in doda in doda in ga doda in brez tega. Ta ekstravagantna slika.
Končno smo svoje avtomobile vozili skozi vrsto testov na progah, kjer so pokazali neverjetno podobne rezultate. Le 0,3 sekunde jih deli na kvoti, čeprav so v testu nadzorovanja Maseratija nasprotniki zelo pred nasprotniki, kar kaže na najboljši rezultati v testu za zaustavitev s hitrostjo 100 km/h 32,61 m proti 40,84 m v Jaguarju. Stranski pospešek Quattroporte je tudi zunaj pohvale 0,91 g (pred nasprotniki za 0,08-0,11 g) in je osem hitreje prešlo z najboljšim stranskim pospeševanjem. Test zaključi to serijo, katere rezultate ne bi bili pozorni, če ne za prisotnost zelenega hibrida, ki ga imamo. To je poraba goriva. Lexus je na 100 km porabil 15,79 litrov goriva proti 18-20 litrov, ki so jih porabili drugi udeleženci. Izkazalo se je, da so prihranki le 15%.
 
 
Če povzamemo, bi rad opozoril, da se nam je Lexus zdelo idealna možnost za generalnega direktorja podjetja, ki si je prislužil milijone, uničil črevesje našega planeta in zdaj želi iz svoje krivde nekoliko gladko narediti. Nič razen sporočila, oprosti mi, prosim. Nisem tako hapug, kot se zdi, da v tem avtomobilu nismo našli. Njena samozadovoljnost nas je motila nič manj kot nezaslužena značka 600. Raje bi zažgali gumo na LS 460L, ki je cenejša od LS600HL za 33.000 dolarjev, zato Lexus danes konča. Zdi se, da Jaguar Super V8 pravi: Sem eden tistih, ki se povzpnete na lestvico za kariero. In to mi je uspelo. To povzroča spoštovanje, radi smo se vozili s tem močnim boudoirjem in njeni stroški so nas ublažili (seveda, seveda), zato smo mu dali tretje mesto. Mercedes-Benz S550 je morda najboljši avtomobil v tem testu v vseh objektivnih parametrih. Ima očarljiv videz in lepo notranjost, njegova dinamika ne more, vendar ne občuduje, tehnološke rešitve, ki se uporabljajo tukaj se ne boji prihodnosti.
Toda edini avto, ki smo mu brezpogojno dali svoje želje, dokler pripravljenost prodati dušo zaradi nje, ki jo je posedoval, je postal Maserati. Zdi se mi, da je to najlažje nadzorovana limuzina vseh, ki sem jo moral sedeti za volanom, pravi sveti Anthony, ki se povzpne na vrh gore Palomar, ki je glede na več kot dvajset let izkušenj pri ocenjevanju športnih limuzin , ki se lahko šteje za najvišjo pohvalo. Nihče si ni upal prepirati s to izjavo. Vemo, da lahko ta avtomobil v procesu spreminja CD -ja s svojim lastnikom pripelje v belo toploto, ker je CD menjalnik nameščen pod krmilnim stolpcem. Lahko izgubite živce in čakate, da navigacijski sistem izračuna pot. Neskončno je nadležno, da morate zaganjati tri do štirikrat zagnati za začetek motorja (kot kateri koli navaden stroj) in da voznikov varnostni pas škripa itd. Toda na vse pozabite, ko ste v avtomobilu, ki dobesedno kriči za vas: tako sem poseben, da je bil ta čudovit avtomobil narejen posebej zame, in imeli ste srečo, da ga vidite za trenutek. Maserati je kot glamurozen avtomobil formule-1 in je bilo fizično boleče, da se z njim ločimo. Če ste pripravljeni porabiti za nakup avtomobila 116.500 dolarjev plus nekaj možnosti, potem vam ni treba iskati ničesar drugega.
Prvo mesto: Maserati Quattroporte Sport GT
Vpliva na centre za užitek, saj nobena od limuzin, ki jih poznamo.
Drugo mesto: Mercedes-Benz S550
Prava luksuzna limuzina.
Tretje mesto: Jaguar Super V8
Skriva sodobne tehnologije za eleganco 19. stoletja.
Četrto mesto: Lexus LS 600HL
Ne izpolnjuje pričakovanj v smislu dinamike ali gospodarstva ali razkošja.
 
 

Izvor: trend motorja