Jaguar XF testna vožnja od limuzine 2007

Družinske vrednote

Moda je nestabilna stvar, minljiva in minljiva. Vendar pa v neverjetnem kupu Prete-a-pristanišča včasih obstajajo stvari, ki so vredne mesta v umetniških galerijah (v našem primeru so tehnične verjetnosti). Da, čez nekaj časa jih izpere blatni val asertivne pop umetnosti, vendar vemo: resnične vrednosti zdržijo preizkus časa. In če je nekaj vredno novega branja, potem se vrne. Poleg tega se z avtomobili zgodi vse isto ...
Ameriške sanje
V povojnih letih so Britanci preganjali nepotrebna letališča, v seriji ZDA v NASCAR pa so se do takrat pojavile ovalne poti. Prvi od njih - tečaj Daytona Beach Road - je prvič začel leta 1903. Nihče ni užalil hrepenenja po tekmovanjih v avtomobilih v avtomobilih: stojnice so bile nenehno polne, fantje pa so molili, da so očetje kupili vozovnico in uživali v ropotu močnih motorjev. Zdaj si predstavljajte: na dvorišču - 1955, da od sprejemnikov to je vse v redu, mama Elvis Presley (takrat ne kralj), in ulice norih velikosti na kolesih, ki jih še vedno začnejo označiti s kobilici, plavajo po ulicah. To je bil čas rock and rolla, ko so fantje v naoljenih kombinezonih razvaljali neokusne vroče palice iz svojih garaž, zbranih z žleze z odlagališča, ki temelji na predvojnem Fordu in Chevroletu.
Medtem je bil v posebnih vadbenih delavnicah Chrysler v polnem zamahu, da bi ustvaril avtomobil s 300 konjskimi močmi, ki je sposoben tekmovati s Chevrolet Corvette v razredu standardnih avtomobilov. Da, pravilno ste uganili: od tu se je pojavila številka 300 v imenu celotne serije črk. To ni nič drugega kot poimenovanje moči motorja FirePower V8 HEMI 331 (5.4 L), nameščenega pod pokrovom Chryslerja. Poleg tega bi bilo treba po načrtu izdelati le 225 takšnih avtomobilov, potrebnih za homologizacijo in sprejem za sodelovanje v nacionalni dirkaški seriji. Kdo pa je vedel, da je bil rezultat prizadevanj oblikovalca Virgila Exnerja, ki je vzel kar štiri različne modele Chryslerja in zgradil S-300, dejansko tako Windsorja, ki bo uporabil zaključke in odbijače iz mesta in države, bo tako povpraševanje.
Avto je občinstvo udaril predvsem taksi, ki se je vizualno premaknila naprej (Axner je to storil zaradi aerodinamike in zabavnih, in izgledal je res sveže in elegantno). Kot rezultat, je kombinacija motorja V8 Hemi, edinstven slog in svetloba na dirkah opravljala svoje tržno poslovanje, namesto 225 avtomobilov pa je bila prodana skoraj osemkrat več, in sicer 1725 kosov! Takšen uspeh je treba razviti, pisma sprememb pa je začela dodati 300. 300C se je pojavil leta 1957 in je bilo najuspešnejše leto za serijo Liter. Razviti plavuti v zadnjem delu, močna rešetka radiatorja, dvojne žaromete in seveda novi V8 HEMI 392 z prostornino 6,4 litra, ki je ustvaril 375 ali 390 KM. Odvisno od konfiguracije. Za minuto je to 1957! Era Maskl-Karov se še ni začela, toda tisto, kar so začeli postavljati pod svoje kapuce, je že bilo ustvarjeno: nori V8, nato pa svet zamahnil s svojimi materničnimi kari. In tu je tik pred mano, iskrim s srebrnimi stranicami in vabi kratico Hemi. Vrnil se je. Močan, eleganten, resničen ...
Ali menite, da je pot reinkarnacije trnja le za globoko verjeti hindujci? In kako vam je všeč ta teorija o prerodu avtomobila? Malo je verjetno, da se danes nekdo spomni takšnega imena, kot je Jugo (ki je odgovarjal pozitivno, ne šteje, samo naredim eyeliner za naslednjo številko). Zdaj si predstavljajte svetovno predstavitev pod moto: veličastno vrnitev legendarnega avtomobila Jugo Florida. Ne deluje? Razumljivo je - Jugo Florida ni nabrala toliko pozitivne karme (Jugo je blagovna znamka Zastave, ki je na Balkanu ustvarila močno zastarele modele Fiat in Citroen). Vse to je dejstvo, da obstajajo avtomobili, katerih naslednja izvedba bo videti kot voziček iz supermarketa (pravzaprav bo to voziček), vendar obstajajo tisti, ki se prepirajo v sodobne oblike, ki ohranjajo ne samo ime Večina splošnih lastnosti. Slednje brez dvoma vključujejo naše današnje goste. Torej, spoznajte: Chrysler 300C SRT-8 in Jaguar XF 5.0 sta se zmrznila na vhodnih vratih avtomobilske politike Dmitrovsky. Dva klasična (skoraj rečena družinska) limuzina. Osem vrat, deset sedežev, dva prostorna prtljažnik, štiri pogonska kolesa (in ves zadaj), 816 KM. in 1084 nm navora. Takšne družinske vrednote ...
 
300C Američani z imenom New Shoebox, ki upravičeno verjamejo, da je Chryslerski vodilni vodja temeljil ne le na zgodovinskih motivih modela iz leta 1957, temveč tudi na utrinku proti škatli in škatli dizajn 80 -ih. In nizki odbijači SRT-8 poudarjajo le zapleteno koturo oblik tega avtomobila.
 
 
Redke pletene igle 20-palčnih platišč dobesedno polepšajo enega glavnih adut zavornih mehanizmov SRT-8 Brembo. Schild, ki izda 300C, ki pripada razredu športnih limuzin, je tako majhen in diskreten, da je ravno prav govoriti o njegovi skromnosti.
Dva pola
Če rečem, smo že navajeni na grobo sesekljane obrazce Chrysler 300C. Toda do zdaj so bile v Rusijo uradno dostavljene le civilne različice avtomobila. Uspeli so se celo seznaniti, vendar SRT-8 očitno izstopa iz celotne mase novih črk. Nizka CO-ov, ki rahlo štrlijo naprej z aerodinamično ustnico, 20-palčnimi kolesi z rdečimi zavornimi čeljusti Brembo, dvojnimi izpušnimi in nevsiljivimi SRT-8 mornariškimi zavornimi čeljustmi-v resnici so vse razlike. Toda avtomobil tako preoblikujejo, da ni dvoma o pripadnosti klanu najmočnejšega Chryslerja.
Toda Jaguar XF ni tak. Zdi se, da poskuša uravnotežiti zgodovinsko komponento in ... japonske limuzine višjega razreda. To pomeni, da s kratkim pogledom njegova oblika spominja na Lexus LS, vendar morate natančneje pogledati, kako prihajajo značilnosti klasičnega jaguarja poznih 50-ih 60-ih. To je značilen oživljiv videz žarometov, stiliziranih kot oznaka I, in črte telesa, ki spominjajo na zgodnji XK, in kapuco s kapuco, ki drsi do stilizirane rešetke radiatorja. In s sodobno jaguarno linijo ga odlikuje oblikovalski elementi, kot so škrli Ersatz-nosilce na sprednjih krilih in značilni Yaguarski dizajn novega vala. Na splošno oba avtomobila očitno namigujeta na prednike, hkrati pa ostajata sodobna in privlačna.
V nasprotju z vsemi zunanjimi predpogoji notranji prostor obeh avtomobilov ne povzroča več nostalgije. Res je, razlike v britanskih in ameriških pristopih do koncepta kombinacije športnega sloga in udobja so tako močne, da ne puščajo stikov. V nekem trenutku sem celo izgubljen ... Na eni strani je Chrysler 300C SRT-8 še vedno posebna različica, kupec pa mora najprej očarati rdeči napis hemi na motorju in ne zaključkov. Po drugi strani pa so njegovi usnjeni stoli praktično dirkalni vedri s posebnim polnilnim polnilnim polnilnim kabrnim vlaknom, ki je zasnovano tako, da samodejno tvori nekakšno nastanitev za voznika. In na splošno salon SRT-8 povzroča zelo dvoumne zveze. Plastika, kot v poceni korejskem avtomobilu, medtem ko so na najvišji ravni izdelani vse vrste ročajev in stikal. Toda dotaknete se kraja in ... čarovnija nenadoma izgine (nekaj grozi zadaj). Z eno besedo, Amerika ...
V Jaguarju XF je stopnja narejena na športu drugačne vrste. Njegov salon spominja na klasični GT, ne pa telo telesnega prvenstva. In mačke so vedno vzele svojo tehnično opremo. In veste: Ko se luč salona prižge kot odgovor na lahki pridih in ko je vžig vklopljen, pridejo v gibanje nekaj skrivnostnih aluminijastih segmentov na torpedu, odprejo zračne kanale podnebnega sistema, to iswinting. In uporabljeni materiali so veliko boljši in dražji kot pri konkurentu. Za vse to ne bi rekel, da je XF zelo boljši - preprosto je povsem drugačen. Ne morete več sedeti v njem, jaz sem v obleki raperja. Koda oblačenja, veste, nekako oblikuje sama po sebi.
 
Pred nami je živahen primer aerodinamičnega dizajna, zaradi česar so avtomobili podobni drug drugemu. Telo Jaguar XF naenkrat nekoliko spominja na vse tekmece, hkrati pa izstopa naklonjeno z elegantnimi posojili iz lastne zgodovine.
 
 
Celotna sodobna Jaguar linija upravlja iste oblikovalske rešitve na popolnoma različnih avtomobilih in s tem zagotovi njihovo stoodstotno priznanje. Na primer, značilno patentirano zasnovo kolesnih diskov in škrg psevdo -zračnega vnosa, ki ga lahko vidimo tako na hitri limuzini xf kot na tako značilnem GT, kot je XKR.
Jaguar Mark II iz leta 1962.
Zgodba enega Angleža
In katera angleščina ne mara hitre vožnje? Rekel vam bom: ne. Se pravi, vsi ljubijo brezpogojno. Ni naključje, da so britanski fantje obrisali hlače na stojnicah dirkalnih prog, od katerih so v Angliji stare ženske ribniki v starih ženskah v Angliji obrisani. V prvem približku so razlogi za to naslednji: Združeno kraljestvo je bilo pravzaprav celoten svetovni svet, ki je bil zaščiten pred napadi FAU in Junkers ali je deloval kot letališče ameriškega B-17 Nemčija. Po koncu vojne na ozemlju te otoške države je ostalo veliko letalskih polj, ki so popolnoma neprimerna za sodobno letalstvo, vendar zelo kul primerna za avtomobilske dirke. In če obstaja, kam voziti, zakaj potem tega ne bi storili? Sprva so šli do vsega, kar je prišlo na roko, toda do konca 50 -ih je blaginjo Britancev, ki so se dvignili iz vojne, začela hitro rasti. In s polnim žepom denarja hudič ve, kaj ne zanima več. Posledično so se podjetja, ki proizvajajo avtomobile športnega razreda, začela pojavljati dobesedno ducat. Znan je tudi recept za tipičen angleški amaterski športni avtomobil: poceni, kompakten in zelo lahek avtomobil z majhnim motorjem. Še več, najpogosteje v zadnjem delu razreda. Toda to je, kot pravijo, Shirpotreb, kar je bilo res veliko. V skupnem navdušenju nad klubskimi dirkami so se v postopek aktivno vlekli avtomobilski proizvajalci veliko višjega razreda. Pogosto niso prišli prazni. Vzemite vsaj Jaguar ... V razstavnih sobah te angleške družbe je bilo do takrat že takšna legenda o dvojnih športnikih kot najbolj hitri seriji XK in lahki dirki C-Type in D-Type. Toda hkrati je podjetje ustvarilo velika udobna znamka VII in Mark VII-M. Toda na sredini modelne črte je luknja zaletela: kompaktne limuzine še vedno niso ustvarile povpraševanja (potem so bili vsi avtomobili na kratkih pet metrov, imenovanih kompaktni). Toda Jaguar ne bi bil Jaguar, če bi nalogo rešili na najpreprostejši način. Nasprotno, za nov avtomobil, ime Mark I Saloon, je bilo razvito najnovejše podporne karoserije in napajanje iz hitrega vetra XK, ki so se usedle pod pokrovom. L6 DOHC motorji z dvema uplinjačema z volumnom 2,5 ali 3,5 litra so tako dinamično elegantno limuzino obvestili, da je avtomobil takoj zainteresiran za policijo (Scotland Yard, ki ga je kupil več kot sto salon Mark I in pozneje salon Mark II) in amaterji). letala. In v začetnih protokolih telesnih dirkalnih serij proti imenom Jaguar Mark I ali Jaguar Mark II II. Takšna legendarna imena, kot so Tommy Sopvich, Moss Moss in Roy Salvadori. Zlasti Mark II vsebuje zelo uspešne predstave na prvenstvu FIA TOCA. Avto v različnih različicah je bil izdelan do leta 1967, vendar izvršilni model ni dobil, nadomestil pa ga je poceni različica velikega salona - Jaguar XJ6 razreda. Tako je podjetje iz Coventryja v enem Fell Swoop izgubilo edino srednje veliko športno limuzino, tudi v svoji udobni različici, ki je prejela svoje ime S-Type (1963-1968). In tako se je nadaljevalo do prodajalca avtomobilov v Frankfurtju leta 2007, ko je javnost zastopala novi XF - sodobna utelešenje Jaguarjeve športne limuzine.
Kako enostavno je zapletati
Če pogledate pod kapuco SRT-8, morate jasno razumeti, kaj točno želite videti tam. Če počakate na nekaj res posebnega, boste razočarani. Ideologija je preprosta - V8 velikega obsega ni potrebno veliko prizadevanja za prisilno. Od Chryslerjevih oblikovalcev je vse preprosto - vzeli so največji, vendar ne najnaprednejši motor serije OHV V8 Hemi z volumnom 5,7 litrov, odpadkov do 6059 cm3, nekoliko dokončali hladilno majico, mazivo in ... vrgli ven nepotrebni sistemi. MDS (delno odklopljeno oskrbo z gorivom), VCT (fazni krmilni sistem) in VLIM (sistem za spreminjanje dolžine sesalnega razdelilnika) so ostali čez krov. Ne, še vedno resnični ameriški avtomobili so skrivnostna stvar, saj če obstajata zgoraj omenjena VCT in VLIM, bi bilo verjetno mogoče doseči velike kazalnike kot obstoječi 431 KM. Da, in elastičnost bi bila opazno dodana in v prisotnosti MD -jev bi lahko učinkovitost goriva v mešanem ciklu premaknila veliko nižjo kot raven 15 l/100 km. To preprosto, kot nakovalnik, motor deluje v parih s standardnim 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom z možnostjo samodejnega preklapljanja. Ko smo tukaj dodali zadnjo diferencialno blokiranje in spremembo lastnosti popolnoma neodvisnega vzmetenja, bomo dobili recept za pripravo v izjemno prijetnem avtomobilu.
Pod kapuco Jaguarja je že bolj zanimivo. Vsaj indeks AJV8 Gen III je popolnoma nov motor, ki nima nobene zveze s kompaktnim AJV8 prejšnje generacije. Mimogrede, tukaj se uporabljajo številne sodobne rešitve, kot je neposredna vbrizgavanje s pritiskom do 150 barov; Sistemi za spremembe v fazah, odvisno od hitrosti vrtenja in obremenitve, spremembe višine dvigovanja ventila, ki temeljijo na distribucijskih gredi z dvema različnima pestma (skoraj polovico, kot oba glede na višino dviga ventila in faze odpiranja uvodnih ventilov); svoj vnos na vsako glavo valjne enote in sistem za vžig Denso Generation 1.5. Kot rezultat tega je bilo od volumna do 1,1 litra manjšega kot pri tekmovalcu mogoče odstraniti najmanj 385 KM. Poleg tega je po navoru, ki je 515 nm, izguba še manjša - le 54 nm (v Chrysler 300C SRT -8 Ta parameter je 569 nm). In samodejni menjalnik, ki stoji na Jaguarju, celo obljublja, da bo izrazil razliko v dinamiki. Dejansko je s 5-litrskim AJV8 Gen III isti samodejni menjalnik združen kot Jaguar XKR! Mimogrede, to je 6-stopenjska prilagodljiva enota s popolnoma elektronskim nadzorom in športnim načinom, omogoča veliko bolj v celoti izvajati moč in navor motorja kot precej star konkurenčni sistem. In suspenzija XF je kandidat za tehnični oskar (kot samodejni menjalnik, se je preselila skoraj nespremenjena iz modela XK).

Dotikanje mesta, ne da bi zdrsnili na SRT-8, je zelo težko (vsaj psihološko). Na splošno je glavna nagrada v kategoriji zadnjega uničevalca pogona asfalta ta avtomobil precej zaslužena.

 
Sajenje v Chrysler 300C SRT-8 spredaj in zadaj je enako dobro. Namesto voznika sem zlahka namestil na športnih sedežih z odlično stransko podporo (ergonomija na delovnem mestu je vredna pohvale). Še več, da se ne manj prosto usedete. Odličen, velik in udoben salon! Ne bi roknil plastike ...

Poskus igranja na modni trend, in sicer namestitev ure dragih švicarskih proizvajalcev, je bil v tem primeru uspešen in ... poceni. Dejstvo je, da Chryslerjevi logotip na številčnici zelo spominja na blagovno znamko slavnega Breitlinga.

Druga dodatna možnost prodajalca je ločen multimedijski sistem za zadnje potnike. Za Sports SRT-8 je seveda čudno, toda za družinsko limuzino 300C je ravno prav.

Prtljažni prostor je zelo velik. Toda o slabo fiksnem nizkotonskem zvočniku (dodatna oprema), ki namesto bas komponente glasbe, samo bednih težav z ropotanjem, sploh ne želim govoriti.
V kraljestvu Plumb linij in linij
Kot ugibate, so vsa zgornja sklepanja in zgodovinski izleti preprosto uvod v cestne teste. In najpomembnejši od njenega (uvod) dela nas je proces laboratorijskih meritev. Tu se ponavadi pojavljajo številna dejstva, za katera se lahko pozneje zgražate, pohvalite in se presenetite nad nedoslednostjo (ali obratno, skladnost) značilnosti značilnosti, ki so bile pridobljene na posebnih cestah. Najprej smo izmerili geometrijske parametre avtomobilov, hkrati pa poroko s pariteto glede na velikost (kljub dejstvu, da se Vizualno zdi, da je Chrysler bolj množičen). Toda to ni bila glavna naloga. Dobesedno smo mučili misel: Ali je vredno zavrniti napako, da imajo športni avtomobili tako neposredno kratko pretočne obeske? In zdaj se platforma merilnega kompleksa plazi navzgor in dvigne desno sprednje kolo 300C. Torej, kaj se zgodi? .. se vsak crossover ne more pohvaliti s takšnimi artikulacijskimi parametri. Izkazalo se je, da je bila teoretična višina premagovanja ovire (-mmarični potek obeh desnega sprednjega kolesa za stiskanje in levo zadaj do neobremeta) 320 mm! V redu, to je domovina udobnih limuzin - Amerika. Kaj bo rekla Anglija? ..
Dajte na stojalo Jaguar in kliknite gumb. Ugotovimo, da za XF 320 mm daleč od meje. Ali res želite to vedeti? Skupna premika za XF 5.0 (njegova osnova je 150 mm krajša od tega Chryslerja) je bila 360 mm! Toda tukaj je tudi v teži. Če se Jaguar ponaša s samo 70 kg prednosti na sprednji osi, potem je Chrysler videti večja verjetnost: obremenitev je opazno premaknjena in skoraj 200 kg na sprednji platišči. Vprašate: Kakšna je korist teh meritev? Odgovorimo: Veliki udarci suspenzije niso le resna uporaba za dobro gladkost (popolnoma enakomerna cestna površina v naših pogojih je precej redkost), prav tako vam omogočajo, da napovedujete, da bodo z aktivnim manevriranjem na vseh štirih kolesih na tem asfalt, maksimira koeficient sklopke. Kar zadeva preobremenitev sprednje osi v Chryslerju, se bo najverjetneje pojavila v želji po nezadostnem rotaciji. Toda to so le teoretični izračuni in parametri za -izpustov niso dovolj.

 
Jaguar XF trdi višji razred kot Chrysler 300C. Toda z glasnostjo salona je vse nekako čudno. Udobje, razkošje, idealna ergonomija in dragi materiali se sploh ne združujejo s tesnosti sedežev druge vrste.

Nadzorna plošča na celotni sodobni jaguarski liniji je prikazana na enega samega imenovalca najmanjšega lestvice in največ informacij na večfunkcionalnem zaslonu. Razlika je le v niansih zaključka.
 
Presenetljivo je, da je praktično neuporaben, a tako spektakularen in zmedeno! .. vse te epitete upravičeno daje sistem vrtljivih prezračevalnih žal. Samo predstavljajte si: Ko je vžig vklopljen z značilnim zvokom servo pogonov, se obrnejo na obraz do pihanja ...

In to je potrebno in zadostno število ljudi, da zložijo zadnji kavč Jaguar XF. En udeleženec v postopku mora potegniti ročaj, ki se nahaja v črevesju prtljažnega prostora (fotografija spodaj na levi), drugi pa hrbet. Lahko se ukvarjate sami, toda za to se morate z nogami povzpeti v prtljažnik (fotografija spodaj).
 
 
Grinking z značajem
Moram reči, da je zvok motorjev v obeh strojih preprosto neverjeten. Najprej poslušam Chryslerja ... začetek Hemija spremlja tako okusna simfonija za štiri saksofone, da goosebumps tečejo po koži. In če dodate glasnost zvoka s pritiskom na ustrezen pedal ... obstajajo okusna kratka izdih, mikroskopska pavza in nato osupljiv ropot V8 pri visoki hitrosti. Zapeljem Jaguar. Anglež v glasu je opazno bolj plemenit in sočnejši in je opazno umirjen. Zelo udobno vedenje. Vendar je vredno pretvoriti bobrel izbirnika samodejnega menjalnika v način S, saj ni sledi dimenzije. Rekel bi celo, da je preveč. Avtomobil si prizadeva za odtrganje koles iz mokrega asfalta. Občutki so, kot da ste potisnjeni. Toda vse to se razvaja, in medtem ko se 300C pripravlja na testne dirke, začnem preučevati navodila za Jaguar XF. No, kaj vam lahko povem ... tega nisem prebral v nobeni priloženi knjigi reprezentativni limuzini (in res, če sem iskren, ne na noben avtomobil). Kako potrebujete besedno zvezo, da onemogočite stabilizacijski sistem samo, če sodelujete na dirkah? Zavesa! Seveda sem ga takoj izklopil, vendar ni bilo občutka udeležbe na rasah. Čeprav so kolesa na asfaltu, sem si privoščila. V redu, čas je za delo.
Prva vaja, namenjena preverjanju ravnanja v kritičnih načinih, je preureditev. Moram reči, da v zadnjem času nismo trajno nesrečni s tem postankom. Kako preizkušamo kateri koli golf razred, je nujno sončno. In hitrejša in bolj zanimiva, večja je verjetnost dežja. Ta test ni izjema. Dobro je, da lahko naš strokovnjak Evgeny Borisovich Speransky pri ocenjevanju vedenja avtomobilov spremeni kakršno koli prevleko. Toda stožci so postavljeni, kar pomeni, da je prišel čas, da pokaže Chrysler 300C, da pokaže, česa je sposobna. Pospešek. Hitrost- 70 km/h. Preurejanje se zadržuje brez ene same nihanja poti, tudi pnevmatike niso švigale. Še en vnos, zdaj pa pri 75. Čuti se, da stabilizacijski sistem začne delovati, vendar še vedno zelo nežen. Omejitev lepilnih lastnosti pnevmatik se pojavlja s hitrostjo 87 km/h, medtem ko je stroj občutek popolnoma stabilnega (le malo pomanjkanja dolžine območja preureditve). Za oceno hrupa in vibracijske obremenitve pošljemo 300C na pločnik iz kamna, in XF začne manevrirati. Njeni dodatni Trumpovi kartami je zadnje vzmetenje krmiljenja in skoraj popolna teža. Zgodba se ponavlja, vendar z majhnimi rezervacijami. Prvič, sistem za stabilizacijo XF ne želi razviti prve faze - zaviranje, ki preprečuje zdrs po prvi vrtenju volana. Da, in v drugi fazi deluje tudi nenavadno - drsnik se ugasne, hkrati pa se avtomobil uspe stati pod spodobnim kotom do poti. Rezultati so bili depresivni - 82 km/h oranžni labod leti prvi spuščeni stožec.
 
Brez zamenjave za premik (nič ne bo nadomestilo volumna delovanja motorja)! Tu je glavni moto tipičnega potrošnika SRT-8. Toda le standardni Chrysler 5.7 Hemi je bil odpadki in ... vsi sodobni sistemi so bili vrženi iz njega. Rezultat je bil donos 431 KM. pri 6000 vrt./min. Možno je bilo več, ampak v resnici zakaj? Konec koncev, kot veste, brez zamenjave za premik ...
  
Sodobna, tehnološka, \u200b\u200blahka, kompaktna, z visoko litrsko močjo in parjenim navorom. Ob upoštevanju celotnega motorja AJV8 GEN III lahko to imenujemo resnično inženirsko delo. Toda za preprostega potrošnika vse te tehnične tankosti niso tako pomembne, glavna stvar pa sta dva navdih števil: 385 KM. in 515 nm.
 
 
Ko gleda od spodaj, Chrysler še zdaleč ni čistokrven supercar. Izdelava spodnje aerodinamike je bila očitno izvedena po preostalem načelu. V tem okviru je oprijem jasno vidno, ki zagotavlja učinek krmiljenja zadnjega večnamenskega vzmetenja Jaguar XF.
 
 
Relativna preprostost suspenzije Chrysler 300C je dobro kompenzirana s pravilnim izborom značilnosti dušenja in elastičnih elementov. V sprednjem vzmetenju angleške limuzine se uporabljajo samo lahke zlitine, v povezavi vzdolžnih in prečnih ročic pa se namesto običajnega tihega bloka uporablja podpora za kroglico.
 
 
Zasnova zadnjega vzmetenja 300C raje narekuje nizki stroški kot inženirski užitki. Toda po postavitvi strokovnjakov SRT se je tudi ta poceni spremenila v odlično ravnanje. Značilna podrobnost: v Jaguarjevem vzmetenju je običajno športna rešitev. Namesto navadnih nosilcev konzole kroglice so tu nameščeni spodnji podpor za kroglico in krmilni baloner, sferični tečaji skozi osi (ta zasnova je zelo visoka).

Sprednji odbijač SRT-8, pritisnjen na tla, praktično izključuje težavo brez uporabe avtomobila v mestu (ne samo ruščino). Na primer, vsako parkirišče na igri Curb igra razdaljo. Višina od asfalta do plastičnega aerodinamičnega kompleta za karoserijo 120 mm.

Kolesna glasba
Medtem se je Chrysler 300C vrnil iz testa v hrup, kjer se je, nenavadno, pokazal, da je precej miren avtomobil. To je še posebej presenetljivo v luči 20-palčnih platišč in supenskih bogatih pnevmatik (245/45ZR20). S hitrostmi nad 60 km/h se je ropotanje iz vzmetenja umirilo in prešlo v popolnoma strpno hrupno ozadje. Ne upoštevamo vibracij nepomembne plastike in iskreno upamo, da gre za pomanjkanje določene kopije. Toda Jaguar je nujno želel priporočite za vožnjo v naših domačih smerih - v nasprotju z malo manj, vendar še vedno dokaj indikativna kombinacija 19 -palčnih koles in gumijaste dimenzije 245/40ZR19, izolacija hrupa te angleške obloge spremeni vse akustične smeti v plemenit kamnito. Toda izbokline, vendar morate resnično voziti - čaj, to so družinske limuzine in ne dizelske pickupe. Program ima tri teste: komplete za pospeševanje in največjo hitrost z uporabo merilne opreme, nato pa se začne popolnoma psevdo -znanstveni vzporedni vzporednici (želite ugotoviti, kdo bo prekinil, koga bo prebil iz semaforja). In kot končno - romantično drsanje po serpentincih Mountain Special Road.
Ne pozabite znane fraze Elwood Blues: o Boginja svetega pospeška, ne pustite me na cedilu!? Torej, prav ta mantra izgovorim vsakič na začetnem položaju dinamične ceste. Naprava je švignila in dala signal o začetku gibanja, desna leg je pridno izvedla vrstni red, dva široka kolesa Chryslerja pa z sovraštvom nekaj milimetrov asfalta, tako da je pustila dolgo črno nalepko. Po intervenciji nadzora tira se je gibanje stabiliziralo, vendar, žal, vrtinec pospeška, ki ga spremljajo elastični cmoki samodejnih menjalnih stikal. S hitrostjo 262 km/h (270 vzdolž merilnika hitrosti) je deloval elektronski omejevalec. Toda Jaguar XF je v tem smislu manj navdušil. Poleg tega imam nekaj plastičnih združenj. Menite, da je dinamika veličastna (rezanje s hitrostjo 251 km/h), toda občutek je kot skozi blazino. Po mojem mnenju avtomobil celo duši občutke voznika. Bolj zanimivo je bilo dobiti izpis s podatki - glede na dinamične parametre, ki jih beleži brezsrčna naprava, imamo absolutno enakost: pospešek do 100 km/h - za 5,9 s! Ne, tukaj je potreben boj s polnim časom! Začetek razbijanja rok seveda ne daje natančnih rezultatov, toda Jaguar se izpade iz mesta, ki je pred nami. Od primera je približno sto metrov pred Chryslerjem (zasluga samodejnega menjalnika), vendar se za 130 km/h mačka začne odreči položajem. V dvoboju aerodinamike in navora slednji zmaga in 300C, ne da bi upočasnili tempo, še naprej pospešuje in XF upočasni. Kot rezultat, se linije 200 km/h prečkajo hkrati, vendar se to zgodi v procesu prehitevanja sive in kvadratne modre in racionalizirane.

Stabilizacijski sistem Jaguar XF je začel delovati šele, ko je avtomobil prešel v oprijemljivo drsnik.

V prvi fazi je Jaguar XF pokazal rušenje sprednje osi. Drsnjenje ni nadzoroval stabilizacijskega sistema in po prvem zavoju volana se je ESC na splošno umiril. V drugi fazi preureditve je bila želja po drsanju. Avtomobil se je držal do 82 km/h, nato pa se je ustavil prilegal v hodnik in podrl zunanji stožec.
 
Chrysler je skoraj referenca izstopil iz preureditve. Hkrati je nevsiljivo intervencijo stabilizacijskega sistema v prvi in \u200b\u200bdrugi fazi omogočil vzdrževanje dane poti gibanja.

Omejitev visoke hitrosti (bodite pozorni na naraščajoči stožec) je bila posledica izgube sklopke pnevmatik z mokro cesto. Toda tudi v tej situaciji je avtomobil ostal stabilen in nadzorovan.

Vemo, da je vaja po definiciji vzporedni začetni psevdo, vendar je koristno tudi vizualno oceniti razlike v pospešeni dinamiki tekmecev.
Alpe Moskovske regije
Naslednja na vrsti je gorska cesta. Tu na Dmitrovem serpentinu avtomobili kažejo vse svoje prednosti in slabosti, in le v primeru resnično uspešne kombinacije lastnosti, ki jo avtomobil resnično hitro hiti. Še vedno obstaja subjektivni izraz zanimiv. Prvi krogi Harden na Chrysler 300C jasno kažejo, da je oskrba zelo velika. Pri vseh logičnih hitrostih gibanja, tudi pri izmeničnih manevrih, avtomobil zelo samozavestno stoji na cesti. Uravnoteženo podvozje zagotavlja nevtralno vrtenje z rahlo željo po nezadostnih. Volan v rokah je natančno občutil nadzor nad nadzorom in ne, kot se pogosto zgodi, orodje za označevanje približne smeri. Nisem tvegal, da je hitrost na maksimum, le spolzki mokri listi na cesti mi ni omogočila, da bi pozabil na kovinske čipsterje, ki omejujejo pot. Toda občutek zaupanja, občutek natančnosti in predvidljivosti vedenja avtomobila so me navdušili nič manj kot hemi ropot ob prvem poznanstvu. Presadim na Jaguar. Ne, to je še bolj limuzina kot športni avtomobil. Tudi s popolnoma športnimi nastavitvami (samodejni menjalnik v načinu S je gumb s karirano zastavo in ESP pritisnjen v športnem položaju) stroj ni tako natančen kot Chrysler. Poleg tega napovedovanje vedenja tudi ni na ravni tekmeca: težko je razumeti, kakšna kolesa drsijo v zameno xf - zadaj ali spredaj. Nočem reči, da je Jaguar slab. Nasprotno, kombinacija njegove moči, udobja in izjemnih sposobnosti pri upravljanju vrednih visokih ocen. Na določeni avtocesti, v določenem vremenu, se je obnašal nekoliko slabše, v določenem vremenu, ki je vozila določena oseba.

Meritve največje hitrosti so se tokrat zmanjšale na pospeševanje, dokler se ne sprožijo omejitve, pospešek na 100 km/h in do 200 km/h pa je pokazal absolutno enakost (do desetine sekunde) preizkušenih avtomobilov v teh vitalnih disciplinah!
 
 
Chrysler 300C se je izkazal za precej žilavo, zvonec pa ni povzročil želje po ponovitvi poskusa (neusmiljeno stresel). Toda Jaguar XF je nasprotno rodil občutek letenja nad svetovno nečimrnostjo njegovega gibanja je bil mehko in plemenito.

 
Dva različna načina za navdušenje
Nimamo testa, potem novice. Tako izberete avtomobile, ki so čim bližje v parametrih, vendar se izkaže, da jih je izredno težko primerjati tudi z enakostjo v digitalnem (torej denarnem) izrazu. Začnite naštevati, kaj natančno bo prejel kupec? Chrysler 300C stane od 2.554.960 rubljev. in ni nič drugega kot izvirnik

Izvor: "Avtopilot"