Jaguar XF testna vožnja od limuzine 2007
Jaguar XF: ne na Freudu
Avto je letel po stezi in skrbel je tanko snop iskric iz enakomerne plasti svežega snega. Avtomatski stroj ZF je kliknil kot orehi in vrgel pošastne lupine 560 nm iz manj kot 20-palčnih diskov, spustil na petintrideset profil pnevmatik Pirelli Sottozero. Okvir še nismo odstranili in bencin je razvaljal polovico rezervoarja. Toda skušnjava, da bi šla skozi še en zavoj z odprtim ročico na Jaguar XF SV8, je bila prevelika. William Lyons, eden od ustanoviteljev Jaguarja, je kariero začel kot mlajši prodajalec v garaži Sunbeam, pozabljeno zdaj, ki je končno zapustil trg leta 1982, vendar je gospodarstvo Evrope, ki ga je spodkopala prva svetovna vojna, zahtevala drugačno drugačno Način za premikanje: enostavnejši in cenejši.
Lyons je začel izdelovati motocikle z vozičkom, ki ga je zasnoval za par s sosedom Williamom Walmleyjem. Kasneje so inženirji ustanovili podjetje Swallow Sidecar Company, ki se je najprej ukvarjalo s proizvodnjo vseh istih motornih vozičkov in poznejših avtomobilskih teles. Pred objavo prve klasične serije Jaguar je bila serija S-Type še vedno stara kar 42 let
Trenutni model XF, naslednik serije S, je Jaguar poskus, da se oddalji od običajnih stereotipov, povezanih z blagovno znamko. Ima veliko več nemške resnosti kot angleški snobist. V notranjosti je izboljšana struktura moči iz slednjega tipa S in suspenzija športa XK. In zunaj
Sigmund Freud bi postavil popolnoma natančno diagnozo, da mora lastnikova podzavest simbolizirati dolge puščice v obliki puščice, poševne strani, hipertrofirane, zlasti za limuzino, loki pa ne bodo presegli spodobnosti: Jaguar XF je resnično lep. Da bi našli napako s popolnim in hkrati lahko kričeče oblike le iz zavisti. Če pogledam ceno, sem jo nabral v celoti.
Gospod voznik želi izravnati svoje komplekse? Nato je Jaguar izbral pravega kuharskega oblikovalca svoje ekipe. Janu Kolamu je nekoč uspelo narediti Aston Martina popolno; Zdaj je preprosto narisal Jaguar, podobno njemu.
Toda XF ne spominja samo na podolgovato Aston Martin V8 Vantage, ampak je skoraj enako.
Ne spominjam se več, da je bila limuzina poslovnega razreda tako vesela, ko je izbirnik menjalnika stopil v pogonski položaj. Razen če je M-Power opravil pet BMW, tudi pri prostem hitrosti z prigušenim ropotom osvobojene izdaje, ampak Jaguar ne le z močjo in spremljavo. On in selektor v običajnem pomenu besede ne: ko se dotaknete gumba za zagon/zaustavitev motorja, utripa pred vžigom v taktik srčnega ritma, cinkova rotacijska podložka zapusti osrednji predor, glavo glave Načini prometa.
Prekleto zabavna stvar! Nenavadno ga je uporabljati prvič, vendar intuitivno razumeti, da se je mogoče spoprijeti z njim bolj priročno in hitrejše. Britanci so ta dejstva celo prenesli na številke, saj je pak osemkrat bolj učinkovit kot tradicionalna ročica.
Salon Jaguar XF sam pritegne majhen občutek. Vse mora biti taktilno: usnje, kovina, plastika, slednja je ostra, vendar jih ni toliko.
Takih jaguarjev še ni bilo s pobočjem v Techno! Salonska lučka je vklopljena z brezkontaktnim senzorjem, dovolj je, da roko pripeljete na plafon, predal za rokavice ima odprtinski ključ. Pri klimatskem nadzoru se deflektorji samodejno skrijejo na sprednji plošči, s poudarkom na enem samem notranjosti.
Na konzoli ključev vsaj, dobro, multimedijski zaslon, ki se nahaja zgoraj, dotik; Vodi večino funkcij: od navigacije do ogrevanja sedežev. Udobno? Ne čisto: meni je precej zmeden; Poleg tega se boste morali naučiti priti v delovne ikone.
Kljub temu si kompresor osem pod pokrovom zasluži, da ga opazi vsaj nekaj športnih potez v kabini. Krome obloga na pragu je seveda odlična, vendar bi bilo veliko bolj učinkovito potopiti voznika v bolj trdovratno na straneh stola; In hkrati namestiti naprave, katerih pričevanje na sončen dan bi lahko brali, ne da bi pokukali v lestvico do drgnjenja v očeh.
Nekajkrat sem veliko šel s komolcem na srednjem predoru! Toda tehnična komponenta je veliko bolj zanimiva.
Verski cvetni listi so stvar. Tu so za razliko od manj zmogljivih avtomatiziranih kolegov res potrebni! Zlasti z intenzivnim pospeševanjem in v športnem načinu,
Stikalo je jasno, kratko: pedal za plin je še vedno centimeter od zaželenega gumba za udarce in tok moči ni bil prekinjen: pospešek v višji prestavi je tako enakomeren in izjemno močan. Učinek se okrepi, če čutite tipko dinamičnega načina na srednjem tunelu, kar razveljavi nekaj mehkobe pedala za plin in pretvori suspenzijo XF v bolj tog način delovanja. Zdaj je Jaguar pripravljen sprostiti kremplje in zdi se mu enostavno pomagati pri tem: pospeševanje, obračanje, protinapad in teoretično zadnja os v premiku naj bi že hitela po sprednji strani
Hej fant! Kakšen je premik, kaj je tak premik? Ti komentarji niso moji, vendar so glasno izgovorjeni v svojem elektronskem jeziku, sistemu dinamične stabilizacije, ki skoraj takoj zadavi motor in trdoživo in drzno, kopa v zavore.
Tukaj že utripam. Navsezadnje je ena stvar, ko vam sistem prepreči, da bi zlomili drva za drva, če preveč agresivno uporabljate kombinacijo pogona na zadnja kolesa in 416 konjskih moči, in drugo, ko se preprosto ne morete obrniti, skoraj preverite kolo na mestu. X-EF ni zelenjava z imenom X tipa, kar pomeni, da je treba vozniku dovoliti več. Nered, sem na kratko zaključil in se obrnil na ključ, da bi prekinil dinamično stabilizacijo.
Omeniti velja, da lahko sistem DSC počiva na različne načine: bodisi rahlo oslabi nadzor v vmesnem načinu TRAC, bodisi popolnoma zaspi. Zadnje sem uporabil ključ za zaustavitev približno 10 s, kot zahteva navodilo
Zdaj me je Jaguar xf sv8 skrival jezo. Odločil sem se, da se bom maščeval Freudu in drugim neumnosti. Brez stabilizacije postane spolzka prevleka past: hitrost je očarljiva, vendar nihče, razen voznika, ne skrbi za smer gibanja. Rahlo sem prestopil kot napada in vas že nosi vstran.
Na zimski cesti so takšni manevri res usodni: tako močna provokacija izvira iz športnega režima dinamičnega načina z odklopljeno dinamično stabilizacijo. Samo zdrsni, ampak v pravo smer! To se ne čuti do določene hitrosti, vendar je vredno priti do valjanega snega in Jaguar se je pripravljen prepirati z Nissanom Silvijo v sposobnosti, da v neskončnem drsanju liže stileto zavojev.
V slepih napravah hitrost ni vidna, zvok motorja pa le doda pogum. Je nevaren, toda brez tega načina Jaguar XF ni 4,2-litrskega osmih, niti mehanskega polnilnika, niti veličastnega mitraljeza. Toda ravno takšna svoboda delovanja, ki je tako nevarna in hkrati privlačna, je to, da razveljavi nerodne poskuse, da poveže kričeči videz stroja in negotovost svojega gospodarja. Tu je upravičeno.
In po istem starem človeku Freudu je včasih cigara samo cigara. Verjamem, da je tisti, ki je v težkih kriznih časih našel 3.325.000 rubljev, potrebnih za seznanjanje z Jaguarskim svetom s polnjenjem na pokrovu prtljažnika, že dolgo orisal svoje komplekse. Popolnoma in za vedno.
Avto je Omega-Primeum \u200b\u200bzagotovil uradni trgovec Jaguar.
