Jaguar XF testna vožnja od limuzine 2007
Zaklad Indije
En moj prijatelj primerja sodobni avtomobil z rusko televizijo. Vi, pravijo, pritisnite gumb za japonsko aparat in francosko kozmetiko, italijanske testenine, poljske konzervirane hrane, kitajske kavbojke, ameriška glasba in nemški porno padajo na vas. In nič, pravi, na tem svetu nima čistega, izvirnega, pristnega. Pred kratkim sem v primeru preizkusil sodobni avtomobil Jaguar XF 4.2 in ugotovil, da je znanec samo gledal napačne televizijske kanale in se ne lotil tega, kaj naj vozijo. Kavelj z mehko šapo. Morda se strinjam s tezo, da Jaguar iz 21. stoletja ni avtomobil, ki je bil pred petintridesetimi ali celo petindvajsetimi leti. Da, to ni avtomobil, za katerega danes zahteva 650 tisoč evrov, mislim na avtomobil iz leta 1962. In kaj je tisto, da ni enak. Res je drugače in mora biti tako. Jaguar iz 21. stoletja je Jaguar XF 4.2 Supercharged, ki se imenuje po Fordu, odločil sem se, da bom dohitel Aston Martin. Če pogledate zadnji Jaguarski model, jasno vidite, da Jaguar ne samo, da je vse mogoče ujeti in prehiteti Aston Martina. Vidite, da mu uspe. Jaguar 4.2 Supercharged - že na polobli Aston Martina.
Hvala bogu, začasna povezava s Fordom ni pokvarila Jaguarja. To je še vedno angleški avto. Zdaj ne govorim o genetski čistosti, ampak o slogu. Angleški avtomobil po mojem mnenju, čeprav ga izdelujejo roboti, poteka v skladu s kanoni starega ceste. Kanon nove avtomobilske zaveze vozniku dodeli manjšo vlogo. Vloga je v resnici preprosta - zasukati volan. Vloga je volan. Primitiv je popoln. Jaguar naredi voznika, da sledi cesti, ga spominja na odgovornost zase in za druge. Medtem je sodobni voznik šibko, grešno, akutno udobje in lenoba. Zato je Jaguar XF avtomobil z značilno mehkobo v upravljanju. Voznik doživi prijetno sprostitev za volanom tega avtomobila. Udobje je dobro, razen če seveda voznik ne pozabi, da je avto pod njim udoben, vendar še vedno zelo močan. Tudi mehkoba v upravljanju je dobra, če vas ne zavaja. Ne glede na to, kako je videz neke vzmetnice, ki je pravzaprav trenutni mojster športa v boksu in kdo z enim ostrim kavkom vam lahko pošlje očeta brez samozadovoljenega, ki ga lahko izpade.
XF z 4,2 motornim motorjem lahko zlahka izloči neizkušenega gonilnika. Najmanjši nadzor ali malomarnost - in odletel bo s ceste, nad njo pa bo prešteto do deset, nato pa bodo roke vzeli pod belo. Vse groze je, da XF 4.2 napolni, da izzove boj. Prisili svojega voznika, ga sili, pokliče ga, naj gre hitreje. Izjemno pojdi. In ne svetujem vam, da to storite.
Zaščita pred škodljivim. V tipičnih angleških strojih - na primer vzamem Jaguar XKR in Aston Martin DB9 - zadnji most med agresivnim obračanjem rahlo drsi. Če se odpeljete do vrtenega letala in odprete plin, potem menite, da zadnja os XKR ali DB9 v fazi pospeška na vrhu rahlo začne drseti. Sprednja os drži stezo, hrbet pa vas, kot je bila, zasuka v zavoj. Zdi se, da je avto odprt z lahkim ventilatorjem. XF se obnaša drugače. V nasprotnem primeru, kot je XKR povezan z njim, verjetno zato, ker ga ima več in ima še eno medosno razdaljo. XF ima težavo v ovinku, imenovanem skakanje v motošportu - lahka odskok zadnje osi. Za to za to je skakalni voznik prežet z jasno nevarnostjo. Medtem, ko se zadnja os zlomi in pristane - del drugega prehoda, trenutek. In za ta trenutek, ko je hitrost 120-140 km/h-morate nadomestiti odbijanje avtomobila, morate delati z volanom. Za človeka je težko brez izkušenj. To je nevarno za človeka brez izkušenj, ampak ... Nikogar se ne bom bal in vnaprej rekel: vse bo v redu, ker ima avtomobil Jaguar XF zaščito v primeru nevarnosti. Zaščita je, da navadni voznik nikoli ne bo čutil skakanja, preprosto ne bo dosegel rdeče črte. Tudi če je njegov živčni sistem v lahkem adrenalinskem zvonu in si želi in po tem, ko si želi nepričakovano pritisk na stopalko za plin - se bo vse varno končalo. Avto, preden trpi, vozniku daje pol sekunde. In v tem času bo imel voznik čas, da razume, da ni pripravljen. Strah ga je. Zvok mogočnega in neprimerljivega v svoji jezi V8 4.2.
Ta motor morilske moči in lepote. Zdaj dela v evropskem evropskem prvenstvu na XKR in tam je uradno homolog za 520 konjskih moči. V skladu s tem se lahko na dirki odpre na vseh 600 konj. In teoretično sposobni izdati verjetno in vseh 900 KM. In želite pustiti amaterja pri miru s to pošastjo?
Verjetno bom govoril proti 420-konjski moči Jaguar XF 4.2 Supercharged. Za limuzino ne potrebujete tako močnega motorja. Zanj je veliko konj in trenutek. Dve toni letita prehitro, overclocklet z V8 Supercharged. Agresija, ki je v motorju, nima ničesar, kar bi zadrževal avtomobil. Tako zavore kot menjalnik sta preveč usedlina, imata status limuzine in ne športnega avtomobila. Motor je veliko pred preostalo strukturo. To izhaja iz tega. Tu so trije litri - to je v XF. Na avtomobilu s 3-litrskim motorjem se bomo zlahka počutili kot utrujeni moški. Poleg tega lahko 3-litrski motor enostavno potegnete in zasukate. In ne izgubite ničesar z vidika dinamike, kot razumemo, ko tekmujejo na dirki, ki bo hitro zdrsnil skozi semafor in se hitel v plutovino na obroču. Jaguar XF je nadaljevanje projekta podjetja, ki je bil prvič predstavljen v začetku leta 2007 v Detroitu z imenom C-XF. V Detroitu je konceptni avtomobil Jaguar C-XF postal po poročanju revije Autoweek najboljši in najbolj seksi avtomobil s štirimi vrati za avtomobilsko razstavo. Debit serijske različice Jaguar XF, ki se od prototipa razlikuje po drugih žarometih, prezračevalnih režah v sprednjih krilih in zadnjih lučh, se je istega leta v Frankfurtu zgodil 11. septembra. Avto je bil zgrajen na globoko modernizirani platformi tipa S in je postal 12 centimetrov daljši od predhodnika.
Prst kaže. Glede na Testament Benjamina Franklina sem si opral prst, preden sem poudaril pomanjkljivosti Jaguar XF. Ima tehnične pomanjkljivosti, vendar so tako daleč od običajnega potrošnika, ki najverjetneje o njih ne bo nikoli vedel. Pritožujem se zaradi tega avtomobila, ker je predobro. Če bi bil kot nosorog, potem ne bi bilo ničesar govoriti. Rad bi se pritožil nad avtomobilom, zelo visoke trditve. In Jaguar XF jih praktično zdrži. Z izjemo malenkosti. Ta trikopev volan, zaradi katerega se dva in pol obrne od postanka, ti prenosi, športni način škatle je vse, kar je v redu. Želim pa, da je škatla podobna Ferrari 430.
delala je po moji svobodni volji in ne po svojem preverjenem algoritmu. Ta gumb na tunelu s plaitno zastavo, ki izklopi sistem stabilnosti tečaja DSC in poslabša nastavitve plina in volana, je tudi dober. Toda to je le namig na šport. To je malo. In to ni tisto, kar bi si želel. Jaguar XF 4.2, ki se je napolnila, je, da ga prisili, da se mu približa s strogimi športnimi standardi. Kar je seveda narobe. Predobro je za navadno limuzino. Ta avto je na splošno preveč dober. Ne morem verjeti, da zdaj pripada Indiji. Kdo si je upal dati ta zaklad?
Videz novega XF je delo oblikovalcev oblikovalcev, ki jih vodi Iana Kallum, ki je imenoval XF fazo svojega življenja. Namen moje kariere, "je dejal Callum, je bil vedno vrniti Jaguarja na svoje mesto vodje avtomobilskega dizajna. Avtomobili, kot je prvi model XJ6, so pustili bogato dediščino in moja želja je ustvariti nekaj izvirnega. XF je tak avto. Michael Kuinna, vnuk Sir Williama Lyona in lastnik enega od trgovcev Jaguarja v Kensingtonu, je bil všeč avtomobil: Novi Jaguar XF je čudovit dodatek k paletu Jaguar Model. Je zvest vrednotam, ki so bile drage mojemu dedku. Vsi avtomobili, ki jih je zasnoval, so bili posebni in prepričan sem, da bi bil vesel tega modela.
Oh, koliko čudovitih odkritij smo. Presenetila me je cena avtomobila. Ne ustreza svoji kakovosti. Vožnja na XF je veliko bolj pravilna kot pri njegovih konkurentih. Recimo, Mercedes E-Klasse ni primeren za predmete. Vse, kar je povezano z oblikovanjem, dekoracijo, konfiguracijo, ki vključuje aktivno pnevmatsko vzmetenje, aktivne žaromete, Bluetooth in vse-vse-vse na najvišji ravni. Vsak material: SoftGrain koža, ameriško satensko drevo, morska tehnologija in vlakna potrjujejo visok razred. Dokončanje - Schikornissima, tako bi rekel.
Ideja mi je bila zelo všeč s pozdravom vozniku, ko krmilna palica menjalnika zapusti roko, prezračevalne kanale in instrumentne plošče, tunel in vrata utripajo. Zvok avdio sistema Bowers & Wilkins me ni razočaral. Odkril sem, da je lahek pridih lučk, da vklopim luč. Ne najdejo jih gumbi, ampak s senzorji na dotik. Bil sem navdušen nad gumbom, da sem odprl predal za rokavice ali škatlo za rokavice, komu. Očarljiva je s svojo majhno skrivnostjo, svojo nevidnostjo. Poimenoval sem ga točka G. Koliko moških je poskušalo najti to skrivnostno točko Ji - vendar se izkaže, kje. V avtomobilu Jaguar XF - avtomobil za tanke narave.
Šale na stran: Ta avto je za vreden človek. Ta oseba ne kupuje XF, da bi bila bližje Abramoviču, da bi nekomu nekaj pokazala. Kupil ga je po okusu. Lastnik Jaguar XF je oseba, ki ima doma dobro zbirko glasbe. Ki se dogaja v gledališču. Ve, kje je London. In zanj je Bowers & Wilkins v vrstnem redu stvari. Zanj je v veselje, da je avto, kot je Jaguar XF, užitek. Lahko se vozite na prost dan, prehajate iz ene prijetne družbe v drugo, z enega družabnega dogodka na drugega. In ob delavnikih lahko hitite na to. Tako to kot drugo je primerno. Toda osebnost za ta avto je kot plišasti medved v živalskem vrtu. To je avtomobil za kulturno, aktivno osebo.
Vem, da ima Jaguar že veliko vrednih oboževalcev v državi. In upam, da bo ta blagovna znamka še naprej izpolnjevala misijo posebne kulture. Verjamem, da otroci ljudi, ki potujejo v Jaguar, ne bodo rekli: Cho?, Prekleto, bik ... in govorili bodo človeški jezik. In bolj ko bodo takšni avtomobili na cesti, bolj bodo naši ruski odkupi sramežljivi.
Izkazalo se je, da XF na volanski obroč reagira bolj mirno kot S-Type, čeprav je opazno občutljiv kot pet BMW. Toda po petih s svojim težkim volanom se zdi, da je težko držati Jaguarja na ravni črti, težko je natančno izbrati kot vrtenja volana v hitrem krošnjah. Kot da je edini način, da resnično začutite avto in nalagam volanski obroč s stabilizirajočim naporom-, da XF potisnete v zavitek hitreje in naglo. Pravzaprav je le celotna raven truda majhna: Britanci zagotavljajo, da je težko volanski obroč prefinjen voznik ovira. Čeprav je po mojem mnenju zgornji model XF SV8 z elektronsko nadzorovanimi amortizerji, ki so združeni v sistem mačk, še vedno greši z nelinearnostjo odzivov v majhnih kotičkih. In takšnih trditev o atmosferski različici ni bilo s pasivno suspenzijo.
Avtor
Pred kratkim je telo našlo karoserijo z visokimi in ultra -odmevnimi jeklo, ki so bile predložene na odstranjevanje avtomobilskih inženirjev. Navdušeno navdušenje nad trdnjavi, ki so dosegli metalurško visokotehno, ki je bila tako potrebna zanje, je danes že dovolila zaustaviti težo avtomobilov vseh razredov. Vendar pa inovacije tehnološkega smisla sploh ne pomenijo, da je modna angleška obleka nemška krpa. XF, z vsemi svojimi kvalitativnimi razlikami, ne pa revolucija za Jaguar. Temelji na razvoju rešitev tipa S. Takoj XK izstopi iz sence: kolesa našega pogovora so dosegla prvi zavoj, ki je v Arizoni tako malo, da je bilo treba za to posebej za izklop z avtoceste do gorske ceste, kar vodi v Tortilla. V ovinkih serpentina je lažje govoriti o podvozju XF, ki ima veliko skupnega z vozičkom, ki je tvoril stranski tir XK SportKUP. Avtomobili
Glede na današnje težave Jaguarja je očitno, da bo nov, dolgo pričakovani model modela XF poslovnega razreda bodisi postavil blagovno znamko na kakovostno novo raven ali pa bo situacijo pustil nespremenjene ali celo poslabšane. Neizogibno je. Do zdaj so uradniki o prihodnji prodaji izraženi skrbno: v načrtih sprva izdelajo 50.000 avtomobilov letno, kar je v ozadju obsega izdelkov BMW in Mercedes-Benz videti povsem bledo. Če pa je projekt uspešen, bo primer šel navkreber. Torej, model Jaguar XF je ključnega pomena. Pozabite na Retrostille, na katerega so tako predani oblikovalci Jaguar. Novi XF je futurističen in pravega Jaguarja v njem lahko ugotovite samo po imenih.
Whatcar?
Po senzacionalni HC Nova generacija za Britance je novost postala še en korak naprej, da se je vrnil na staro mesto v premijskem segmentu. Toda z zasnovo je v britanskem kraljestvu nekaj narobe ... zelo verjetno je, da bodo mnogi videti ravnodušni do novega XF. Vsaj vozniki, ki se vozijo po avtomobilih. Z zgornjega kota in v treh četrtinah je avtomobil videti zelo impresiven, toda od spodnje točke ... vtis je, da se celoten videz novega Jaguarja dobesedno zruši: bodisi Lexus ga bo videl, nato Mercedes, nato nekakšna vrsta korejskega (ne do noči se spomni!). In od zadaj - na splošno neprekinjen sklop citatov Astona Martina. Vendar bi morali stati pred pokrovom in gledati navzdol od vrha do navzdol, ko Jaguar spet postane sam: jedrnat, strog in hiter. Mogoče je bilo vredno dlje sedeti s Kulmanom? Kolesa
Jaguar xf
Motor8 s/c
Delovni zvezek (L) 4196
Power (l. P. pri RPM) 420 pri 6250
Trenutek (NM pri RPM) 560 pri 3500
Zadnji pogon
6-stopenjski samodejni menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4960/1877/2047
Polna masa (kg) 2330
Največja hitrost (km/h) 25
Pospešek do 100 km/h (c) 5.5
Poraba goriva, srednja (L/100 km) 12,6
Cena preizkušenega avtomobila v Moskvi (rub.) 3 160.000
Za pomoč snemanja se zahvaljujemo predstavniškemu uradu Jaguar Land Rover Russia. (495) 777-8500.
Besedilo: Nikolai Fomenko
Foto: Andrey Danilov
Vir: "Avtopilot"
