Jaguar XF testna vožnja od limuzine 2007

Ponovno rojstvo klasike

Lase lahko barvate v kakšni radikalni barvi. Lahko kljubovalno odprete. Nasprotno lahko slečete Donago pred vsemi. Skladbo lahko začnete z napolnjevanjem na ulici. Z glavo se lahko borite s tekom čez steno. Toda nič od zgoraj navedenega ne bo pritegnilo toliko pozornosti kot povsem nov Jaguar XF na ulicah celo tako prefinjenega mesta, kot ga je pritegnila Moskva.
 
Po prvem paru minut vožnje z Jaguarjem sem ugotovil, da v dneh testne vožnje ne bom imel umirjenega življenja. Zdi se, da so bili pogledi vseh drugih usmerjeni natančno name. In spoznal sem, kako se počutiti (če upoštevajo) eksotične ribe v akvariju ali kaj je bilo spodnjega perila do kralja. Seveda pa moja skromna oseba ni prisilila vseh, da se obrnejo vrat. Ljudje so mi bili všeč moja mačka. Čudovita, smaragly zelena mačka. Ne, ta definicija ni posledica kislega večera. Ljudje, ki so se obrnili po XF -ju, ki hiti mimo, me bodo razumeli o zelo lepi barvi, ki se na soncu navdušuje, na daljavo spominja na legendarno britansko dirkalno zeleno.
 
Ko sem parkiral avto v bližini uredništva, sem se včasih nagnil skozi okno in videl, da norost traja. Okoli avtomobila se je nenehno sprehajalo več ljudi in gledalo z nediisto radovednostjo, jo preučevalo in pokukalo skozi kozarec v notranjosti. Še enkrat sem šel na ulico, da bi se zastrupil z običajno količino nikotina, našel sem nekaj fantov okoli XF Na kar je drugi, na videz bolj dobro poznan v tej zadevi, odgovoril: Ja, CHO! No, to je Jaguar, Bast čevelj!
 
Stojim, gledam te fante in sam mislim: ali je to Jaguar? (Na tem mestu me še en del bralcev ne bo obravnaval v pravem umu, vendar je po mojih besedah \u200b\u200bpomen.) Lepa? Za večino, seveda, da. V angleščini je neumno? Morda je. Trden? Kaj! V primerjavi s prejšnjim vrsto S se je njen naslednik znatno povečal. Elegantno? Brez dvoma! Oglejte si vsaj zelo nagnjena sprednja in zadnje okne, elegantno kapuco s substite in veličastnim zadnjim delom s kromirano palico z Jaguarjevim napisom v polni širini. Toda nekaj je še vedno narobe.
Pasma se ne zasledi tako jasno kot prej. Naslednik slavnega MK je s težavo. Ideja, da se resnične angleške vrednosti v oblikovanju izgubijo, se nenehno premika nekje v globini podzavesti. Kje je klasična tehnologija razsvetljave s štirikolesnikom, kje je obvezno poševno deblo? Niso tukaj. In tisti, ki se spominjajo legendarnih modelov KH in XJ -jev preteklih generacij, to ne morejo vznemirjati.
 
Toda ne moremo priznati nesmiselnosti pogovorov, da bi moral Jaguar ostati Jaguar. V sodobnem avtomobilskem svetu je to nemogoče, ali si želimo ali ne. Britanci, ki delajo na ustvarjanju XF, so to zelo dobro razumeli. Ker so razumeli dejstvo, da zdaj na nekaterih blagovnih znamkah ne boste šli daleč, da potrebujete nekaj drugega za povečanje prodaje. Koncept avtomobila C XF, predstavljen pri lanskem prodajalcu avtomobilov v Detroitu, je pokazal, da bo novi Jaguar drugačen. In na tisoče ljudi po vsem svetu se je zmrznilo v pričakovanju serijske limuzine. Navijači blagovne znamke so na začetek prodaje čakali z upanjem, da bo XF še vedno bolj podoben njenim klasičnim modelom. Ostali so se zavedali, da ne bo vrnitve v preteklost, čakali na Jaguar iz izvirnika 21. stoletja in visoko -tech. In kot vidimo, so bili njihovi upanju upravičeni.
 
Vredno je priznati: kljub temu, da angleški avtomobil komaj vidi videz sodobnega jaguarja, ga ne moremo imenovati navaden. Squat silhueta v kombinaciji z nekaj osupljivimi oblikovalskimi najdbami vnosa zraka na sprednjih krilih, močni boki, originalno razsvetljavo in žigosanje na straneh privablja poglede kot magnet. Avto resnično spominja na mačko, pripravljeno za skakanje, napeto in sestavljeno. Še enkrat tečem na gladkih površinah XF in razumem, da bodo morda v petdesetih letih in o tem avtomobilu govorili o predstavniku klasične angleške šole. Vse teče, vse se spremeni.
 
Notranjost Jaguar XF morda ni tako udobna kot prejšnji modeli podjetja. Osvoji druge: kakovost izdelave filigran in številne inovativne rešitve. Stoli, priročna zasaditev, v kateri najdete prvič, so prišita iz veličastnega lahkega usnja. Vrh sprednje plošče in volana sta tudi okrašena s kožo, vendar temno rjava. Šivi so popolni. Okras z lesom in kovino povsod do kraja in ne pušča dvoma o svoji sedanjosti. Bloki nadzora nad mikroklinimi in steklenimi okni so nekoliko zunaj elegantne situacije, izposojene od Forda, vendar ob upoštevanju vesoljske modre osvetlitve tega sploh ne spomnite. V temi ta neonski sijaj dobesedno očara!
 
Kliknem na gumb za zagon motorja in hkrati z dolgo znanimi 4,2 -litrskim osem zaživi pod pokrovom s sočnimi godrnjavi, v kabini se dogajata dve stvari, ki na moji fiziognomiji otrokom povzročijo nasmeh čustev: Vrteče se valj raste iz osrednjega tunela in ga uporablja z uporabo, ki je izbira obratovalnega načina 6 -stopenjskega stroja in se, ko se razbije okoli svoje osi, pojavijo prezračevalni deflektor sprednja plošča. Niti eden niti drugi nista našli nobenega od serijskih avtomobilov. Originalne rešitve! Čeprav seveda stane dodaten denar in potencialno prežet s presežnimi okvarami.
 
V Jaguarskem gibanju je neverjetno udobno. Suspenzija s prilagodljivimi amortizerji mačk mirno, brez pretiravanja, prakticira nepravilnosti, skoraj ne moti potnikov. Spet, kot mačka, nežno hodi po svojih tacah. Morda e Classe in 5 serije, s katerimi je XF poklican za boj, tukaj ni tekmec. S povečanjem hitrosti opazim, da se glasnost zvočnega sistema Bowers & Wilkins (ne nekakšna bose!) Ne poveča. In to ni potrebno! Tišina v salonu s katero koli hitrostjo groba. Samo glas motorja in baritonov popolnoma konfiguriranega sproščanja z visokimi hitrostmi se rahlo prebije natanko toliko, da ne pozabimo na 300 sil, nič več. In zunaj tega zvoka preprosto navdušuje kri! Tu pasma ni odšla tega jaguarja!
 
Grem na znano široko avtocesto v bližini Moskve z eno miseljo: Ali je bil res celoten smisel pri ustvarjanju druge udobne obloge? Ali bo XF upravljal svoje konkurente pri ravnanju in hitrosti? Prevedem ročico, ga obrnem (ne vem, kako naj jo imenujem v ruščini, v angleščini pa je čudovita beseda jog) to isto samodejno kontrolno točko Jog v položaju in mačka se bo oddaljila! Reakcije plina postanejo veliko ostrejše, vzmetenje je sestavljeno, škatla se motor vrti na vrhu in drži menjalnik do zadnjega. Odlična mitraljeza. Držite cvetne liste so prazna igrača za domače Schumachers. XF hiti naprej. Nabor druge stotine je skoraj tako hiter kot prvi. Nimate časa za utripanje in na merilniku hitrosti že za 200 km/h.
 
Volan za manevre z veliko hitrostjo se naliva s prijetno informativno težo. Morda lahko rečemo, da je nadzorovanost XF nekoliko slabša od predelka XK, če je sploh slabši. 20 km avtoceste je tiho letelo. Odprem se na izmenjavo metuljev, pri čemer opazim zelo majhne zvitke in odlično ravnovesje avtomobila ter se vrnem v mesto. Hitrost približno 180 km/h križarjenje. Obstaja občutek, da se počasi valjate pri 100120. V kabini je še vedno enaka tišina in miren. Toda na vsakem manevriranju ali prehitevanju mačka nategne mišice in spet hitro hiti naprej, hudomušen kilometer na kilometer plenilca. Blimey! Odlično !! Toda to je različica XF z navadnim in ne več kot 400-konjskim turbopolnilnim motorjem !!!
 
Zdi se mi, da so zagovorniki angleškega klasicizma po novem Jaguarju XF zaman. Ne marate navzven? In klasiko je treba preroditi. Ne kot čudna notranjost? Toda še vedno je popolnoma skrit in poleg tega je pridobil veliko zanimivih, izvirnih in odlično izvedenih stvari. Ni dovolj argumentov. Niso nič, tudi v primerjavi s tem, kako se XF odlično odvija.
 
Seveda nisem Nostradamus, ampak vidim takšno prihodnost. XF čaka na uspeh. Poleg tega ga bo veliko ljudi, ki prej niso imeli o Jaguarju, kupilo in nenazadnje tudi za njegovo sodobno in hkrati drugačno od drugih, ker je v središču pozornosti. In zagotovo ne bodo obžalovali nakupa, saj poznajo ta avtomobil v gibanju. In tisti, ki zdaj sprejemajo XF v sovražnosti, bodo razumeli, da je bil pravi Jaguar, ko se rodi naslednja generacija modela. Vedno je bilo tako, v prihodnosti bo tako
 
Dmitrij Krotov

 
 

Izvor: Motorna revija [maj 2008]