Jaguar XF testna vožnja od limuzine 2007
Animirani samostalnik
Visoke tehnologije Jaguarja niso spremenile v kiborg. Flifov, a še vedno zelo vznemirljivo poznanstvo z novim XF je razkrilo subtilno miselno organizacijo stroja. Čas mladih
Gumbast nos na pokrovu in sam nos žara radiatorja, kromiran brki v odbijaču, poševni oči z naprednimi zenicami in lenin zvijača, velika mačka je mirna, a nekaj je zamislila. Če jo boža, umori, toda s stopalo na repu je lahko jezen. Jag je vse kot stisnjena vzmet. Ve, da ne izgleda kot njegovi čistokrvni sorodniki. A tudi ve, da kljub temu nič manj čistokrvno, kot so. In ima resno prednost mladosti in energije, ki bije s ključem.
Če razmišljate naravnost, potem v novem avtomobilu ni neposrednih citatov britanske klasike, no, morda profila s lepo vrtoglavo streho. Ampak to ni razodetje, kajne? In hudobni jeziki celo pravijo, da Lexus z žarometi iz Legasi vizualno ugiba v Jag. No, morda in kaj, če harmoničnega in stilsko brezhibnega XF zaznava dinamična, hitra limuzina, ki zaradi dajanja obrisov Sportkup? Zame je bolje občudovati videz divje mačke, kot pa iskati lastnosti drugih živali v njem. In novi Jag je res lep.
In vendar danes vsak Jaguar in deset, trideset in šestdeset let ni samo lepota in pasma, ampak tudi duša, občutek življenja.
V enem dotiku
Salon me sreča z zadržanim razkošjem. Tu je vse naravno: aluminij, les in koža. Vendar je še več kovine. In celo celotna sprednja plošča je v celoti zategnjena v kožo. In tudi sedeži, vrata, volanski obroč je radoveden: kot da bi bil neskromni, a hkrati zelo zadržan.
Tudi kljub naravnim lesenim vložkom je notranjost videti nadstropno. Prava visokotehnološka!
Stole urejajo električni pogoni, ogrevani in prezračevalni, očesna čelad je opremljena tudi s ogrevanjem, krmilni stolpec pa se koristno dvigne, kar olajša pristanek. Želim dati namig! Za senzorični zaslon je zaupano ogromno število funkcij: Tu je navigacijski nadzor, multimediazistična in mikroklima, vse ogrevanje pa je vklopljeno tudi s prsti v stilu iPhone. Glasba na našem avtomobilu je bila narejena po meri z akustiko zvočne -ruske blagovne znamke Bowers in Wilkins z volumetričnim zvočnim sistemom. Verjetno so srednji delci z difuzorjem iz ogljikovih vlaken in aluminijastimi tviterji kul, vendar me zvok nekako ni navdušil: očitno še nisem zrasel, dokler ne dojemamo opreme te stopnje.
V ročni naslovu, skriti pod pokrovom na hipertrofiranem centralnem tunelu shrambe, so vmesni konektorji skriti za povezovanje AY-Pola in Flash Drive
Toda vse ostalo v kabini je impresivno. Zlasti tiste stvari, ki so narejene samo zaradi šova. Recimo, senzorično odprtje škatle za rokavice, ki se odziva na dotik kroga na lesenem traku, ki se nahaja nad njim. Na enak način so prižgane svetilke v stropu na stropu blizu vzvratnega ogledala. Toda lestenec nad zadnjimi potniki se s pritiskom na staromodni način vklopi na staromoden način. Shranili so na čipu ali poudarili edinstvenost položaja lastnika, ki se mora brez napak zavzeti za vozniški sedež? Verjetno. Poleg tega je malo verjetno, da bo lastnik avtomobila postal pogost gost zadnjega kavča: v drugi vrsti je malo mest. Če je nekdo visoko pred sprednjo stranjo, si bodo kolena dovoljenega za njim prizadevala stik s hrbtnim delom stola. Da, in poševen strop, vohunjen v predelu, je na preveč nežni razdalji od glave.
Zato se raje pohitim, da se vrnem na voznikovo mesto, še posebej, ker imam zdaj duhovno sejo z dokazi o duhu avtomobila. Čas je, da vdihnete življenje Jaguarju!
Dobro jutro!
Mačka začuti pristop lastnika (ključni rezervoar ga služi z namigom) in samo zavzeti morate ročaj, saj se ključavnice takoj odklenejo. In ko jaguar tamer vozi, zver pokriva veselo navdušenje: to je edini način, kako lahko razlagam pulziranje gumba za zagon motorja. Kliknite me! Kriči in ne morem je zavrniti. Vklopi se vžig, šest v obliki črke V, instrument in zaslon, modra barva (modra kri?) Se zbudi pod pokrovom, naprave in zaslon se izlije iz osrednjega tunela, ki gladko dvigne kovinsko podložko izbirnika menjalnika Hkrati se iz širokega aluminijastega vložka na osrednji plošči izkažejo mikroklimani deflektorji. Vse, mačka je končno odprla oči. Ampak že sem zmeden: Jaguarjevo prebujanje je najbolj impresivno.
Voznikovega stola ni mogoče imenovati šport, v glavnem je udoben: ne pritiska, ne pritiska in hkrati ne bo omogočil jesti. Volan je precej velik, a priročen in najpomembneje lep; In kolesa, odgovorna za glasnost zvočnega sistema in glave preklopa radijskih postaj, in ergonomska najdba v mojem življenju v življenju niso videla nič bolj logičnega. Samo grozen kromiran gobec, ki me zaskoči iz vozlišča, je videti grozno.
Zadnji kavč je utesnjen za avtomobil tega razreda
Luka z električnim pogonom lahko naročite za dodatno pristojbino 38.700 rubljev
Ne morete poklicati odprtine zadnjih vrat
Upravljanje mikroklime ni več tako popolnoma. Če zaupate avtomatizaciji, samo nastavite želene temperaturne tipke na osrednji konzoli in prilagodite hitrost ventilatorja. Če pa želite eksperimentirati s smerjo zračnih tokov, boste morali uporabiti storitve senzoričnega zaslona in da se to odvrne od ceste, ki pa tudi sami razumete. Da, in z glasbo isto težavo, na splošno: kolesa, ki so me tako ljubila na volanu zaslon.
Mimogrede, če se nenadoma prikaže dolgočasi, ga lahko daje ohranjevalnik zaslona z enim pritiskom na gumb, od tega je na voljo več ur s skakalno zverjo do britanske zastave.
Za osvoboditev! S hitrostjo motorja v prostem teku v kabini sploh ne slišite. Če pa ga je treba zavzdihniti, je bližje briljantni vrh puščice tahometra na rdečo cono lestvice, bolj nezadovoljni ropot, ki ga je objavil Jag. Toda kaj se je razjezilo, da je jezil plenilec? Čas je, da ga pustite na odprtih prostorih ulic!
Paket izbirnika škatle ni bil le stilsko malenkost, ampak tudi zelo natančno orodje: preklop med načini prenosa se pojavlja zelo plemenito in nenavadno okusno z mehko rezino. Vendar ni treba delovati iz ročne zavore: tukaj je električna, za začetek gibanja pa je dovolj, da preprosto pritisnete pedal za plin na ploščicah na samem pedalu za plin bo oslabilo oprijem.
XF je s svojimi dimenzijami presenetljivo nejasen in tudi z osnovnim 3-litrskim motorjem preseneča hitrost hitrosti nabora zelo, zelo dobra. Vendar brez osupljivih skokov niti plebejskega kretenja stroj ne dovoljuje celotnemu telesu Jagije utelešenje milosti. Prav neverjetno je, kako taktičen je avto!
Res je, ne morem poklicati gladkosti izjemne. Da, avto je dojet izključno udoben, vendar je precej težko težko udobno. Razumljivo je: nemogoče je čakati na čudeže iz avtomobila, ki so vlivali športne navade in za uživanje lepote predstavili 19-palčna platišča z nizko profilno gumo. Toda za asfalt se Jaguar drži preprosto nerealno, da bi bil zelo odločilna oseba, ki bo XF postavila na mejo. Če pa to še vedno poskušate storiti, zbirate voljo v pest, potem je stabilizacijski sistem ukrojen za najbolj domnevno tamer. Seveda ga je mogoče izklopiti, a je to potrebno? Strinjam se, da menite, da so meje običajnega na javnih cestah več kot tvegano.
Zavore stroja so narejene z velikim robom in v veselje jih je nadzorovati, da stopalka postane jasna s polkropljenjem. Edino, kar me je osramotilo v Jagi, je bil lahek volanski obroč, trud, na katerem se poleg tega v ovinku spreminja skozi algoritem, ki ga ne nerazumljiv, potem je težka, nato pa nenadoma postane popolnoma breztežna.
Intimni pogovor Skratka, več sto kilometrov ne bo potrebno za razumevanje: XF ni samo stroj, ne le mehanizem. Veliko bližje je živim bitjem kot velika večina drugih avtomobilov. Ni popoln, le njegova nepopolnost ni posledica kakršnih koli pomanjkljivosti, ampak posledica prisotnosti značaja. Prežet je z ljubeznijo, vendar ne tako goreče vsestranske strasti kot italijanski avtomobili, ampak bolj zadržan občutek. Jag ne dokazuje svojih čustev, izvleče jih od vas.
Če govorimo o bolj objektivnih in opaznih stvareh, potem je XF bistveno cenejši od predelka CLS v 4 vratih v obliki predelka za 4 vrat Mercedes in je po ceni z nemškimi sošolci povsem primerljiv. Vendar je Jaguar nekakšen šik brez odtenka popa in posledično poseben status. Plus tuš v osnovni konfiguraciji.
Vse je, vendar lahko še več
Tudi v začetni konfiguraciji jezera s 3-litrskim motorjem 238 litrov. Z. Za 1.900.000 rubljev XF sploh ne izgleda kot slab sorodnik mačje družine. Šest blazin, stabilizacijski sistem, usnjen salon z elektroregulacijo sprednjih sedežev, elektrificirano usnjeno večkratno, podnebno kontrolo, sprva dobra glasba, poveljuje vsem in celoten 7-palčni zaslon na dotik, kolesa R18 in tako na seznamu is zelo neselektivno. Naslednja raven je isti motor, vendar bogatejša oprema Premium-Laxheri (2.045.000 rubljev), vključno s prefinjenimi sprednjimi sedeži s še več prilagoditvami, dostop brez ključa, zvočnega sistema bolj zanimiv in nadaljnji na malenkosti. Seznam možnosti vključuje 19-palčna platišča, Hatch, Bixenon, kamero za vzvratni pogled, TV tuner, navigacijo, sistem za spremljanje mrtvih con in drugo lajanje.
No, najdražji bo XF s 4,2-litrskim V8. Brezupno motor razvije 298 sil (od 2.580.000 rubljev), njegova sprememba kompresorja pa že izda 416 litrov. Z. (Vsaj 3.160.000 rubljev). Drago? Toda 8-valjni stroji so še bolje opremljeni.
Jaguar XF 3.0
skupni podatki
Telo, število krajev/vrat
Limuzina, 5/4
Opremljena/popolna masa, kg
1679/2215
Dolžina x širina x višina, mm
4961x1877x1460
Baza, mm
2675
Spredaj/zadaj, mm skladba
1559/1571
Premer zavoja, m
11.5
Hitrost, km/h
237
Pospešek 0-100 km/h, z
8.3
Poraba goriva, L/100 km
7.5/15.8
Volumen prtljažnika (5/2 mest), l
500/923
Prostornina rezervoarja za gorivo, l
69.5
Motor
Lokacija
Spredaj hrepeni
Oblikovanje
bencin, v obliki V, 6-valjni
Delovni obseg, SMZ
2967
Power, L.S. pri vrtljajih
238/6800
Navor, kgsm pri vrtljajih
29.9/4100
Podvozje
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
Prenos
Samodejni 6-st.
Suspenz:
Neodvisna, pomlad
fronta
na prečnih vzvodih
zadaj
Molično
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
Zavore
disk, prezračen
Avto
od 19,54 rubljev/km
+
Svetel videz; veličastne tekaške lastnosti; Zanimive notranje rešitve
-
Ostro vzmetenje
Kirill Brevdo, fotografija Maxima Goncharova
Izvor: Revija kupi avto [05/2008]
