Jaguar XF testna vožnja od limuzine 2007

Xtra fitnes

Fitnes je vsekakor koristil Yaguaruju v prednost. Z publikacijo XF je bila divja mačka mlajša in njena koža se je spet lomila. Takšnega avtomobila v toku je preprosto nemogoče preskočiti ...
Xtra Fitness Ravno takšno dekodiranje oznake za najnovejše Jaguar pride na pamet na prvem poznanstvu z XF. Fitnes relativno svež trend, sprejet v krogih uspešnih, ambicioznih poslovnih oseb in je zasnovan tako, da lastnika vitkega telesa in olimpijskega zdravja pripelje do kakovostno nov življenjski standard. 10 korakov naprej in ne korak nazaj - to je moto teh ljudi, zadolženih z energijo.
Na tak konceptualni način je nastala novost iz mačje družine Jaguar XF. Podjetje, ki ni doživelo najboljših časov, je bilo preprosto potrebno za posameznika, ki bi lahko v bistvu spremenil idejo o blagovni znamki, doslej znani kot proizvajalec odličnih eksponatov za avtomobilske gurmane.
In če tečejo malo naprej, morajo trditi, da je bil ta zmagovalni skok v glavno ekipo, ki je ustvaril XF za rekordno obdobje 3 leta, uspešen!
Brez odpiranja Amerike, recimo, da se seveda prvi vtis potrošnikov oblikuje v videzu avtomobila in da je greh za skrivanje zasnove zelo pomemben dejavnik pri izbiri.
Da, Jan Kolam (glavni oblikovalec Jaguar, nekdaj glavni oblikovalec Aston Martina) je delal na slavi. Z lahkim profesionalnim roko se je začel propad stereotipov o Jaguarju.
Nepravilno bi bilo molčati o prvem možganu Kolame na novem delu dela. In ravno simbioza XK Sports Cope in predhodnika tipa XF S, ki je javnosti v tako kratkem času omogočila čudež. Prav tako je logično, da je vizualizacija novega modela gladko prepletena s prejšnjim ustvarjanjem glavnega oblikovalca, XK predela. Telo XF ima brezhiben, graciozen ovinek in eleganten predal za hrbet, ki je pred kratkim pridobil noro priljubljenost. Če gremo okoli avtomobila zadaj z jasnim namenom, da bi se uveljavil v revolucionarnem letu fantazije ustvarjalcev, razumemo, da nekdo, ki je, in Jan Kolam ve veliko o črpanih nalogah. Ne pozabite vsaj Aston Martin DB9. In v tem primeru je bil uspeh tudi poudarek. XF Feed, tudi v statičnem stanju, je hiter, kot da opazujete avtomobil, ki na parkirišču ne miruje, vendar se to odvija pred vašimi očmi do razdalje, onkraj obzorja. Mimogrede po ogledu dinamičnih ovinkov jeklenega telesa, ki ima enega najučinkovitejših aerodinamičnih koeficientov (SC 0,29) v svojem razredu, se premaknemo na sprednji del avtomobila. Tu je sorodstvo z predhodno ustvarjena športna udar HC. In to je bilo na tem področju dela, po našem mnenju se je Jan Kolam nekoliko sprostil. V tandemu z nedvomno dinamično in agresivno kapuco, ki ima zelo vtisnjeno strukturo v obliki črke V, preširoke odprte oči sprednjega optike, brez plenilskega škropljenja, ki je bil prej predstavljen prototip C-XF.
Toda na splošno je bil učinek dosežen. Primerno mišično telo, ki se v razredu poslovnih limuzin, v katerem Arian mirno in mir kraljuje že kar nekaj časa, hiti v boj za vodstvo.
Ugotovili smo olajšanje in mišice in zdaj je čas, da pridemo v dušo, to je sam salon, katerega razvoj je bil dodeljen skoraj večino sredstev, ki so jih začeli, da bi ustvarili model. Naloga, ki je bila postavljena za Alistair Welan, kapetan notranjosti XF, ni bila lahka. Če želite na avtomobilski trg, nekaj, česar noben proizvajalec ne ponuja na dani dan, ne da bi se odpovedal najdragocenejšemu vzdušju Jaguar Premium na poti. Urejanje v 100 % prijetnem stolu, obrezane z usnjem v prvem razredu, voznik katere koli izdelave bo zaradi številnih dostopnih prilagoditev našel priročen položaj in celo konfiguriral potrebno mikroklimo med blazinami prestol in lastno telo z več možnostmi za ogrevanje in prezračevanje sedežev.
Rekli boste, da nikogar ne boste presenetili s takšnim znanjem v sodobni avtomobilski industriji in imeli boste prav. Pravljica o pridobivanju netehnološke ekstaze se bo začela nekoliko kasneje. Sedeli smo in pogledali. Za razliko od svojega predhodnika S-Type, ki naredi vtis prostornega avtomobila, a v resnici ima precej redke dimenzije življenjskega prostora, XF daje največ vsem prostemu prostoru zaradi udobja lastnika. Da bi bila prostorna notranjost bolj zračna, je ekipa pod strogim vodstvom Walana spustila rebra osrednje plošče, ki je najbližje sprednjim Saddockom skoraj kar 12 cm, kar je plošči dalo prijetno poševno silhueto. In osrednja konzola, ki loči voznika in sopotnika, je bila nasprotno, da je bila dvignjena, da bi ustvarila občutek monolitnega, prijetnega, rahlo posuta pilotska kabina.
Zataknemo vrata in tu so bila zaslužena! Brezkompromisni stroj tehnološkega napredka in inženiringa in oblikovanja misel ustvarjalcev. V osrednjem tunelu, na mestu, kjer smo poskušali najti samodejni menjalni sektor in se naleteli le na poliranem krogu, utopljeni v črevesju iste plošče, krvno rdeče, simulirajo lagoden srčni ritem, je začel utripati motor motorja zaženite in ustavite gumb. Po nekaterih informacijah je Apple sodeloval pri razvoju notranjosti, ker je točno tako kreacije Steve Jobs, Mac Computers, pulzirajo gumb za vklop. Ali morda samo pokukal?
 
In le ulomki drugega nas ločujejo od razmišljanja o tej predstavitvi do pritiska na sam gumb. Avtomobil si povrnemo tudi z nekaj nenaravnega in, kot se zdi, funkcionalno položene vibracije po telesu, zaživi. Ah, tukaj je! Razkriva se skrivnost poliranega kroga na konzoli. Nima časa odstranite roko z gumba za zagon motorja, začnete občutiti lahkotno podporo dlani od spodaj. Ko ste spustili oči, vidite, kako hladen pak (vržen s cinka) samodejnega izbirnika menjalnika nemogoče lebdi iz tunela. V istem trenutku, hkrati z zapleteno ročico kontrolne točke, zaživijo deflektorji zračnega kanala in se elegantno obračajo na sedežih okoli svoje osi in odpirajo pot do zračnih tokov.
Vse to je že dovolj, da očara potencialnega kupca, vendar so razvijalci zagotovo ravnali z angleško natančnostjo, saj so salon blokirali pod očesnimi zrklo, celo senzorji na dotik, nadzor nad stropnim stropom. Če želite vklopiti luč, samo prinesite roko v svetilke. Ista tehnologija je bila uporabljena za škatlo za rokavice, ki je postavila senzor na okrasno leseno fasado, ki krona s torpedom. Za razliko od plafonov je za njegovo odpiranje potrebno natančnejši zadetek na drobni tarči senzorja, da se izognete nesprejemljivemu odpiranju predelka za rokavice, na primer v procesu prahu. Da bi ustvarili posebno vzdušje, so tudi najbolj dostopne konfiguracije opremljene z akustičnim sistemom Bowers & Wilkins, ki se lahko pohvali z inovacijami, kot sta tvit za diamantno kupolo in difuzorji Ceglavr.
Ste že zaljubljeni? Čas je, da razredčimo sladke napeve z žlico dobro znane grozne mase. In ime zaključka je njeno ime. Na žalost se je s tako hitrimi spremembami v splošnem konceptu Jaguarja spremenila tudi sestava dekoracijskih materialov. Manj kože in lesa sta postala opazna, vendar je bila znatno dodana plastika različnih tekstur in kakovosti. Toda ustvarjalcev stoodstotno ni mogoče očistiti za laži v tem salonu, vse je iskreno: vse, kar je videti kot kovina ali les, je kovina z drevesom, in kar je videti kot plastika in je plastika. Ko se zgostim malo barve, želim znova dodati svetle note in opaziti, da tudi prisotnost polimernih materialov na nepričakovanih mestih ne prekine celotnega vtisa dih jemajoče notranjosti. In po svoje je glavno mesto večnamenski zaslon, ki omogoča nadzor in uravnavanje vseh avtomobilskih sistemov. Na osrednji konzoli so narejeni le najbolj potrebni ključi za nadzor zvoka in podnebne kontrole.
Krvavi sončni zahod se je potonil v mesto in svetlobni senzor se je takoj lotil delovanja, kar je povzročilo udarec na udarec in prečkalo ves prevladujoč vtis v notranjost. Od zdaj naprej je to drugačna dimenzija, ki vas gladko obdaja z mehko turkizno lučjo. Dobesedno ima vsak element salona ta božanski sijaj v slogu protileteznih oglaševalskih znakov ogromnih megacij. Z eno besedo, prostor! Naprave, ki se podnevi ne berejo, niso zelo brane turkizne. Zato se je čez dan bolje premikati z izklopljeno lučjo.
Zadnji del, ki je najbolj nepomemben v količini, bi rad namenil divji mački tekaškim lastnostim. Vprašate: Zakaj torej? Dejstvo je, da je XF bolj oblikovalski projekt. Pri gradnji platforme in električnih enot ni najnovejših dogodkov. Koncept je ostal nespremenjen klasičen pogon na zadnjem kolesu in dovolj močne motorje v obliki črke V. Obnosipa Čeprav modernizirano, vendar podedovano iz predhodnika S-tipa, ki je ohranil močne elemente telesa. Britanci razglasijo povečanje trdote telesa za 25 %.
3,0-litrski XF z največjo zmogljivostjo 238 L.C. je obiskal naš test. To je najpočasnejša enota vseh ponudb v Rusiji (na voljo tudi: V8 4.2, V8 4.2, ki se nahaja, s polnilnikom), vendar v mestnem toku nikakor počasi. V parih s 6-stopenjskim avtomatskim strojem iz ZF motor prenese ves svoj potencial brez vidnih zamud in oprijemljivih napak, kar kaže na odlično pospeševalno dinamiko.
V mestnem ciklu in pri nizkih hitrostih je precej močno preobremenjen volan pod majhnimi koti vrtenja občutim bombažno in ne sveti s povratnimi informacijami. Toda vredno je vdreti v bolj hitro mesto, saj odziv avtomobila na volanu postane bolj akuten in občutljiv. In vse to je na standardnem vzmetenju. Morda bolj zanimiva bo neobvezno vzmetenje z elektronsko nadzorovanimi mačkami amortizerjev (Prekinitev računalniške aktivne tehnologije), vendar je to priložnost za resnejši primerjalni test. Da, in dinamika zavor je zelo impresivna: 3,0-litrski XF je opremljen z odličnimi zavornimi sistemi z 326 mm diskom.
Ko smo skupaj zbrali vsa dejstva, smo ugotovili, da je fitnes nedvoumno odšla v Yaguar v korist. Z izidom XF je bila divja mačka mlajša, koža pa se je spet lomila. Takšnega stroja v toku je preprosto nemogoče preskočiti in kar zadeva manjše slabosti, včasih celo pritegnejo.
Edino, kar je dvomljivo, ko gre za XF, sploh ni značilnost avtomobila, ampak njen novi lastnik. Kako bo indijska Tata odpravila svojo novo pridobitev? Ali lahko Jaguar preživi brez močne finančne in inženirske podpore Fordove skrbi? Zaenkrat prihodnost podjetja postavlja vprašanja veliko več kot odgovore. Čeprav je pomembno, ko Jaguar že ponuja lep in napreden avtomobil
Dmitrij Malygin

+
Dih jemajoč dizajn
Uravnotežena suspenzija
Cena
 
-
Ločeni materiali zaključka
Nizek previs na zadnjih sedežih
Zavirane reakcije zaslon na dotik

Cena preizkušenega avtomobila je 2 045 000 rubljev
Specifikacije
Telo
Vrsta telesne limuzine
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 500/923
Opremljena masa, kg 1679
Polna masa, kg 2215
Dolžina, mm 4961
Širina, mm 2053
Višina, mm 1460
Kolesna osnova, mm 2909
Odmik ceste, mm 160 160
Motor
Tip bencina
Sprednja lokacija, prečno
Lokacija in število jeklenk V6
Delovni obseg, CM 2.967
Premer cilindra/kap, mm 89,0/79,5
Stopnja stiskanja je 10,5
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 238/6800
Največji navor, NM/RPM 293/4100
Prenos
6-stopenjski samodejni menjalnik menjalnika
Zadnji pogon
Sprednje vzmetenje je neodvisno, na dvojnih trikotnih prečnih ročicah, prilagodljivi, s stabilizatorjem plazilcev
Zadnje vzmetenje je neodvisno, 5-vrhovno, prilagodljivo, s stabilizatorjem plazilcev
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore disko prezračene
Pnevmatike
Dinamika
Največja hitrost, km/h 237
Čas pospeška 0-100 km/h, od 8,3
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 15.8
državni cikel 7.5
mešani cikel 10.5
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 69,5
AI-95 gorivo

 

Izvor: Carclub.ru