Jaguar XF testna vožnja od limuzine 2007
X-datoteka
Največja hitrost novega Jaguar XF po mojih opažanjih je 100-120 jpg/uro. Ali tiff/h. Ne vem, v kakšni obliki džipov, tiffah ali bitmaps odstranijo kršitelji hitrosti na poti Riviera Autobahns. Svoje rojstne dneve lahko oblikujejo tudi na dober stari film. Vem pa, da je število takšnih slik v portfelju Likhacha omejeno le na število kamer ob strani. Prav tako zagotovo vem, da bo kmalu pohlepna francoska policija poslala v uredništvo in nekaj fotografij z mojo fiziognomijo, ki je bila v prijavi presenetila kazenske prejemke z neprijetnim zneskom. Lastnik Jaguar XF ima levi žep, kot pravijo v ameriškem kinu, ne more in nikoli ne sme biti prazen. In za radarje in za policijske džipe in globe bi ga morali pripraviti moralno in finančno. Če se želite voziti v tem avtomobilu, plačajte in se valjajte. Zdi se, da družba Jaguar, pravzaprav ne razume, kakšno zver so izdali. In zakaj na splošno ta preobleka za zmerno in lepo limuzino tako nepremišljenega in vozniškega avtomobila, za katerega očitno presaditev modrin iz XK ne bi mogla zaman. In če je presaditev srca iz XK Rangroverja še vedno trdno argumentirati, je enaka operacija v zvezi z novo limuzino čista vodna provokacija.
Seveda nihče ne bo izzval trde poslovne javne xf. Del tega občinstva, ki ima okus, bo še vedno izbral bolj prostoren in reprezentativni XJ. Del javnosti brez okusa, toda s koncepti korporativne discipline ali samo s koncepti bo kupil tisto, kar je v večnem ruskem trendu. Se pravi, nekaj ampiranja in črne. Torej je Jaguar XF zabava mladih, ko se hladnost (v tem primeru manifestira v količini L.S.) in smeha stvari blokira vse druge prednosti: funkcionalne, operativne ali podobe. Xf je kul. Tudi s 3-litrskim motorjem s 240 konjskimi močmi gre avtomobil dovolj hitro, da preseneti druge in se preseneti. Tri -zgornji volanski obroč, ki od postanka do postanka, cvetnih listov, športnega načina škatle, je že dovolj za zdrav avanturizem, kar je nekaj več kot dve in pol vrtljajev. Opažamo pa, da se občutek tveganja za XF ne poveča neposredno sorazmerno s hitrostjo, temveč v določenem negativnem napredovanju. Tu ima najboljše vlogo kot kateri koli drugi serijski jaguar, aerodinamika (0,29 cx). Toda tukaj je tudi pomembno, da ima XF značilno lastnost avtomobila Solidyak, da prikrije hitre kilometre ure z gosto telesom (v XF je od 25
vrste jekla in najbolj trpežne v razredu), trpežno suspenzijo in dobri končni materiali: naravni neizpolnjen kožni soft zalog, aluminija, volframova, ameriško sateno drevo in morsko tehnologijo. XF z običajnim atmosferskim V8 (300 KM), še bolj pa z osmimi, ki imajo super ureditev in 420 konj, bo voznika neizogibno prisililo, da opravi revizijo pogledov na mejah njegovih zmogljivosti. Nič čudnega za super napolnjeno različico na tunelu je poseben ključ s sliko karirane dirkalne zastave. Odtrgajte to zastavo, popolnoma izklopite sistem stabilnosti tečaja DSC in odstranite odgovornost proizvajalca za vašo ekstravaganco.
XF je kul, a še pomembneje je, da je kul. To je kot iPhone, za katerega ni škoda, da se vržete ali odvržete v poceni vero in resnico, ki je služila Siemensu, brez plemenite nokije ali celo popolnoma svežega vrha. Tisti, ki so si omislili XF, so veliki marketinški sprehodi, ki poznajo psihologijo sodobnih fantov iz Balzaca Age, za kar je glavna stvar, da imajo trik. Na primer: v osnovni konfiguraciji stroja iPod. Kaj ni kocka? Tudi ta bi bil dovolj za energijsko promocijo oglaševanja. Toda avtomobil ima veliko žetonov (deloma, mimogrede, zahvaljujoč Appleu, katerega strokovnjaki so sodelovali pri razvoju programa in zasnovi salonskega zaslona). Seveda in logični za gonilnika XF se pokažejo na prvem mestu. Brezkontaktni nevidni ključ v žepu in odsotnost ključavnice za vžig se je včeraj zdela enaka fantastična kot prikrita borec F-117. Danes je bil F-117 poslan prašnemu rezervnemu hangarju, in nevidni ključ do stroškov ali bolje rečeno v razpršilu v popolnoma proračunskih, poceni modelih. V XF prodor v salon brez rok ni nič več presenečen kot neodvisna operacija angleškega gradu Apartma. Ta program privlačnosti za uporabnika
začne se, ko pritisnete gumb Start Engine Start. Primerjava tega gumba z defibrilerjem ni povsem pravilna, ampak zahteva črto. Ko ga pritisnete, avtomobil zaživi, \u200b\u200bsam gumb se vlije z zdravo škrlatno barvo in začne pulzirati skoraj do utripa voznikovega srca. Še en pritisk na gumb in vse okoli lestvice naprav, kurac na tunelu, prostor okoli ročajev vrat je pobarvan v modrem fosforju. Niti ne dajte niti ne vzemite mobilnega telefona. Motor začne delovati s polno močjo. Vtiči na prezračevalnih nosnicah, ki se obrnejo okoli svoje osi, se skrivajo v globinah, avtomobil enakomerno in prosto diha. Pod desno roko se na osrednjem tunelu pojavi čarobni panj, ki ostane iz ročice menjalnika. Phantom Reflex Zgrabi ročico za preklop ali postavitev avtomobila na parkirišče, nekaj časa bo zasledoval uporabnika. Toda oblikovalci so po njihovih besedah \u200b\u200bzmehčali bolečino zaradi izgube tega organa. In sama plošča, kjer se nahajajo novi kontrolniki, mora predlagati ustrezne povezave. Dajte s prstom vzdolž ovinka te plošče, eden od ustvarjalcev, ki jih predvaja na predstavitvi, in vi
pridobite premično črto med drugim in tretjim menjalnikom. Tesno je, a prepričuje. Kar se tiče novega soglasja programov, voznik ne bo porabil veliko časa za obvladovanje pralnice J-Drive. Vse manipulacije s prevodom v P, R, N, D so podane z izjemno lahkoto. Majhne težave se lahko pojavijo le s prehodom v športni način, razen če seveda morate rahlo zdrobiti majhen trik izbirnega paka, preden se obrnete iz D na S. Še en trik v duhu vohunskih romanov. Neznanec v kabini nikoli ne odpre predelka za rokavice, ker je ta skrivnost skrivnost. In ta skrivnost je razkrita le naključna buča v cilju, narisani na plošči. Sprednje luči dokaj lahkega dotika so opremljene tudi s senzorji na dotik, da vklopijo luč. Pomanjkanje dodatnih gumbov je eno glavnih ergonomskih načel, v skladu s katerimi je organizirano delovno mesto voznika in očitno jamstvo, da ima voznik v XF najboljše v razredu osebnega prostora z obsegom 9 litrov. Koliko
odločitev o odstranitvi prilagoditve ogrevanja sedežev z obrobja je vplivala na rekordno leglo, ne vem. Vendar pa je treba v XF v razdelku o klimatskem nadzoru iskati koristne funkcije ogrevanja in prezračevanja pete točke. Dejstvo, da je Jaguar XF popolnoma očiten oblikovalski projekt, prepozna celo proizvajalec, ki skoraj v celoti daje avto mladi ekipi ustvarjalnih ljudi. In ne bi smeli biti presenečeni, da celo informacije o iskanju naprave nekoga drugega v slepi coni tukaj niso na voljo z banalnimi utripi (kot na Audi Q7 ali Volvo S80), ampak s pomočjo ikon v obliki para avtomobilov Njihove slike se pojavljajo kot na računalniškem zaslonu neposredno na površini stranskih ogledal. Zdi se tudi, da je bil mladi Yaguar Panny ozdravljen v projektu XF v času časa proizvajalca zvočne opreme Bowers & Wilkins. Tako so lastnikom Jaguar XF dali še en razlog za prehrano. Pravzaprav: tako strm hobi zvok še ni bil v nobenem serijskem avtomobilu.
Izvlečki po
1: V oglaševanju XF ni toliko raztezkov - ta avtomobil lahko skoraj vse, kar bi morala imeti prava mačka. 2: Jaguar XF je opremljen s sistemom za zaščito pešcev proti Kiryan. Hood XF deluje samodejno in kot blazina mehča udarec.
3: IPOD in USB, obvezni elementi infozabavnega sistema se sinhronizirajo in nadzorujejo prek zaslona na dotik avtomobila.
4: Pnevmatično vzmetenje z govornim imenom mačk in samodejno prilagajanje togosti amortizerjev omogoča, da XF nežno teče po cesti.
Jaguar xf
Motor - V8 S/C
Delovni zvezek (L) 2968 - 4196
Power (l. P. pri RPM) 240 pri 6800 - 420 pri 6250
Trenutek (NM pri RPM) 293 pri 4100 - 560 pri 3500
Zadnji pogon
6-stopenjski samodejni menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4960/1877/2047
Polna masa (kg) 2215 - 2330
Največja hitrost (km/h) 237 - 250
Pospešek do 100 km/h (c) 8.35.5
Poraba goriva, srednja (L/100 km) 10,8 - 12,6
Cena v Moskvi (rub) 1.865.000 - 3 130 000
Besedilo: Khasan Ganiev
Foto: Jaguar Cars Ltd.
Vir: "Avtopilot"
