Jaguar XF testna vožnja od limuzine 2007
Jaguar XF: Magic vs High-Tex
Britanci ne bodo zavrnili niti domišljije niti občutka lepega. V zadnjem vikendu je zadnja serija Saga o Harryju Potterju povzročila polno hišo v kinematografih po vsem svetu. Nova in natančno ni najnovejša različica limuzine poslovnega razreda Jaguar XF, ki bo septembra vstopila na ruski trg, je tudi delo resničnih Britancev, ne brez magije.
To je samo restyling, ampak kaj! Zdi se, da je znana limuzina, ki je imela čuden obraz z izbočenimi očmi, zdelo, da je v poti, in tu je skoraj kopija čednega Jaguar XJ.
Atletskega Jaguar XFR (spodaj) najdete velike zračne vnose v sprednjem odbijaču. Prej je bil videti skromnejši
Tisti, ki spremljajo premiere konceptnih udarcev, se verjetno spomnijo, da so to zoženo glavo žarometov in klinastega žigosanja na pokrovu izumili Yaguarovitji pred nekaj leti. Eksperimentalni model C-XF, ustvarjen v tem slogu, se je pojavil pred javnostjo leta 2007, vendar serijski Jaguar XF limuzina, ki se je začela leto kasneje, ni bila videti tako harmonična.
Spredaj je posodobljeni Jaguar XF začel močno spominjati na model reprezentativnega razreda XJ (na črni sliki). Toda hrbet še vedno ni nič skupnega
V bližini povsem novih Jaguarjev, ki stojijo na jezeru v Alpah, vodi vodilni oblikovalec Wayne Bernes. Ne da bi čakal na vprašanja, kaj je pred tremi leti prisililo, da je nekaj spornega sloga spremenil, sam pojasnjuje: potem podjetje ni imelo potrebnih tehnologij za proizvodnjo tako spektakularnih žarometov. In kaj je posebno pri teh žarometih? Glava optika novosti je precej izjemna. Danes veliko podjetij vsadi trakove LED v blok tovarne, vendar je Jaguar našel zanimivo tehniko. V temi se zdi, da se ti udarci svetlobe odvijajo v drugo ravnino in se spremenijo v sijoče robove nevidnega diska in pustijo globlje v jekleno telo. Zelo nepozabne podrobnosti! Tudi vodilni Jaguar XJ izgleda lažje.
Posodobljeni stroj je mogoče razlikovati od zadnje strani različice Dorestyling v luči: Prej je v pokrov prtljažnika vstopil le zgornji segment, zdaj pa tudi spodnji. In silhueta kromirane mačke v središču se je povečala, razlaga vodilni oblikovalec Jaguar Wayne Burges
Seveda nisem prvi, ki je stal za volanom Jaguarja, ugotavlja: Britanci imajo skrivnosti čarovništva. Na vijugasti avtocesti avtomobil leti in godrnja, ne kot poslovna limuzina, ampak kot čarobno bitje. Grem na najzmogljivejše modifikacije Jaguar XFR, opremljenega s 5-litrskim V8 s kompresorjem. Plinski dotik tudi pri hitrosti približno 200 km/h se čuti kot potisk od zadaj. In sprostiti pedal in takoj upočasnite stroj, tako da aktivno lahko stroj upočasni motor.
Obdavčim s sekundarno potjo na avtocesti, malo močneje stisnem pospeševalnik, da se pridružim potoku, in močno limuzino za zadnji del kolesa, žvižga s kolesi in zdrsne rep, hiti naprej.
Največja različica različice XFR je omejena pri 250 km/h, vendar je motor s 510 konjskimi močmi očitno sposoben več
Yaguarovits imajo svoj recept za napitke, s katerimi hranijo mačke. Tu je treba razložiti, da se športniki različnih proizvajalcev veliko bolj razlikujejo med seboj kot kombilimuzina. Vzemimo za primer BMW M5 v prejšnjem telesu (novost je še vedno na poti). Kot da je ves čas ponoviti svojega lastnika: ti si dirkač, okoli Nürburgringa! Toda na podlagi istih petih je bil izdelan popolnoma drugačen športnik Alpina B5 s kompresorjem V8 (500 KM). To je nekakšen poslovni curek. Njegovo reaktivno hrepenenje ne vpliva na udobje in mir kolesarjev. In Jaguar XFR ne izgleda kot eden ali drugi. Je kot živo bitje. Lahko ga pomirimo ali pomirimo. In lahko jezen.
Njeni ustvarjalci so povedali o različici prednapise, da je najbolje videti v kotu treh četrtin zadaj. Novost je dobra z vseh strani
Športnik prevzame impulzivno naravo, ko se stroj izbirnika mitraljeza pretvori v športni način, poleg tega pa pritisnete tipko s sliko karirane zastave. Naredi bolj aktivne amortizerje in poveča tudi občutljivost pedala za plin. Vse to odklopite in Jaguar XFR postane drugačen avtomobil. Bilo je kot volumsko pero, obrnjeno na levo. Motor ne ropota, ampak se drži. In ne vleče telesa. Potisni se valja v valu. In vzmetenje začne pogoltniti nepravilnosti, ki so bile pravkar dane s težkimi udarci.
Hkrati z Restylingom je Jaguar prejel osem hitrost, ki je nadomestil škatlo s šestimi hitrostmi. Nov menjalnik odlikuje sposobnost, da hitro skoči po nekaj korakih navzdol. Vendar nam bodo prvič posodobljeni Jaguarji dostavljeni iz prejšnjega samodejnega menjalnika
Če sem prečkal vodilni XFR na XF s petstranskim atmosferskim (385 KM), sem pričakoval, da se bo poleg moči ta različica razlikovala po večji gladkosti in civilnem ravnanju. Ni bilo tam. Podvozje z aktivnimi amortizerji je popolnoma enako. Da, in motor je ravno kot dva. Na meji priložnosti razprši limuzino na 100 km/h za 5,7 s, kar je le 0,8 s slabše od XFR. Dovolj je, da se ta različica upravičeno imenuje športnik.
Glede na ozadje starejših modifikacij bencina, ki se razlikujejo po eksplozivnem temperamentu, je seveda bolj skromna zmogljivost 3-litrske dizelske različice (275 KM). In tako gosta kot starejše različice, šasija tukaj, raje prinaša nevšečnosti. Motor narekuje bolj gladek ritem gibanja, a vzmetenje se trese in mu prepreči sprostitev. Vendar pa po nekaj časa pride do razumevanja: tudi ta Jaguar je tako hitrejši od glavnega toka avtomobilov, da se ne bi smeli sprostiti.
Kot uradno predstavnik poslovnega razreda, XF še zdaleč ni od pisarniškega sloga. Ustvarjalci modela so želeli iz te limuzine narediti nekaj več. Dajte mu del aristokracije. Poudarjajo, da bi morale nekatere različice notranje dekoracije izseliti povezave z razkošnimi Bentley in Rolls-Royce. Recimo, kombinacija temno modre in svetlo rjave kože ... res, druge možnosti za amaterja (v Jaguarju z malinovimi sedeži, sem se počutil neprijetno). Britanci niso zafrknili na koži sprednje plošče, vendar ujame oko, da je čelad volana, ne glede na raven zaključka, narejena iz precej dolgočasne plastike pod kožo. Nenavadna rešitev, glede na to, da je na splošno volanski obroč bogat z bogato: spodobno kožo na platišču, na pletenih iglah pa kovinska kolesa nadzorovanja zvočnega sistema in tempomata, ki izgledajo zelo drago.
Med različicami notranje opreme so tudi precej ekstravagantne kombinacije odtenkov, seveda pa je predlagana tudi klasična črna različica
Danes proizvajalci poslovnih limuzin ne stavijo na magijo, ampak na visokotehnološko. Pravzaprav je v avtomobilu po ceni 2-4 milijona rubljev čudno. Odkrijte multimedijski sistem na plošči, slabši v zmožnostih in enostavnost uporabe poceni tabličnega računalnika. Jaguarjevi konkurenti so se zelo napredovali v tej smeri: novega Audi A6, ki smo ga preizkusili pred pol leta in več video kamer se spremlja okoli stroja. Ni Bog novica, kakšni tehnični dosežki po sodobnih standardih, toda brez njih je v 21. stoletju drag avtomobil že težko predstavljati.
Če je bilo v prejšnjih letih veliko lesa, potem kovina dominira v notranjosti XF
To je bil multimedijski sistem najšibkejši kraj Jaguar XF. In po Resylingu ... se ni nič spremenilo. Tudi najbolj elementarne funkcije podnebne kontrole zahtevajo izmenično zažgati tipke na dnu osrednje konzole in na virtualne gumbe, ki se prikažejo na vrhu na zaslonu na dotik. Jedilnik je enostaven in zmeden. Edino izboljšanje z vidika ergonomije je videz pod prikazom dodatnih tipk, ki vam omogočajo, da takoj preklopite na navigacijo, telefon ali glavni meni. Brez njih se je zaslonski vmesnik pogosto osredotočil.
Pred koncem registracije za let na letališču v Münchnu je ostalo le uro in 100 km poti. Dovolj je dovolj, ob upoštevanju nemških avtocest visoke hitrosti. Toda nepredvidene okoliščine so se posredovale: cesta, ki naj bi nas po koncertu organizatorjev testne vožnje odpeljala v avtobahn, je bila zaprta za popravila. Zdi se, da je avto opremljen z navigatorjem ...
Pot, ki jih je programirala Yaguarovits, je zagotovila vijugajočo pot skozi več slikovitih vmesnih točk, vendar sva s kolegom preprosto potrebovala najkrajšo pot. Dejstvo, da je sistem Russified, sploh ni pomagalo, temveč se je vmešavalo. Prevod ni vedno uspešen. Toda glavna težava je spet nerazumljiva logika menija. Kot rezultat, nas je navigacija popeljala na letališče v Münchnu pol ure pozneje, kot je bilo načrtovano. Imelo je le srečo, da je nemščina na registracijskem stališču reagirala na situacijo z razumevanjem.
Morda je glavna prednost Jaguarja ta, da čeprav se XF loči med drugimi poslovnimi limuzinami, kupcu ne bo treba preplačati za svojo osebnost. Cene so precej primerljive z nemškimi konkurenti. Dresting različice zdaj stanejo od 1.850.000 rubljev, posodobljene limuzine pa se dvignejo za le 3%. To pomeni, da bo osnova dražja za 50.000 rubljev.
Isti motorji se še naprej dostavljajo na ruski trg kot prej, vendar bodo Evropejci še vedno prejemali ekonomično različico z 2,2-litrskim dizelskim motorjem z zmogljivostjo 190 KM. (Land Rover Freelander, Ford Mondeo in Citroen C5) ga poznajo). Prava odločitev! Ruski kupci Jaguarjev ne bodo zanimali tako skromnega motorja
Najbolj cenovno ugoden Jaguar XF je limuzina s 3-litrskim bencinskim motorjem (238 KM) in avtomatom. Na testni vožnji ni bilo takšne spremembe, vendar je, če sodeč po tehničnih značilnostih, takšen Jaguar značilen z razmeroma mirnim značajem: do 100 km/h, pospeši v 8,3 s. Toda osnovni Jaguar je že dostojno opremljen: usnjena notranjost, sprednji sedeži, podnebni nadzor, šest zračnih blazin, ESP, zvočni sistem in še veliko več.
Modifikacija s 3-litrskim dizelskim motorjem (275 sil) zdaj stane od 2.320.000 rubljev in s 5-litrskim bencinskim atmosferskim (385 KM) od 3.070.000 rubljev. Za vodilnega Jaguar XFR bo moral postaviti vsaj 4.170.000 rubljev.
To ni tako drago, če resnično verjamete v čarobnost Jaguarja. Toda malo je kupcev, ki so podlegli čarovniji. V Rusiji je bilo v Rusiji prodano 573 XF limuzine za celo leto, medtem ko je vsaka od nemških premijskih znamk našel 5-6-krat več kupcev poslovnih oddelkov.
Alternativa
Najresnejšega konkurenta Jaguar XF Basic BMW 523i je mogoče prepoznati z motorjem 204 KM. Vzorci, zbrani v Kaliningradu, gredo v fiksne ravni, ki omogočajo, da dobite dobro opremo po znižani ceni. Poslovna različica z Bixenonom, podnebjem, kožo in nekaterimi drugimi zvonovi in \u200b\u200bpiščalki stane 2.090.000 rubljev. In v različici posebne izdaje je 523i za 1.890.000 rubljev, čeprav so sedeži tukaj že obloženi z umetno kožo, oprema pa je preprostejša. Želim imeti malo več konj? Bavarci imajo zelo široko paleto motorjev. Od razmeroma cenovno ugodnih različic je mogoče priporočiti sklop BMW 528I Kaliningrad v poslovni konfiguraciji za 2.290.000 rubljev. Najboljša pet je različica s pogonom na polnost 550i XDrive (407 KM), za katero jih zahtevajo od 3.240.000 rubljev. Toda že na poti in novi 560-konjski moči M5. V Rusiji bo to stalo 4.500.000 rubljev.
Mercedes-Benz E-Class ima tudi fiksne konfiguracije, ki so označene kot posebna serija, ki se prodaja cenejša. Modifikacija E 250 z motorjem s štirimi cilindri z prostornino 1,8 litra s polnilnikom (204 KM) zdaj stane 1.980.000 rubljev. Poleg tega je zdaj celo navigacijski sistem vključen v to količino (vendar hkrati zaključek umetnih usnjenih sedežev). Mercedes-Benz E 300 Posebna serija z atmosferskim šestvaljnim motorjem s 3 litri (231 KM), usnjenim salonom, navigacijo in drugimi elementi lepega življenja so 2.230.000 rubljev, kar je skoraj 400.000 rubljev. Dražja od Jaguar XF Power. Extreme Mercedes E63 AMG (525 KM) je veliko dražji od konkurentov iz 5.300.000 rubljev.
Audi A6 se zdaj prodaja s 3,0-litrskim dizelskim motorjem (245 KM) ali s 300 KM bencinom 3,0 TFSI. Še več, obe različici gredo le z vsemi pogon. Diesel šest stane 2.250.000 rubljev. za 70.000 rubljev. Cenejši dizel 275 konjskih moči xf. Toda z vidika dinamike je prednost 30 KM. V prid Jaguarju nadomestita Quattro Drive in majhen dobiček Audija z maso. A6 bencina 300 konjskih moči se prodaja za 2.350.000 rubljev. Vendar je treba opozoriti, da je oprema A6 nekoliko preprostejša kot pri drugih Nemci v posebnih serijah ali v Jaguarju XF.
Alternativa nemškim in angleškim limuzinam so japonski premium modeli. Lexus GS s 3-litrskim bencinom šest (249 KM), usnjeno notranjostjo, kamero za vzvratni pogled, sistem togosti vzmetenja stane 1.947.000 rubljev. In Infiniti M25 se prodaja za 1,9 milijona rubljev.
Pavel Elshin
Fotografija avtorja in Jaguarja
Alternativni Dmitrij Gaidukevič
Izvor: Auto.mail.ru
