Test Drive ISUZU VehicRoss 1998 - 2001 SUV
Kot parket
Za film, sodnik Dredd na družbi Land Rover posebej zgradil dva avtomobila prihodnosti. Hollywood bi lahko prihranil veliko denarja, če sem uporabil Isuzu voziček. Uradno, Isuzu voziček ni dobavljen Rusiji in je seznanjen z večino fotografij v avtomobilskih imenikih. Spoznajte ga ob oblačilih, ki kažejo, da nismo resni SUV, in naslednji parket Scracon. Zelo originalni videz, široko plastično oblogo na spodnji perimetru, rezervna (niti polna in ozka bagelska), obložena v niša zadnjega vrat, usnjene dvobarvne sedeže Recaro, vstavite v vrata, izdelana pod ogljikova vlakna, atributi drage igrače, vendar ne resen džip. Toda s tesnim poznavanjem, da se izkaže, da je bila vehicross ustvarjena na podlagi Isuzu Trooper Motor, elemente vzmetenja in prenosa, ki se uporablja v zasnovi, pustite upanje, da videz varljivih. Dokažemo, da to ni parquet SUV
Off-road Coupe. Za ravno asfaltno cestno vozilo premakne skoraj brezhibno. Skoraj velja v tem primeru s podobo terenskega vzmetenja, suspenzija je še vedno kruta, avtor pa je malo koze na nepravilnosti mostu. Na idealni ravni cesti je celo dobro, če močno vržete vozilo v zameno, nato pa so stranski zvitki telesa bistveno manj od običajnega okvirja off-cest. Isuzu V različne načine hitrosti smo hitro ugotovili, da je meja hitrosti udobja v mestnih razmerah znotraj meja 100110 km / h.
Pri višjih hitrostih vozil, najprej, se tukaj opazno začne koristi, neizogibna posledica vzmetenja dlake na dolge teže jeepu. Drugič, stranski zvitek se znatno poveča, pot gibanja pa mora nenehno prilagoditi volan in plin. Po drugi strani pa je na mestnih razmerah hitrost poteka v roku 60100 km / h, in letenje na takem avtomobilu kot smiselno voznik ne bo postal na dirkalni poti. Čeprav se overclocking zvočnika povzroča takšne funkcije.
Z na kraju samem, ta avto vzame zelo gladek in močan motor 3,5 litra, avtomatski menjalnik pa je bil prvotno razvit za Isuzu Trooper, ki je težji od 200 kg. Zato je treba temperament vozila navaditi na nekaj časa, preden nastavite plin z vso neumno močjo. V kamnolomu se razbije tako razpoke, da se pojavi občutek, kot da se sprednja kolesa odpravijo na ločitev od zemlje. Da, to ni tipografija vozila, ki je privzeto pogon za zavijanje avtomobila ali skoraj zadnje kolesnega pogona, polno pa je na voljo na zahtevo. Približno je mogoče prenesti na Torgu-On-Demand (Tod) ime sistema, ki zagotavlja ISUZU niz off-cestnih lastnosti.
A la carte. Podjetje Tod Company Corporate. Od leta 2000 je ta sistem nameščen tudi na Trooper SUVS. Njena naloga je prerazporeditev vlečnega napora z motorja med sprednjimi in zadnjimi kolesi. Poseben računalnik vsakih 20 milisekunds bere informacije iz številnih senzorjev, ki se spremljajo za hitrost vrtenja sprednjih in zadnjih diferencialov, za položaj plinskega ventila, aktivnost zavor in ABS. Tod se istočasno aktivira z močjo motorja in se izklopi skupaj z vžigom. Voznik ne sodeluje v tem procesu in lahko občuduje le svoje delo za to na levi strani na armaturni plošči je posebna ikona. Pravokotniki prednjega kolesa so razdeljeni na tri enake dele. Medtem ko so vsi temni, prednji kolesi predstavljajo največ 15 odstotkov. Napora za motor. Ena tretjina vozil GREINS je postala pogon na vsa kolesa za 30 odstotkov., Dve tretjini pa 3050 odstotkov. Piktogram prednjih koles, napolnjen s popolnoma zelenim, pomeni način na vsakem kolesu 18:50 in daje zeleno luč na napadu resne terenske ceste.
SISTEM TOD nadzoruje poseben računalnik, ki se ukvarja z obdelavo samo te informacije in ni povezan s krmilno enoto drugih funkcij. V možganih, številne informacije o vseh cestnih razmerah sešiti, ki lahko potencialno izpolnjujejo voznikovo pot, in za iste 20 milisekund, ki jih bo izbrala optimalen način rotacije koles.
IGRIŠČE. Oborožena teorija, gremo v prakso in se obrnemo z asfaltom v nekakšnega kamnoloma pod kolesi plitki pesek, malo umazanije; Smo strma pred nami, toda nizka pobočja z ohlapnimi in stenskimi stenami in glavnik. Navodilo priporoča preklop na 4L načina pred premagovanjem resnih pobočij in na težkem pesku, umazaniji, globokem snegu, vendar ne mudi.
Skoraj vsa vozila, ki ovirajo ovire ovire na povečanem prestavi. Samo včasih je bil izbirnik ABE preveden v 4L načina pred najlepšimi pobočji.
Vendar tega ne priporočamo, da bi to zlorabljali vsem. Da, v načinu 4N Vehicross, ki se predvaja s precej resnimi terenskimi cesti, vendar najprej, ko se spuščate s strmega pobočja, mora avto nenehno držiti zavora, saj ne izkaže motorja. Na suhi prevleki, tudi na pesku, to je, ampak, Bog prepove, bi deževalo in pod kolesi bi bila mokra trava ali gline. Drugič, v načinu 4N vehikrossa preveč frisky na grebenu hriba, leti z veliko robom sprednjih koles. Tretjič, če hitro greste po glavniku, potem v drugem skoku, voznik srednje višine začne, da se mu dajo glavo na strop. Po vrsti treh ali štirih takšnih skokov je zelo enostavno izgubiti orientacijo in oprijem z drago.
Zato je bila druga serija Aulges izvedena v načinu 4L. Bilo je že jasno, da se bodo z vsemi ovirami vozil vehicross spopadale z igro. Preprosto smo razumeli, da je v tem načinu stroj bolj predvidljiv in bolj obvladljiv na izbokline in hollys, ki sestavljajo svojo matično rusko off-Road. In dobiš užitek, da ga preveč premaga. Naloga je bila nastavljena na vožnjo in ne za hitenje.
Kot v rezervoarju. Pogosto smo obtoženi, da ne vidimo pomanjkljivosti na testiranih strojih. Prosim, tukaj so. Prvič, vidljivost. Zadnje okno se je izkazalo, da je le majhen kos nebes viden. Vsak avto, če ni tovornjak traktor ali avtobus na dolge razdalje, se lahko prikrade na popolnoma neopaženo. Zato se navadite na vožnjo na ogledal ali nakup japonskega paketa, ki ga je na voljo s kamero za vzvratno razgled, ki na sprednji konzoli na zaslonu prikaže sliko na zaslonu. Za ZDA in Evropo, takšno razkošje ni na voljo, toda naši prodajalci so rešili problem duhoviti vsem vozilom dodatno, parkirni senzorji so nameščeni, ki olajšajo položaj rahlo. Ni viden, ampak slišal.
V avtu je zadnji prostor zelo izviren, reci naravnost, na amaterski. Prostori so še več kot v nekaterih džipu. Poleg tega je na voljo nastavitev nagiba naslova sedeža. Udobno je. Toda ljudje, ki trpijo zaradi klavstrofobije, na vozilu, je bolje, da se ne vozi. Okolica lahko uživate le skozi dve majhni okna, nato pa, če potegnete vrat. Z normalnim sproščenim pristalcem pred očmi zadnjega potnika je masivna zadnja stojala. Zato morajo biti partnerji na potovanju izbrani izključno z močnimi živci in brez kompleksov.
Besedilo Nikolay KACHURIN, PHOTO ALEXEY ILIN
Vir: "Autopilot"
