Test Drive ISUZU VehicRoss 1998 - 2001 SUV

Natečaj

Na prvi pogled je Vehicross podobna naprave, ki je posebej ustvarjena za snemanje naslednje serije Mad Max Film. Vendar pa ni nič fantastičnega v tem drznem robu vozila - razen dejstva, da je družba ISUZU izdala, v svojem razvoju, praviloma, je zelo mirna in konzervativna. Vehicross je popolnoma pravi avtomobil z izjemnimi možnostmi izven cest, hkrati pa se lahko dostojno izražajo na visoke hitrosti. Z združevanjem teh parametrov konkurentov, ima malo. In na svetlost slike - ni.

 
Vehicross je simbioza polnopravnih podvozja, ki ustreza mednarodni klasifikaciji T1, in fascinantne oblike telesa - tako nenavadno, da je težko verjeti, da je to serijski avtomobil, in ne vzorec avtomobilske stilistike prihodnosti.

 
Koncept Vehicross prvič pojavil pred javnostjo na tokijskem avtomobilskem salonu v jeseni leta 1993. Naboja Isuzu Avangondity videza Delovne postaje je mogoče pojasniti z dejstvom, da je ustvaril svojo angleški oblikovalec Simon Coke. Zasluga japonskega podjetja je, da je poslušal navdušenih mnenj obiskovalcev in, ne da želijo revolucionarno videz Vehicross, odločila, da ga sproži v proizvodnji - praktično nespremenjeno. Ob koncu leta 1994, Takeshi IOO, predsednik Isuzu Motors Ltd, dal ustrezne ukaze, in delo je vrelo. Prvi serijski stroji so na prodaj na Japonskem spomladi leta 1997.

 
Tak avantgarda na realnem transporturnem transporterju ne bo dal (še posebej - pred petimi leti), vendar je bilo na prodajo več tisoč avtomobilov na leto povsem mogoče računati. S tem zneskom je bila razvita tehnologija proizvodnje kovinskih bodybases na keramični opremi, ki je veliko cenejša in manj delovno intenzivna v predelovalnih dejavnostih, kot jeklene znamke. Pomembna pomanjkljivost te tehnologije je popolnost opreme, določi obseg proizvodnje avtomobilov: do tri tisoč na leto. Že ena stvar sil vehicross v kategorijo ekskluzivnih strojev, tako srčkana srca nekaterih naših sodržavljanov. Da, in cena ... V ZDA, stroški modela v dostojnem konfiguraciji se približujejo 30.000 $, bomo raste tudi skoraj dvakrat. Kljub temu se je že pojavila prva vozila v Moskvi.

 
Iz avtomobila je težko videti. Dinamična dinamika telesa s poliranimi prednjimi regali strehe in ozkih stranskih oken so značilne za športne kupe (dejstvo, da je vehicross taka coupe - do konca cestnega naglas). Ime računalnika (branje kot vi križ VI, navzkrižno sredstvo za stikalo, priložnosti) je treba navesti to enostavnost, s katero se premika iz asfalta na terenski cesti in nazaj.

 
Na pokrovi kompleksne oblike je črni antambolitni vložek - moden v nedavni preteklosti športa (zlasti rally) avtomobilov. Zmogljive plastične plošče (pobarvane polipropilena), ki obkrožajo celoten spodnji del avtomobila in tvorijo nos in krmo, niso dekorativne obloge za oblikovanje. Plošče tvorijo spodnji del telesa, kovino (pocinkano jeklo) se konča s centimetri v petih pod zgornjim robom plastike. Dobra rešitev: V primeru majhnih injekcij, pridobljenih na terenskem ali na parkiranju, se plastični elementi enostavno zamenjajo brez urejanja telesa. Kovinske cevi so skrite spredaj in zadaj pod plastičnimi odbijači, ko se trk udari sami.
 

Zadnja vrata imajo plimovanje, v kateri je skriti rezervno kolo. Lahko ga dobite, samo odpiranje vrat in odstranite njegovo notranjo oblogo (za to obstajajo štiri vrtljive ročaje). Tako je problem varnosti vesoljskih delcev rešen in celovitost oblikovanja avtomobila ni kršena (ni skladnega pod dnom, tako da ne bi poslabšali zmogljivosti vozil). Guma na rezervnem kolesu je skoraj standardna (nekoliko manjša širina, sicer ne bi prilegala v vrata). Disk - oblikovana zlitina in to ni Gvineja, ampak boj po teži.

 
Pod pokrovom je bil nameščen šest-litrski šest-litrski šest litra - ta motor je opremljen z avtomobili, namenjenimi za ameriški trg. Enako se uporablja tudi na Isuzu Trooper, ki je ostala v prejšnji številki naše revije. Spomnimo se, da ta motor razvija moč 215 KM (5400 RPM.) In 310 nm navora (več kot 3000 vrt / min.). Dodatni blažilnik je nameščen v sesalni razdelilniku, ki se odpre, olajša dih motorja takoj, ko se promet prebavi za oznako 3600.
 

Trooper nismo storili nenamerno. Dejstvo je, da je Vehicross zgrajena na ohišju svoje kratke različice in je zato značilna za SUV okvir. To je razvidno, da pogledate pod dno. Zmogljiv SPA okvir nosi motor v bloku s prenosnim, sprednjim torzijskim obeskom na prečnih ročicah in trdni zadnji nosilec na dveh nenavadno dolgih vzdolžnih spodnjih palicah in en kratek vrh (dolžina vzdolžne vlečenja kaže na misli suspenzije ). Sprednji stabilizator prečne stabilnosti ima premer več kot 25 mm! Vzmeti zadnjega vzmetenja - s progresivno karakteristiko, športnimi plinskimi amortizerji so opremljeni z (tako imenovani. Nahrbtnik) rezervoarjev, ki so dobro razpršena toplota. Družba izjavlja, da takšni serijski stroji prej niso bili uporabljeni. Torej postavite lok, navigatorsko opremo, gasilni sistem za gašenje požara in se prijavite v razred T1 na najbližji koledar Rally Raid.
 

Zdaj je treba odločiti, kako bomo pripravili salon pri pripravi SUV na tekmovanja. Široka vrata bodo zlahka vzela voznikov sedež tudi pri nameščanju stranske raztezanja med sprednjimi in zadnjimi lokanji. Kljub večji višini pristanka in pomanjkanjem nogometa, se zlahka izkažem, da vozim (medtem ko je vredno glave moje glave). Prednji sedeži vedra so zelo udobni - so zelo togi in zanesljivo popraviti sedenje. Izdelano z Recaro - podjetje, ki ne potrebuje idej ...
 

Barvna paleta salona - rdeča in črna, usnja se pogosto uporablja v dekoraciji. Sedež je ročno nastavljiv - v dolžini in nad vogalom naslonjala, vendar je to dovolj dovolj. Pravilno poskrbi roke na volanu pomaga nastavljiv volan. Nisem imel skoraj popolnega motenja med glavo in stropom.

 
Torpedo ni takšen napreden, kot videz stroja, ima precej zemeljske korenine, ki zapuščajo družino Isuzu Rodeo-Opel Frontera. Verjetno, razvijalci strojev so izčrpali vsa namenska sredstva.

 
Pri namestitvi sprednjih lokov lahko pride do težav z vidljivostjo, tudi v njihovi odsotnosti, je sprednji sektor opazovanja opazno zožen - regali motijo, in stranska okna morajo uporabljati stranska okna.

 
Pozabite lahko na zadnjo vidljivost - možno je pogledati nazaj samo na stranskih ogledalih. Twist njegova glava med obnovitvami je skoraj neuporabna - Block-Back Review prekrivajo široke zadnje regale. V nenadzovalnem ogledalu ni nič vidnega - pomanjkanje zadnjega hišnika preprečuje, da bi zadnji hišnitor oviran v vrata. Ohišje naj bi pomagalo kamero za vzvratno kamero z barvnim tekočim kristalom, vendar je bilo na našem avtomobilu manjkalo, plastični vtič je bil blokiran na njenem mestu v zadnjih vratih.

 
Če želite priti na zadnji sedež, mora imeti usposobljeno, zaželeno mladinsko figuro in smisel za humor - pozornost drugih bo nezainteresirano privabila akrobatskega etuda. Hkrati je bila druga vrstica presenetljivo udobna, čeprav je malo prostora za noge, in ni daleč od stropa, in ni stranske podpore. Če boste morali dati varnostne loke, boste morali pozabiti na zadnjico, vendar pa bi še vedno vzel rezervoar za plin ...
 

Vehicross pedala imajo samo dva plina in zavore. Na avtomobilu se uporablja samo štiristopenjski avtomatski menjalnik, štirikolesni pogon pa ponuja ISUZU Corporate Tribal - Torque-On-Demand (Tod) Prenos Borg-Warner Automotive, Inc. Ta prenos nemoteno povezuje sprednja kolesa na zahtevo okoliščin.
 

Dela TOD, kot sledi. V normalnih pogojih (pod kolesi - gladko suho asfalt) se celoten navor prenaša nazaj (to zmanjšuje stroške poslovanja in poveča prenosni vir). Računalnik za nadzor prenosa nadzira številne parametre - frekvence vrtenja zadnjih in sprednjih koles, položaj plina, kot rotacije, delovanje zavora ... če računalnik meni, da zadnja os potrebuje pomoč, lahko Nemoteno priključite sprednjo os s pomočjo večdisk sklopke točno toliko navora, kot je potrebno poslabšanje cestnih pogojev (vendar ne več kot 50%).

 
Isuzu trdi, da je iz vseh sistemov ToD, ki so na voljo na trgu - najhitrejši, čas njegovega delovanja le 20 ms. Poleg tega je veliko število scenarijev možnega razvoja dogodkov položeno v spomin na računalnik ToD, zato je sposoben ne samo, da se odziva na to, kar se dogaja (na primer, kolesni zdrs), ampak tudi za predvidevanje Prihod - poskuša preprečiti nastanek nevarne situacije.

 
Če se premaknete na težka terenska cesta, kjer TOD postane popolnoma kratka, boste morali ustaviti in vključiti znižano vrstico v izročku z ročico na tunelu poleg avtomatskega izbirnega menjalnika. Hkrati bo navor preneha plavati med osi in enakomerno razdeliti med njimi. Takšna je teorija, ki jo je treba preveriti v praksi.
 

Motor se je začel, in smo mirno valjani - kilogrami dotika stroja popolnoma prevzel. Motor govori dobro na pedalnem pedalju, metamorfoza - Zdi se, da se avto zbudi. Noble preganja motorja, ki se spreminja v lahko piščalko, in avto hitro pridobi hitrost. Prenesite stikala na približno 3000 vrt / min. - praktično neopaženo.
 

Asfalt je suh, overclocking je gladka. Z naraščajočo hitrostjo na shematski podobi prenosa, ki se nahaja na kombinaciji naprav, so kvadratki označeni stopnjo nalaganja navora prednjih koles. Zato tod deluje, vendar subjektivno ne čuti.
 

Poskusimo še bolj intenzivno pospešiti. Vklopite način PowerDRive z gumbom Torpedo. Zdaj je motor zvit skoraj na 6000 revolucij, avto dodaja opazno v dinamiki, kvadratki na torpedu še vedno napolnjujejo ... in še vedno imajo vse subjektivne občutke.

 
Toda suspenzija je bila prikazana - bolj težka od običajnih SUV. Vsi cestni čari - tukaj, tukaj, prav na ... Sedeži. Toda avto piha samozavestno in nelagodje Prebivalci prednjega vedra Recaro lahko rečete, ne čutite. Še huje, potniki se aktivno skakajo na Uhabu. Ne gre samo za togost suspenzije, ampak tudi kratek avto bazo - z naraščajočo hitrostjo, se začne galop.

 
Na asfaltu je avto veličasten in močno - odgovori na krmiljenje krmilja, ravnanje z njim je skoraj na ravni drugega športnega stroja (ne smete pozabiti le na visok težišče). Krmiljenje je oster, z dobrimi povratnimi informacijami, ki je neverjetna, da se avto osredotoča na ameriški trg. Zavore se odlično spopadajo s svojimi dolžnostmi - nismo uspeli na suhem asfaltu.

 
Izbrani smo na tleh. Sprva ni bilo opaziti nobenih sprememb - vse je na trdnem premazu, vendar je disperzija, vehikross postala lahka, da bi se zlomila v drsnik. Njegov začetni trenutek je bil dobro čutiti in stabilizirati avto, kar je bilo dovolj, da je rahlo izgubil plin, vendar za nastavitev drsa po njenem razvoju na začetku ni bilo enostavno.

 
Z naraščajočo hitrostjo je prav tako nerazumljivo: Avto se je obnašal kot anterior, nato pa kot na zadnji kolesni pogon. In kot to in drugo - hkrati. Verjetno, sistem ToD, ki se je odločil igrati z distribucijo navora med kolesi, grozi. Iz teh iger je postalo malo sama po sebi, vendar po več sesekljanih krogih se je pojavilo nekaj zaupanja, da bi se lahko avto ukradel, samo zato, ker potrebujete znani čas ...

 
In čas je bil konec. Stojimo na strani ceste, brez pogledov na vozilo, ki v toku avtomobilov izgleda kot tuje vozilo. Modro japonsko podjetje je uspelo ustvariti avto, ki je postavil ideje mnogih potrošnikov o športnem SUV-ju.

 

Sergey Ivanov.

 
 
 

Vir: Magazine