TEST DRIVE ISUZU TROOPER 5 Vrata 1998 - 2002 SUV

Lokalni borec

Ozek krog teh ljudi, strašno so daleč od ljudi. To ne gre za decEmbrists - to gre za oboževalce SUV Land Rover Discovery in Isuzu Trooper.
Tako se je zgodilo, da oba avtomobila nista izpolnila naših ponosnih imen. Land Rover odpre samo trg za njegovo odkritje, Isuzu pa je bil v številnih križarskih in drugih patruljih. Kljub temu pa ta dva avtomobila izgledata zelo vredna in imata vsako priložnost, da se odpravite na paradi. Visoka cena je v celoti skladna z njihovo notranjo vsebino: bogato polnjenje je združeno v odkritje in trooper z lepimi cestnimi in off-cestnimi lastnostmi.
Strelivo. Ti avtomobili imajo veliko skupnega. Glavna stvar je stara zanesljiva okvirna struktura. Mnogi Jeeparji je prihranila v kritičnih situacijah na terenski cesti. Čeprav so njegove prednosti v mestu dvomljivi, vsaj zaradi povečanja teže avtomobila.
Druga podobnost je neprekinjena zadnja os, ki se uporablja za čas stoletja na SUV. Sistem je spet zanesljiv na terenski cesti, samo da ne pozabite spremeniti olja po prisiljevanju vodnih ovir.
Discovery in Trooper je tudi dejstvo, da sta oba ohranila videz zgodnjih devetdesetih let. Čeprav so bili podvrženi v nedavni preteklosti odlikovanja, vendar je telo rešilo svoj klasičen vpliv. Dejstvo, da imamo dovolj novih avtomobilov, so le manjši podatki izgovorjeni - gladki krogi in kromirani lops ogledal na Trooper in sodobnih blokovnih žarometov na odkritje. In tako na obeh avtomobilih celo ohranjenih oddaljenih rezervnic, ki takoj kažejo, da imamo resne SUV in ne šalerij. Na žalost, pod pasom Trooper, je preveč odkrito vidno za zaščito disperge in dušilca, ki se lahko izvleče na resno off-Road. Toda odkritje ne povzroča pomislekov v tem smislu.
Dislokacija. Veliko več pozornosti, ustvarjalci odkrivanja in Trooperja so bili podani v notranjosti. Od znotraj, so bolj moderne in bolj elegantne kot zunaj. Prvič, svetlobni notranjost ustvarjajo občutek prostora. Čeprav je uporaba drage bledo kremne kože v obeh primerih kontroverzno. Jeeper v umazanih čevljih in elegantnih-malomarnih oblačilih iz Kolumbije gleda proti ozadju vse te veličastnosti kot slame limonade v kozarcu z dragim vinom.
Ampak sedite v obeh avtomobilih je priročno, ne glede na stil oblačil. Trooper izgleda bolj prostorno, zahvaljujoč odsotnosti osrednje padce kardage in nizkega predora kardanske gredi. Odkrit občutek bližje, vendar sedem ljudi je osnovno v njem. Dva nepotrebna - na zložljivih mestih v prtljažniku.
Več odkrito odkrito utripa Trooper na vidljivosti. Stranska ogledala so boljša in ne moti nazaj. Dejstvo je, da je v podjetju Trooper zadnja vrata dvojna, masivna stojala pa je zelo škodljiva. Poleg tega je revija opremljena samo z enim vrati, v dežju pa je v dežju oblikovana velika mrtva cona.
Imamo trditve za ergonomijo delovnih mest na obeh SUV. V odkritju na voznikovem sedežu je precej blizu: velik voznik bo nenehno premagal levi komolec o vratih. Trooper je močno omejen na prilagoditve voznikovega sedeža - vodoravno in nagibanje hrbta. SIT, na splošno, priročno, vendar preveč avtobus navpično. Sklada nenehno želi vzeti bolj sproščen pozo. Poleg tega se izbirnik ACPP premakne preveč, kot rezultat, ko preklopite na pogon, smo nenehno zamudili in padli na zmanjšane programe.
Strelivo. Odkritje je v obliki, v kateri je prišel na naš test, se je pripravljal na osvojitev Evrope. Ekonomski dizelski motor z odličnimi značilnostmi. Turbina je vključena v delo že od 2 tisoč obratov motorja in venec avtomobila na pospešek, da je nosnico v nosnici z veliko močnejšim vojakom. Številke v tabeli - stvar je sramežljiva. Isuzu kuhan trooper za pristanek na ameriški celini - od tod močan bencinski motor, ki je absolutno ravnodušen za denarnico svojega lastnika. Še posebej od avtoceste v 215 KM Ni posebej občutljivo - ni pospeška orkana iz kraja, ni močnega pickupa s srednje revolucijami. Odkrivanje reakcij se je izkazalo, da so bolj primerne ambiciozne želje gonilnikov na ravni cesti.
Toda v smislu nadzora, ti avtomobili izgledajo kot otroci iz enega zavetišča. Kot bi morala biti težka džip, se odlikujejo po popolnem pomanjkanju reaktivnega učinka na volan. Ti avtomobili preprosto niso ustvarjeni za aktivni pogon. Vrsta krmiljenja vrste vijačnega matica zahteva aktivno delo tudi med obnovitvijo številske zapored na avtocesti.
Priprava. Kljub dejstvu, da je Trooper, za razliko od odkritja, ima izjemno načina pogona zadnjega kolesa, se lahko prenos šteje za podobno. V smislu, da zahtevajo minimalno pozornost vozniku.
Trooper je sistem blagovne znamke ISUZU na Torque-on-Demand. Aktivira se s pritiskom na gumb na sredinski konzoli. Možno je, da ga uporabljate pri premikanju po ravno asfaltu. Večina lastnikov sistema ToD se sploh ne odklopi in nenehno vozi na polni pogon. Za oblikovanje je varno, saj v samodejnem načinu 4WD Trooper shrani pogon na zadnja kolesa. Šele takrat, ko so zdrsnila, elektronika vključuje sklopko z več diska v porazdelitvi in \u200b\u200bdistribuira del navora na sprednja kolesa. Ta proces se prikaže na posebnem indikatorju na levi strani instrumentov - več trenutka naprej se prenaša, bolj intenzivno napolnite z zeleno lučjo grafične slike sprednjih koles. Ko je vklopljen na nižji stopnji, se sila razdeli v razmerju 50:50.
Discovery ima stalno štirikolesni pogon 50:50. Poleg tega lahko motorje motorike prerazporedite med kolesi z uporabo elektronskega sistema ETC, ki upočasni po kolesu. Samo kje smo se odskočili?
Razpolaganje. Po strašnem moskovski suši, poiščite dobro off-Road - to je kot iskanje močvirja v Sahari. Zato smo bili omejeni na zlomljeno omejevanje in zastrašujoče na vrst Kosnikrja, da bi izkusili avtomobile na terenski cesti.
Glede na rta, robusten v globokih rutih, smo se premaknili na celoten pogon, razdeljevanje v 4H način (povečal). Koshiphips je vkrcal na celoten pogon in na zmanjšanem prenosu.
Discovery je pokazala svojo absolutno prednost. Najprej, zahvaljujoč sistemu HDC (nadzor nad spust). Dovolj je, da na konzoli sproži poseben gumb, avtomobilski avtomobil pa se drsi od Koyre - Elektronika ima hitrost približno 10 km / h, ki simulira zaviranje motorja. Drugič, prisotnost zadnje aktivne suspenzije je zelo koristna. Dovolj je, da pritisnete drug gumb - in hrbet avtomobila se dvigne nad cesto za 15 cm. To bistveno zmanjša zadnjo stran, odkritje pa ne bo prisililo površine odbijača.
Po mnenju Isuzu in Land ROVER, so približno enaki, vendar se je Trooper zdelo manj udobno za nas - na skalah, telo se je nihalo z nenehno naraščajočo amplitudo, čeprav je avto precej nežno pogoltniti velike nepravilnosti. In na asfaltu v ostrih zavojih, odkritje je vsekakor udobno. Zahvaljujoč elektronskemu hidravličnemu sistemu ACE, ki v času odstopa preveč ostrih nihanj telesa v času, povečanje togosti suspenzije.
Posledica tega je, da ne moremo dati očitne preference neke vrste SUV. Sile in možnosti od njih so približno enake. Je to odkritje bolj elegantno in elegantno kot kot kot kotno podjetje. Toda za uvedbo njihovih estetskih odvisnosti - je znano, da je nehvaležna. Še posebej, ker obe SUV, kot smo rekli na začetku, se ljudje zavestno in z njihovim pogledom.
Besedilo Nikolay KACHURIN, PHOTO ALEXEY ILIN

Model / Sprememba Land ROVER Discovery ISUZU Trooper
Proizvajalec / Država zemljišča ROVER LTD./nglia Isuzu Motors Ltd./aponia
Body.
Univerzalni tip Universal.
Število vrat / sedežev 5/5-7 5/5
Razporedni element vrste po lestvi tip okvirja
Motor
Vrsta dizelskega goriva s turbopolnilni bencin z večtočkovnim injiciranjem
Sprednja lokacija vzdolžna sprednja sprednja stran
Delovna volumen (CUBE CM) 2495 3494
Številka / Lokacija cilindra 5 / Kot 6 / V-Sl
Power, kW (HP) z RPM. / Min. 101 (137) na 4200 158 (215) na 5400
Moment (NM na RPM. / Min.) 340 na 1950 312 pri 3000
PRENOS
Pogon polno zadaj, priključen polni
Avtomatski, 4-stopenjski avtomatski, 4-stopenjski
Številka prenosa (norme / spodnje) 1,211 / 3,269 1/2 / 2.05
Vzmetenje
Spredaj / zadnja vzmet, neprekinjen most na vzdolžnih ročicah, panozna oznaka / pomlad, neprekinjen most na vzletnikih, pnevmatskih amortizers torzij, dvojno prečni vzvodi, prečna stabilnost stabilizator / pomlad, neprekinjen most na vzdolžnih ročicah, panor
Krmiljenje
Vrsta vijačne matice s hidravličnim valjčnim vijakom s hidravličnim
Min. Premer obračanja (m) 11,9 10,8
Torkemose.
Prezračevana / diska prezračevana diska
ABS 4-kanalni z ETC, EDB, HDC 4-kanalni sistemi
Velikosti / volumen / teža
Dolžina / širina / višina (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Baza na kolesih (mm) 2540 2760
Masovni robnik (kg) 2270 2080
Pnevmatike / diski 235/70 R16 / Light-Alloy, 7J 245/70 R16 / 7J
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km / h) 157 180
Pospešek do 100 km / h (sek.) 17.1 11.8
Gospodarstvo
Poraba srednjega goriva (mesto / avtocesta, L / 100 km) 12.7 / 9.0 20.6 / 11.7
Cena v Moskvi od 46 tisoč $ 42,9 tisoč.

 

Vir: "Autopilot"