Test Drive Infiniti QX4 1997 - 2001 SUV
Usnje. Les. neskončnost
Nadaljujemo zgodbo o vrhovih SUV -jev. Tokrat - Infiniti QX4. V skladu s to blagovno znamko Nissan deluje na ameriškem trgu. Za vse avtomobile Infiniti je značilno povečano luksuzno in prestižno podobo - naj bo to limuzina najvišjega razreda Infiniti Q45 ali lažje - Infiniti I30 in Infiniti J30. 
Večina modelov te blagovne znamke ima prednike v Nissanovem Gamutu. Torej, za Infiniti i30 je to Nissan Maxima, za Infiniti J30 - Nissan Leopard. Infiniti QX4 SUV, ki se je pojavil v modelnem letu 1997, ni izjema, ki je prilagojena zahtevam današnjega trga Nissan Terrano, ki je v ZDA znan kot Pathfinder. Ne bomo prebivali na opisu telesa - na ruskih cestah se uspešno upravlja veliko število Terrano/Pathfinder različnih starosti, avtomobila pa zlahka najdete z ročaji zadnjih stranskih vrat, ki so značilni za to na A okvir očal. Ustvarjalci stroja poudarjajo nenavadno njeno zasnovo, ki mu pravijo monoframe - združuje prednosti okvirja in telesa nosilec.
Na prvi pogled se Infiniti QX4 od Terrano razlikuje le po tablicah na pokrovu in na kolesih in rahlo spremenjenem sprednjem odbijaču, v katerega so bili razrezani štirje dodatni žarometi - žarometi in megla. Previdno pogledate, lahko najdete razlike v nahajališčih ekstenzorjev kolesnih lokov in oblikovanju nad pragovi. Dejstvo, da je avtomobil vse svoje dimenzije povečal za dobrih deset centimetrov, ne bo takoj pritegnilo oko. Mogoče zato, ker je glavni vtis, ki ga QX4 naredi, stabilnost in trdnost. 
Sprva se zdi, da je avtomobil mogoče postaviti na enak način z Jeep Grand Cherokee in Opel Frontera - diskreten dizajn telesa se zdi, da ne ustreza konceptu razkošja. Toda odprete vrata - in vse je takoj jasno. Salon je trdna koža, ne le sedeži, volan in glava kontrolne točke, ampak tudi na vratih in delno tunel na tleh. 
Po načrtu oblikovalcev se po načrtu oblikovalcev poimenuje široka stopala, da bi olajšala vhod v salon. Ideja ni bila v celoti implementirana, saj jo samo ženske v krilih ali moških majhnih stas uporabljajo za svoj predvideni namen, vsi drugi si prizadevajo, da bi takoj stopili v avto od tal, neizogibno dišijo po pasu. A popolnoma ščiti spodnji del telesa pred vodo in umazanijo, ki leti izpod koles. 
Pri odpiranju se vrata zabeležijo na treh položajih. Preden se povzpnete v notranjost, je vredno vklopiti ogrevanje sedežev: koža na njih je razkošna, vendar je na dotik boleče hladna. Grelec je dvojno, izjemno učinkovit - po nekaj minutah, ko je največ vroče, morate preklopiti. Krmilne palice, ki nadzorujejo sprednje sedeže, se uspešno izvajajo in tipke, ki uravnavajo nagib hrbta. S konfiguracijo ustrezajo obliki stola, tako da lahko premikanje navzgor in navzdol in naprej in nazaj in nazaj zlahka dosežete popoln pristanek. Krmilni stolpec je reguliran le po višini, vendar v tako širokem razponu, ki ga voznik katere koli polt ne bo občutil. Volan z vgrajeno zračno blazino in tempomatskimi tipkami je popolnoma v dlani. Kljub osrednjemu vložku in majhnem premeru vam volan omogoča enostavno nadzor instrumentne plošče. Je nekoliko asketsko, toda vse, kar potrebujete, je celo tahometer. Zdi se, da je čudno: zakaj je z avtomobilom s kliniko? Verjetno, da ne bi zasukali motorja med vožnjo po nizki prestavi v prodaj.
V središču torpeda, ki se plazi na brado, je šik orehova plošča. Uokvirja nadzorno ploščo Climate Control s samodejnimi in ročnimi načini ter glasbenim centrom Bose. Ta zelo resna naprava je sestavljena iz CD predvajalnika, radia in radia. Šest večnamenskih stolpcev zveni odlično. Pod glasbo je nameščeno stikalo, ki vam omogoča, da na poti izberete polni ali edini zadnji pogon in blokirajte osrednji diferencial. Zmanjšanje zmanjšane vrstice prestav izvede z ročico na levi strani izbirnika kontrolne točke. Izbrani način prenosa prikazuje ikono na lestvici tahometra. Nad intraaksialnim vzvratnim ogledalom je tekoči kristalni zaslon, ki prikazuje temperaturo v kabini in na krovu, pa tudi čas. Obstajajo tudi gumbi za nadzor lopute v strehi in posamezne žarnice za sedenje spredaj.
Ko smo se sprednji sedeži in jaz premaknili nazaj, sva se celo nekoliko zmedla. Razlika je kolosalna. Kako premišljeni in skrbno izvedeni sprednji sedeži tako formalno naredijo zadaj. Seveda so blazine popolnoma prišitene, hrbet je prilagojen glede na pobočje, na voljo so nasloni za roke z orehov vložki, na splošno pa - popolnoma banalni kavč, oster, z nerazvito relief, brez ogrevanja - nič razkošja. Ampak tukaj je prostorno. Kraji za udobno umestitev celo treh visokih moških v presežku. Vendar pa z dimenzijami Qx4 to ne preseneča.
V velikem tovorni predel za Jack in določeno število ran so na voljo posebne niše. Deblo se lahko ogradi z mrežo v kompletu, na primer, pes tam ne vzpenja v salon. Neuspešno - za ruske razmere - postavljeno je rezervno kolo. Suspendiran je na spuščenem nosilcu v zadnjem previsu avtomobila in ni zaščiten pred cestnim blatom ali tatovi. Res je, grad nosilca se nahaja v kabini, vendar to verjetno ne bo ustavilo osebe, oborožene z ostanki, guma 245/70 R16 pa je v trajnostnem povpraševanju.
Zadnja vrata se dvignejo v skoraj navpičnem položaju, kar vam omogoča, da se pri nalaganju ali raztovarjanju približate avtomobilu. V lepem dnevu, ki se premikate po pretirani cesti, lahko dvignete zadnje okno - za prezračevanje ali prevoz dolgih predmetov.
Če pogledate pod pokrovom, razumete, da so časi, ko bi voznik lahko neodvisno, na strani ceste, odpravil kakršno koli nepomembno okvaro, nepreklicno šel v preteklost. Motor (3,3 litra V6, 168 KM) je prekrit s spletom cevi, žic, cevi, prekritih s senzorji, relejem, nekaj škatel z jasno elektronskim polnjenjem. Vse to so zapletenosti sedanjih materialnih in hidravličnih cevovodov spominjajo na notranjost računalnika, ne pa avtomobila. Od znancev vsakega predmeta le baterija, pokrov distributerja in oljna sonda. Čas je, da poskusite avto na poti. Na obroču poleg tipke za vžig je na voljo daljinski upravljalnik krmilni tip in centralna ključavnica. Dva gumba z razumljivimi znaki se nadzorujeta odkrito in odkrito pokrita. Uspešna rešitev - v zgornjem delu obloge vrat ni znanih tekočin, ključavnice so kombinirane z ročaji notranjega vrat in niso vidne skozi kozarec. Še enkrat pozabim, da uporabim nogo, zlahka padem v salon. Ključ do ključavnice, obračanja in enakomernega in bas zvoka oživljenega motorja se sliši. Če želite omogočiti način R ali D, je treba stisniti zavoro. Prenos je vklopljen, z izrazito fiksacijo. Ko se zavorna pedala sprosti, je avtomobil rahlo dostavljen naprej, kot da se obremenjuje, vendar dokler se ne dotaknete plina - stoji mirno.
QX4 se začne samozavestno in gladko in občutljivo reagira na moč stiskanja pedala. Dokaj močan in zelo boleč motor naredi avtomobil v športnem temperamentu. Programi preklapljajo popolnoma neopazno za kolesarje, nekje okoli 3-3,5 tisoč približno/min., Ko se premikate navkreber na 4. tisoč. Poleg standardnih nižjih položajev stroja, ki blokira vključitev drugega in tretjega prestave, na ročici pod glavo je gumb za overdrive, ki izklopi najvišjo prestavo. Znak avtomobila hkrati se opazno spreminja - lahko snemate precej ostro in spodbujate motor na 5,5-6 tisoč približno/min. Na avtocesti je to neuporabno, poraba goriva pa se poveča, toda v mestu, ko morate nekoga narediti hitro, ravno prav. Za ameriški avtomobil je Infiniti QX4 popolnoma ne -značilno suspenzijo. Vsi čisti Američani, ki so jih prej preizkusili naša revija, je grešil s prekomerno mehkobo, Wolfness, zaradi dejstva, da so zasnovani za dobre avtoceste. Ta avto je prijetna izjema. Njegovo trdo in elastično vzmetenje je odlično za domače ceste. Pri premagovanju okvar prevleke, tramvajskih sledi, snežnih modric in drugih ovir, amortizerji šok takoj ugasnejo kakršen koli zagon. S strmemm zavojem z veliko hitrostjo sem samodejno nategnil hrbtne mišice in se pripravljal na kompenzacijo telesa. Zaman se je napenjal. Telo se skoraj ni valjalo, le centrifugalna sila je omogočila, da se je varnostni pas še enkrat prepričal.
Nič manj samozavestno avtomobil premaga kup več večsmernih zavojev in je obnovljen v toku. Manever olajša dejstvo, da je okoliško okolje dobro nadzorovano zaradi visokih sadicij, velikih zasteklic in velikih ogledal.
Med odmrzovanjem so bili opravljeni testi, ceste so bile pokrite s kašo iz vode, snega in nekaj smeti, ki je nameščeno s snegom, namesto da bi ga čistili.
Hitro je postalo jasno, da je vzmetenje, ki so ga dvignile kolesa mimo avtomobilov, zelo pripravljeno ustaliti na zadnjem oknu. Nenehno sem moral vklopiti hišnik in pralnico. Medtem je dobava tekočine v rezervoarju omejena, nečisto zadnje okno s svojo prosojnostjo je spominjalo na pločevino iz vezanega lesa.
Nekaj \u200b\u200bdeflektorja pretoka zraka bi bilo tukaj povsem primerno.
Druga značilnost je, da če se avtomobil vozi v globoko lužo z veliko hitrostjo, ga voda izpod sprednjih koles pokriva z glavo, napolni vetrobransko steklo in se prekriva skozi streho. Prihodnji lastniki, ne pozabite: Če je cesta velike luže, lopute ne odprejo popolnoma ali natančneje, ker sta sušenje in čiščenje usnjenega salona neprijeten postopek. In drago.
Ko so pobrali ulice, za katere je v glavnem namenjen avtomobil, so se odločili, da ga bodo poskusili v situaciji blizu bojne. Da bi to naredili, je bilo v mislih kraj, kjer smo pred letom dni v roke vzeli Ssangyong in Pajero. Pogoji so enaki - pod kolesi stopijo sneg, vse - sezona gume, ni zavarovanja, tokrat pa so lopato vzeli.
OFF -COST ARZENAL avtomobila: predvidena viskozna povezava z možnostjo blokiranja, diferencial visokega trenja od zadaj. Vklopite vse pogon na vodnem kolesu, izbirnik polja v položaju 1D. Avto se previdno premakne z ruta in se, pade po vozlišču, počasi valja po deviških deželah. Na začetku vzpona na tečaju hriba stopinj pri 30 letih - sneg je globlji. Glavna stvar je, da ne naredite nepotrebnih gibov, ne spreminjajte hitrosti in ne zasukajte volana. Na sredini pobočja avtomobil začne zdrsniti. Ne dovolimo mu, da zapelje - se valjamo nazaj in vklopimo nizko prestavo v ročniku in d - v samodejnem, kar nadaljuje z vzponom. Prišli smo do kraja, ki je bil dosežen ob prvem poskusu, motor, ki ropota kot mačka, ki je bila dobro, ne več kot 1,5 tisoč obratov. Z napredovanjem primera spet slabi. Na vrh hriba - le dva metra. Škoda je, vendar se moraš vrniti. Tretji poskus. Selektor - 2D, znižan prenos in skoraj popoln plin. Ko smo zdrsnili skozi stare sledi in škropili vodnjake snega, letimo navzgor. Spodbujen z uspehom, se spet povzpnemo na hrib - zdaj v spirali. Nekajkrat, ko je velikost stranskega zvitka dosegla kritično velikost, je bilo treba spustiti navzdol in izgubiti komaj osvojene metre. Ko smo naredili eno in pol, se spet znajdemo na vrhu. Počutimo se kot Papani na drogu, le zastava ni dovolj. Vendar pa so se dobrote končale, ko smo se na spustu, ki ni bil predviden za težave, odpeljali v jarek, prekrit s snegom. Sprednji odbijač se je zakopal v snežnem pasu, kolesa so se obrnila, avtomobil pa je ležal na trebuhu v močnem in mokrem snegu. Občinstvo se je mračno zbralo: skok? Super.
Psihološka študija. Pred dvema letoma je vaški traktor za 5 ur prebodel mojo cesto Vaz -2107 -10 kilometrov skozi snežno polja. Za trud sem vzel steklenico Smirnoffa. Potniki črnega SUV so se strinjali, da bodo pomagali 5 ljudem - 2 metra je bilo treba premagati. Za brata so zahtevali 20 dolarjev, vendar bi morali delati ročno.
V proračunu naše uredniške pisarne ni članka, ki izvleče testirane avtomobile iz snežnih del, zato so se odločili, da se odpravijo sami. Preizkusili so različne prestave - brez uspeha. Začeli so kopati. Prebolili smo jarek za sprednjimi kolesi in vanj namestili priključek. Izmenjali so desno in levo stran, luknjo so vrgli z najdenimi deskami, vejami in starimi pnevmatikami. Sprednja kolesa so prejela podporo. Nadalje - lažje: izkopali so podobnost rampe za zadnjo osi, vklopili najnižje prestave in ob prvem poskusu izstopili iz snežne pasti. Zaključek je prvi: ne poznam Forda .... Zaključek je drugi: pozimi bi morale biti pnevmatike pozimi. Tretji zaključek: pogosto greš v naravo - ne bodite preveč leni, da bi avtomobil opremili z vitlom. Vrnitev v civilizacijo je bila mirna in običajna. Avtomobili so se navadno razdelili, vredno je bilo vklopiti le zavoj signala, ko je zapustil parkirno ulico. Znano je stisnjen na zadnji del sedeža, vredno je le pritiskati na pedalo za plin.
Vtis. Infiniti Qx4 je čudovit avto. Najbolj očitne prednosti - delo vzmetenja in ravnanja - se najbolje kažejo na avtocestnih ali mestnih ulicah. Notranja dekoracija v celoti ustreza zahtevam za luksuzno kategorijo. J. D. Power je zaman vključil ta avtomobil na seznam najboljših kompaktnih SUV -jev leta 1997. A zdi se, da je avtomobil v Rusiji precej primeren za delovanje. Evgeny Romantovsky
